电动车常见故障汇总

电动车常见故障汇总

电动车故障主要分为三个类型：

1、全车没电--

主要故障就是，电池开焊，保险烧坏，电源线与电池插口处脱落、接触不良，

转换器损坏.不会出现大的问题。

2、有电不走--

一般情况下，你先看一下刹把是否回位，如果刹把断开，你把刹把用手顶住

就可以行驶了，除以上情况外，转吧.控制器损坏.电机损坏.霍尔损坏都会出

现有点不走的现象..像这种情况处电源外其他都有坏得可能性，一定要找专

业人士给你检查维修。

3、就是一些特殊情况：车没劲，有时走有时不走，耗电量增大，车跑里程短。

一.可能电池有损坏。二.胎压不足。三.刹车过紧。

故障判断主要有以下九个方向:

1）整车没电，如何检查？

首先检查电源有没有电，如果没有则查看保险丝是否是好的，如果保险丝正

常，电源没电，则查看电源内部电极连线是否松动，电池是否断路。如果电源

有电，则检查电源线及电源锁是否正常。

2）整车有电，电机不转如何检查？

将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接，如果电机运转正常，则电机

和控制器是好的，如果电机不转，则电机坏或控制器坏

如果电机与控制器正常，电机不转，则可能是转把与刹把的问题

3）如何检测无刷电机？

A将电机所有与线束的插头拔开，用万用表二极管档，把万用表红针指在电

机六芯插头细红线上，黑针指在细黄、兰、绿及黑线上，数值显示为900以上，

把红针指在黑线上，黑针指在细黄、兰、绿及红线上，数值显示为500-

600。显示为零或无穷大则坏。

B通电状态下，用万用表的200伏直流电压档，黑针指在六芯插头细黑线上，

红针分别指在细黄、兰、绿线上，转动电机，电压显示0-

6.25伏之间变化。三根线的最大值与最小值应相差不大。

4）如何检测转把？

用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细

黄线上，此时电压应为1伏左右，将转把转到底，万用表显示1伏至4.2伏或4.8

伏，则转把是好的。

5）如何检测刹把？

用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细

紫线上，电压显示为6伏左右，为零则刹车常断电，握一下刹把，此时万用表

应显示为零，电压不变则刹把不断电。

6）如何检测无刷控制器？

A功率管损坏的检测：功率管坏表现为整车不转或缺相，具体测量方法为：用

二极管档测控制器的A、B、C三相电机接线，万用表的黑笔接电源红线，红笔

分别接三相电机相线，万用表显值应为500-

600左右，若某相测试结果显示为零或很小，则该相的上功率管击穿，若显示

很大为断路；将万用表的红笔接电源地线，黑笔分别接三相电机相线，万用表

显示值应为500-

600左右，若显示为零或很小，则该相的下功率管击穿，若显示很大为功率管

断路

B在电源导通的情况下，用万用表电压档测量控制器九芯插头细红线与细黑

线，看电压是否在5伏左右，如没有电压则控制器坏。

7）什么情况下电池才应该更换？

电池出现问题的原因很多，但除了鼓包、\'脱粉\'、极板断格、短路、外壳损坏等

情况外，一般都不用更换，只要维修就能继续使用。鼓包是电池充电过度所

致，鼓包的电池已经变形，消费者用手触摸就可以感觉到；外壳损坏也可以目

测。\'脱粉\'、极板断格以及短路，就需要打开电池才可以看到，如果维修商以

这两个理由提出更换，消费者可以让维修商当场打开电池进行检查。

所谓以旧换新只是加点修复液

8）如何辨别旧电池？

看接头处是否有焊接或使用过的痕迹，也可以看外壳是否干净，旧电池经过

翻新，总会留下使用过的蛛丝马迹。另外，换新电池时先检查待换的新电池

的包装，最好自己检查后再拆封。在电动车送修前，一定要了解清楚电动车

电池、电机及相应配件的型号，维修结束时一定要进行核对。

9）如何正确使用电动车仪表

电动车已经在中国范围内基本普及，仪表作为电动车的基础部件，如何正确

