“静静”来了 佳通舒适228V1轮胎

2023年11月26日发(作者：二手大众速腾2017款价格)

“静静”来了 佳通舒适228V1轮胎

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2015年第4期

舒适228V1轮胎就是一款胎噪低、震动轻的静音轮胎

穿梭的车流、拥堵的道路、嘈杂的噪音，在城市驾车出行的每一天，我们都会被这些烦恼

困扰。对此，我们并非只有无奈没有选择。不管是独自驾车还是携亲带友出行，我们都希望有

一个安静舒适的车内空间，这样不管是相互交流还是听赏音乐，就没了噪音干扰，就能够安心

驾驶。这时，你肯定想过为爱车换上一双安静舒适的鞋靴。当你想静静时，“静静”来了。

佳通舒适228V1轮胎就是一款胎噪低、震动轻的静音轮胎。首先，胎面的横沟采用创新的

3D设计，可以使行驶中挤压在花纹间的空气流发生紊乱，气流分散通过，这样产生的噪音就比

较小。举个例子理解起来就更形象。充满气的气球挤爆时会发出很大的爆震声响，而用几支针

同时刺穿时瘪掉的气球发出只是噗噗的低音。有许多主打静音的轮胎是采用了较软的橡胶来实

现低胎噪的，然而软质橡胶却不耐磨。也就是说牺牲了轮胎的耐用性而获得静音，这对于消费

者来讲并不经济。而佳通舒适228V1轮胎胎面的花纹块采用了刚性优化设计，增强了胎面中央

部位的刚性，不降低耐磨性能的同时，还保证轮胎在车速较快时变形很小从而降低震动感，在

保持静音效果的同时进一步提升舒适感。

成功解决了静音与耐磨的矛盾，只是佳通舒适228V1轮胎的优点之一。它还有一点对于消

费者来讲也非常重要：安全。这主要体现在两个方面。一是佳通舒适228V1采用5点平衡轮廓

设计，使得每种规格的轮胎轮廓得到最优化。车辆行驶中，轮胎接触地面的面积更宽大，从而

增强了抓地力，这不但使得车辆行驶更加平稳，而且能够缩短刹车距离。即使在湿滑地面上，

含硅胎面胶的配方也可以保持很好的抓地力和较短的刹车距离。第二点是佳通舒适228V1轮胎

的结构设计采用两层的1000D高强度胎体帘布结构，使得强度比单层的提升了一倍以上，大大

提高了抗冲击能力，降低了胎壁鼓包的几率。

综合来看，佳通舒适228V1是一款非常静音舒适，同时又有着很高安全系数的精品轮胎。

在国内乘用车市场，A级和B级车占据主要位置，保有量巨大。佳通舒适228V1轮胎就是

为A级、B级车的车主们量身打造，规格非常丰富，涵盖了R16/R17/R18三种轮辋尺寸的20种

规格。就车型来讲，从速腾到沃尔沃S80L、雅阁到奥迪A6L、从福克斯到奔驰C级等等，都可

以使用佳通舒适228V1轮胎。

法拉利488 GTB

自然进气中置后驱法拉利跑车的时代落下帷幕，所谓长江后浪推前浪，这次后浪不仅来了，

而且来得很凶猛4 0 年前法拉利发表了3 0 8GTB，这个系列经历了风雨变迁，并在历史长河中

给我们带来了许多激动人心的马拉内罗作品。作为耀眼的458的继任车型，最新的488 GTB似

乎也继承了前辈们的优良传统，并达到了所有人对它的期待。

在日内瓦车展上首秀的新款中置后驱法拉利488 GTB放弃了自然进气的4.5L V8发动机，

换装了最新的3.9L双涡轮增压V8。虽然这台发动机看上去很像早些时候在CaliforniaT上亮

相的那台新发动机，但法拉利保证488里的发动机绝对不同于California T。顺便值得一提的

是，新车的名字源自总排量除以汽缸数。

本次换装涡轮增压发动机，将赋予法拉利未来超跑更强的性能。新的3.9L发动机的最大功

率为493kW/8000rpm，比起即将替代的458 Italia多了75kW，比458Speciale还多了48kW。

扭矩方面则是多了一大截——从4.5L自然进气的540Nm/6000rpm一口气提升到了

759Nm/3000rpm。为应对更高的动力输出，法拉利的7挡双离合变速器也进行了升级。性能方面，

法拉利宣称0~100km/h仅用3.0s，0~200km/h仅需8.3s，极速据说超过330km/h，所有数据相

比458Speciale是有过之而无不及。所以488在法拉利自家的Fiorano赛道上，成绩自然也比

458 Speciale更快——快了0.5s。

新的变速器具备扭矩调控系统（Variable Torque Management，法拉利California T上也

有同类型系统），它可以将488充沛的扭矩分散在各个转速区间，降低涡轮启动前后造成的动

力爆发冲击感。车辆的电子系统为应对动力增长也做了相应调整， 法拉利升级后的侧滑控制系

统（Side Slip Angle ControlSystem，现在是二代系统，简称SSC2）可以让488获得更高的

出弯速度。除此以外SSC2还融合了主动电磁减振筒的控制系统（另外统合的系统还包括F1-

Trac牵引力控制和电子差速器），这使得488的车身控制能力更上一层楼。新一代的SSC2据

称可以允许更大的侧滑角度，488许多新的电子系统都借鉴了FXX项目的经验。

由法拉利独自完成设计的488在空气动力学下压力方面比458多了近50%，但风阻却有减

无增。为达到这个双赢的目标，设计团队在几个关键点下了大功夫，比如在车头增加了一对新

的翼片，它们可以提高两侧冷凝器的进气效率。车头中央的两个支柱与底部的分流器形成一个

整体，可以有效地将气流引导至平滑的车底。车尾除了可变尾翼外还多了一套利用热效应的扩

散器，它可将玻璃发动机盖上的气流引导至尾翼下方。总的结果就是488比458多产生了50%

的下压力。为了让尾部扩散器获得最佳位置，排气管的位置也被重新分配。

内饰方面， 车载多媒体系统有了新的视觉效果和按钮，空调出风口和中控台的位置也做了

一些修改。多功能方向盘得到了保留，单筒式中央仪表盘也没有改变，据说这是法拉利客户的

最爱，所以新车里保持了原汁原味。

法拉利暂未公布488的价格，但我们估计它会比即将卸任的458贵一些。根据过去的经验，

488的未来也会推出各种不同型号，比如敞篷的Spyder以及Speciale。当然，等它出道时我们

自然会问：是488 GTB强还是迈凯伦675 LT更厉害？各位拭目以待吧。

自然进气V8的绝唱？

自然进气V8的绝唱？

我们会怀念自然进气的法拉利V8发动机吗？那是毋庸置疑的。从308开始，法拉利使用了

一台据说是1964年法拉利F1赛车的发动机。发动机的设计师是Angelo Bellei，虽然当时那

台V8的排量仅有2927mL（后来的208 V8的排量就剩1991mL了），使用的是化油器，但它的

90° 夹角和180° 水平曲轴等特征为法拉利未来的V8打下了基础，这些特征也被一直保留至

458 Speciale的V8。

488的涡轮增压V8虽然能冲击高转速，但我们还是会怀念自然进气时代的V8轰鸣。一台

装了Capristo排气系统的F355晓得营造世间最美的发动机声浪，而我的耳边还萦绕着去年

evo年度车458Sp e c i a l e 狂奔过苏格兰高地的回响呢。