纯电动汽车面临的瓶颈问题

2023年11月26日发(作者：广汽本田凌派2022款报价及图片)

纯电动汽车面临的瓶颈问题

目前第二代纯电动汽车在技术、运行经济、基础设施配

套、政府政策支持等方面还存在着产业化发展的瓶颈，在轿

车领域的发展还没有达到预期目的，大部分产品集中于短途

低速、城区公共交通及旅游区交通等特定用途，包括高尔夫

球场场地车、公园游览车、工厂内的牵引车或两轮电动自行

车等。纯电动汽车的产业化进程才刚刚起步，要能够大批量

生产，并且质量稳定、符合标准，还有较长的路要走。

一、技术争议

这几年，通过实施863 计划，我国纯电动车的研发能力

术问题。但是，也有专家认为当前的纯电动汽车技术还存在

不少问题，如蓄电池的使用寿命不长而更换成本高；国产零

部件尚未完全过关，关键元器件均需进口；低温条件下电池

超快充电技术未根本解决等。而且，当前纯电动汽车开发还

基本以实验室研发为主，各项关键技术指标在实际复杂运行

环境下缺乏批量化的质量控制，不能保证达到测试时的数据

值一致性。此外，虽然目前某些关键技术有所突破，但关键

于纯电动汽车需要改变整个动力体系，要花一部分额外的成

本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车

销售价格也提高。从目前各国试运行和部分产业化的情况来

看，包括低性能两轮电动车在内的小型纯电动汽车产业化情

况较好，而高性能较大型纯电动汽车的设计目的本就有较远

距离、较大速度的需求，直接的后果的就是加大车身重量、

对电机功率和电池容量要求比较大、成本加重、经济性下降。

在这种情况下，与同时也在不断进步的内燃机节能技术相

纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维

修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定

数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是延长行驶里

标准化电瓶，利用波谷电将电蓄到电瓶，再将电瓶租给电动

车、公交公司的方式。2006 年，上海比亚迪研发中心建成

第一个电动汽车充电站并通过检测，随后在北京、深圳、西

安等三个基地也完成了内部电动汽车充电站的建设。还有国

家电网公司除了进行纯电动汽车电池技术研发、电动汽车改

装和示范应用之外，在奥运会和世博会中心区域投资建设电

动汽车充电站，对充电站的建设进行统一规范，实现充电机

生产和充电接口的标准化，建成公司内部充电网络，完成社

会用公交车、出租车以及其他社会用车配套的供、充电系统

建设。按照其“十一五”车辆替换和运行计划，将以北京、

上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省（市）为试点区

域，按照试点省（市）电力公司现有公用车5%的比例，其他

省（市）电力公司现有公用车2%的比例，四年内完成公司系

统1979 辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。但是，也

有专家认为，纯电动汽车对于法国等核电充足的国家来说比

四、政府政策支持

正因为纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存

在着产业化发展的瓶颈，需要政府相关政策支持，营造市场

启动阶段的政策环境，推动电动汽车的商业化过程，顺利完

成示范宣传——政府主导的批量需求——大批量生产——