使用您知道多少？

1、经常擦拭各电动车仪表的表面，一方面防止灰尘和油污侵入仪表内部损坏

表芯，另一方面也便于观察仪表指针的动态。

2、掌握各仪表的性能及仪表指示状态与发动机有关部分工作状况的关系，以

便根据仪表指示状态，判断发动机的工作状况，查找故障部位及原因。

3、发动机起动时，必须观察各仪表的动态，发现异常，及时处理；发动机运转

及汽车行驶中，也应经常观察各仪表的动态，以便掌握各相关系统的工作情

况。

4、电压值不同的仪表，除电流表外一律不得相互代用，以免损坏仪表。

5、电热式和电磁式仪表的传感器性能截然不同。如电热式燃油表的可变电阻

式传感器，其电阻值随油箱油平面升高而减小，而电磁式燃油表的可变电阻

式传感器的电阻值变化则相反；电热式机油压力表传感器的可变电阻值随油

压升高而减小，而电磁式机油压力表的可变电阻值变化也正好相反；电热式

水温表传感器的热敏电阻，水温50℃时电阻值为220欧，水温115℃时则降为2

0欧，而电磁式水温表传感器的热敏电阻，在水温为l00℃时电阻值仍较高，温

度继续上升其电阻值才明显减小。因此，电热式和电磁式电动车仪表及其传

感器应配套使用，不得互换使用或单独更换。

6、水温表传感器必须良好接地，传感器的导线不得搭铁、短路，以免损坏水

温表。

7、安装机油压力传感器时，应使\"↑\"记号朝上，否则会降低机油压力表指示的

准确性。

8、电磁式燃油表的下接线柱应接传感器，上接线柱则接点火开关。否则，指

针始终指向\"0\"。

充电

1、购买的新车，由于出厂、运输、存放需要一定时间，可能使电池的电量不足

，请先充电再使用。

2、检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。

3、电池可以直接在车上充电，但必须关闭电源开关，也可以卸下来带到室内

等合适的地方充电。

4、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后（见图），再将

充电器的插头接通220V交流电源。（注意：不得将充电器输出端正负极连接）

5、此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮，表示电源已接通。

6、一次充电时间约需5-

10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时

间允许，最好再继续充电（浮充）1-

1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，

否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。

7、充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。

8、禁止在不充电的情况下，长时间将充电器连接在交流电源上。

9、每一至两周做一次蓄电池保养，即充电器绿灯亮后，再继续充电（浮充）1-

1.5小时，以延长蓄电池使用寿命。

10、请使用随车配备的专用充电器。不得使用其它充电器为本车充电。

11、充电时，应在通风干燥处进行，充电器与电池上面不能覆盖任何物品。

12、充电场所要远离孩童，插拨插头时，手必须干燥。

电门的开闭：为了保证安全，电动自行车的电门在上车时打开，停车或推行时

应及时关闭以防无意间旋动调速转把，造成车辆突然启动而发生意外。

在骑行中不要同时使用闸把和调速转把，因为闸把是制动部件，它有断电连

锁功能，让电机停止工作；而转把是开通电机继续运转，这样电机处于运转状

态而车子却不能运动，会造成过载而损伤。

雨天行驶注意切忌一边驾车，一边打伞骑行，穿着雨披要注意紧身，不要让

雨披兜风飘起以免雨披被它物勾住或挡住视线。

上下台阶宜推行，避免落差而震坏机件。

涉水骑行要注意水深超过轮毂电机中线为不宜（以轮径最小的 16\'

车为例、大约不超过 200mm

），另外控制器一般安装在车架的最低位置，也容易进水而损坏。

维护

当结束一天骑行后，应及时对电池充电。电动自行车上的电池大部份是铅酸

电池，没有记忆效应。随用随充保持电池最大容量，以免在使用过程中深度

放电、这样就能延长电池的寿命。

停放时选择遮阳挡雨处，不要在烈日下暴晒，不要在大雨下受淋，而使电器

进水受潮。电动自行车以其绿色环保、经济便捷的特色，成为百姓喜欢的代

步工具，对缓解能源危机，疏通城市交通拥堵起到积极作用。然而，充电不便

、电动车或电池易丢失，以及每年丢弃的数千万废旧电池，给消费者和环境

带来负面影响。

电动车加电站类似于汽车加油站，它是将集中加好电的电池备放在每个加电

站，为电动自行车用户随时更换电池，同时还提供维修等综合服务。无锡市

区已建成20个加电站，市民可就近加电，不再担心途中电池没电而误事，还

省掉了在家充电的麻烦。

一、蓄电池保养

1、应先充足电再使用。新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动

车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充

足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。

2、电瓶在电动自行车上安装要牢固。电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在

电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。

电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。

3、保持电瓶干燥、清洁。经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥

、清，以防电瓶自行放电。

4、养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。绝对不能让电瓶长期处于电量不足

的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满

电，放置阴凉干燥处，并定期充电，一般10天。

5、刚起动用脚踏。电动自行车刚起动时，要用脚踏，无脚踏的可以用脚推地

面的方式，帮助起动，上坡时候?用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大

而损坏电瓶。

6、不能让电瓶过放电，做到浅放勤充。骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄

电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏

电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，

做到浅放勤充，一般情况应做到，蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。

电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯

亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶

过放电。

7、蓄电池放电不得长时间开锁，不用时应立即关掉。到终止电压时内阻较大

，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内

阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这

时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶

成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很

差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取\'欠压保护\'是很有效的措施。另外，由于电

动车\'欠压保护\'是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、

指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控

制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-

2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

8、避免过充电。当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天

。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池

在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温

度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。

避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电

池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要

将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取

降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽

可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查

。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

9、避免长期亏电。长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充

电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施

，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸

盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。

10、防止短路。在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线

时应先将电池以外的电器连好?经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应

良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的

带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡，蓄电池在短路状态时，其短路电

流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产

生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电

池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火

花，会引起蓄电池爆炸，若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能

不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘

结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使

用时应特别小心所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连

好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产

生破裂。

11、每次启动时间不能超过5秒。避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损

伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，

中间要间隔10~15秒的时间。

12、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物

质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。

13、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。

14、检查并调整好前后刹车。电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。

前刹车由右闸把控

制，后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时

即能可靠刹车为适宜，闸皮过度磨损，要及时更换。

15、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链

轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加

注适量润滑油，严重的应更换链条。

16、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活

性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭等。

17、电动自行车的标准载重量为 75 公斤，应尽量避免超载。

18、寒冷天气使用电动自行车，应尽量人力助动或电助动行驶，并且还应当

注意蓄电池的电量及电压指示?一般天气寒冷时，应适当降低蓄电池的放电

深度，切不可欠压状态行驶。这是因为，天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电

能力均有所降低。

19、电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐蚀性液体和气体的地方，

存放时要将整车直立，轮胎气压充足，车体上不可加载重物，并且蓄电池应

分开存放

二、整车保养

（1）骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。

（2）

雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行

驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。

（3）

整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零

件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。

（4）

应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操

作失灵，发生意外事故。

（5）

电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定

时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。

（6）

电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正

常现象。

（7）骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。

（8）自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴

、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润

滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑

油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行

保养维修。

穿戴

夏天戴太阳帽、平镜，刮风下雨，帽子可以档雨，雨水溅不到眼里。平镜主要

是防飞虫、太阳光冬天戴皮帽子、护膝、高腰鞋、不透气运动裤、护把。

皮帽子：因为冬天风大，寒风吹直接脑门，温度特别低，超过0.5小时，导致头

疼，一天都没有精神。如果骑电动车头痛可要注意了。可以挡风，再戴好羽绒

服的帽子，脑门就没有问题护把：只戴手套，容易将手冻伤，带上护把后，再

戴一个单手套基本可以了。

护膝：冬天只穿护膝是不太管用的，戴好护膝后，再穿一件不透气运动裤。不

透气运动裤必须穿，否则两腿超过0.5小时，基本麻木高腰鞋：主要护脚踝骨

如果穿戴不严，时间久了，秋天容易腿疼。喝红糖姜水可以缓解腿疼。

延长使用

一、禁止亏电闲置

蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电

。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板

上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越

长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好

地保持电池健康状态。

二、定期检查

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里

，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中

心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，

最大程度地节省您的开支。

三、避免大电流放电

电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大

电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

四、正确掌握充电时间

在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行

驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就

应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严

重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会

形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶

寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超

过65℃，应停止充电。

五、防止暴晒

电动车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电

池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。

六、避免充电时插头发热

220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发

热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带

来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

七、电动汽车的清洗

电动车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电

插座，避免车身线路短路。

在以下情况下，将引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀，须立刻清洗

车辆。

--在沿海一带行驶时；

--在撒有防冻剂的路面上行驶时；

--在沾有油脂等杂物时；

--在空气里含有大量灰尘、铁屑或化学物质的地区内行驶时；

电动车的手工清洗

在阴凉处，待车身温度降至摄氏40度以下，再进行清洗。

--用水管将松动的脏物冲掉；

--

用中性洗车剂清洗车辆，清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行，用软布浸

上清洁液，不要用力擦，以免损坏漆面；

八、经常检查轮胎气压

将轮胎气压保持在正确的胎压；

必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压；

不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎

寿命并降低行车安全性；

九、正确使用及保养电动车的电池

对于经常驾驶电动车出行的人们来说，掌握好充电方法和充电频率是关键。

早期的电动车都采用蓄电池为动力驱动，但是随着性能更优异的锂电池的出

现，蓄电池将会逐渐退出历史舞台，人们的关注的焦点也逐渐转移到锂电池

的维护上来。

对电动车锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完

全放电。一旦电池下了生产线，时钟就开始走动。不管你是否使用，锂电池的

使用寿命都只在两到三年。电池容量的下降是由于氧化引起的内部电阻增加

(这是导致电池容量下降的主要原因)。高充电状态和增加的温度也会加快电

池容量的下降。

在对锂电池进行充电的时候，应该按照科学的充电方法进行充电，不能够依

照主观错误经验操作。尽量将电池充到40%放置于阴凉地方。这样可以在长

时间的保存期内使电池自身的保护电路运作。如果充满电后将电池置于高温

下，会对电池造成极大的损害。由于过分的低放电也会报废，为避免这类情

况的发生，不要储存完全放电的电池。应该在储存之前充一些电，并且在使

用前充满电。

十、其他重要注意项目

1、每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，

有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车；

2、充电部分修理或更换充电保险丝时，必须先拔下220V电源插头，不准带电

工作；

3、每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并

将手刹拉起；

4、维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后操作；

5、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险；

6、电动车行驶前，须检查车门是否关紧；

7、充电应在儿童无法接触到的地方进行；

8、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关

常识

整车维修包括检查全车所有螺丝、螺母是否坚固，控制性能是否良好，轮胎

是否需要更换，机械系统是否良好，电池容量是否达标，有刷电机每年维修

一次。维护完以后要认真填写。具体保养内容如下：

（1）整车全面调试，检查电气控制线路有无故障隐患，如有应就地排除；

（2）调整前后刹车，确保刹车灵活可靠；

（3）车把转向是否可靠，是否存在车把与前叉产生相互滑动的现象；

（4）电池插座是否松动，电池盒锁是否起作用，喇叭、大灯开关、按钮是否灵

活可靠；

（5）电池盒是否晃动；

（6）为用户调校前、后轮圈，并把轮胎充足气；

（7）对前后轮轴、中轴、前叉进行重点检查

（8）飞轮是否灵活，适当地上点好机油

（9）整车螺栓全部紧固一遍，适当上防锈液

（10）向用户传授日常使用，保养经验

（11）整车清洁、檫试干净。