汽车行人保护开发与研究进展

2024年3月28日发(作者：宾利车最便宜的多少钱)

丝　窒　

Ｄｅｓｉｇｎ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　

汽车行人保护开发与研究进展　

刘庭志　陈吉清　

（华南理工大学机械与汽车工程学院广州５１０６４０）　

摘要：行人保护是汽车安全技术领域的前沿和热点问题。随着各国立法的推进，各汽车厂商面临的行　

人保护压力将越来越大。现行主要法规有ＥＥＶＣ系列、ＧＴＲ、Ｅｕｒｏ　ＮＣＡＰ等。文中综述了国内外行人　

保护研究的最新方法和技术，展望了行人保护技术的发展趋势和方向。面向行人保护的被动安全技术核　

心在于碰撞能量的吸收，主要的技术路线包括新材料的应用和安全结构的改进。而能避免事故发生的主　

动安全技术将逐渐成为汽车安全领域研究的新趋势。　

关键词：汽车碰撞；行人保护；安全技术　

Ｔｈｅ　Ｌａｔｅｓｔ　Ｐｒｏｇｒｅｓｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｆｏｒ　Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃａｒ　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｅｄｅｓ￣ｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｆｏｒｅｆｒｏｎｔ　ａｎｄ　ｈｏｔ　ｉｓｓｕｅｓ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　

ｐｅｄｅｓ￣ｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｍｏｒｅ　ａｎｄ　ｍｏｒｅ　ｕｒｇｅｎｔ　ａｓ　ｈｅ　ｌｅｇｉｓｌａｔｉｏｎ　ｆｏｒｗａｒｄ．Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｔＥＥＶＣ　ｓｅｒｉｅｓ，ＧＴＲ　ａｎｄ　Ｅｕｒｏ　

ＮＣＡＰ，ｅｔｃ．Ｔｈｅ　ｌａｔｅｓｔ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ　ａｔ　ｈｏｍｅ　ａｎｄ　ａｂｒｏａｄ　ｏｆ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｗｅｒｅ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．　

Ｌｏｏｋ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ｏｆ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｐａｓｓｉｖｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｌｉｅｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　

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ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ａｖｏｉｄ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ，ａｃｔｉｖｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｈａｓ　ｂｅｃｏｍｉｎｇ　ｔｈｅ　ｆｏｃｕｓ　ａｎｄ　ｔｒｅｎｄｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　

ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｒｅｓｅａｒｃｈ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｃａｒ　ｃｒａｓｈ；Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；Ｓａｆｅｔｙ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　

汽车驾驶员　

前言　

行人是道路交通使用者中的弱势群体，人一车碰撞　

是以行人高致死率、高重伤率和高致残率为特征的碰　

撞。欧盟对道路交通事故分析显示，行人在交通事故中　

的死亡率是车内乘员的９倍。在我国，据《中华人民共　

摩托车驾驶员　

拖拉机驾驶员　

他机动车驾驶员　

非机动车驾驶员　

机动车乘员　

非机动车乘员　

行人　

Ｕ　５　ｌＵ　ｌｂ　ＺＵ　Ｚ５　３０　

和国道路交通事故统计年报（２００７年度）》…数据显示，　

２００７年行人因交通意外死亡的人数为２１１０６人，占全　

部交通死亡人数的２５．８５％，行人交通事故受伤人数为　

７０８３８人，占全部交通受伤人数的１８．６２％。在国外，　

图１　不同交通参与者在事故中的死亡比例　

Ｆｉｇ．１　Ｔｈｅ　ｄｅａｔｈ　ｒａｔｅ　ｏｆ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｐａｒｔｉｃｉｐａｎｔｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃａｒ　ａｃｃｉｄｅｎｔ　

汽车从诞生至今，很长一段时问其安全性都是围绕　

如何保证车内人员的安全，而对如何保护车外行人则考　

行人占交通事故死亡人数的比例为：英国２１％，德国　

虑甚少。直到上世纪９０年代行人保护才在欧洲被真正　

１４％，美国１１％　。　

重视起来。随后各国的行人保护立法大大推进了行人保　

丽　

Ｄｅｓｉｇｎ　ｒｅｓｅａ　ｒｃｈ　

进婴窒　

护技术的研究。今天，加强行人保护研究已成为各国、　性依据，也可用于验证行人碰撞有限元模型的有效性。　

各汽车企业的共识，各种行人保护技术得以发展和应　

国内外的许多研究成果已表明利用统计方法研究交通　

用。被动安全技术方面有日产、捷豹、本田等公司的主　

事故人车接触特点及人体损伤的必要性。交通事故信息　

动弹升式发动机罩技术，本田的Ｇ—ＣＯＮ技术，福特的　

的采集与分析方面，国内外已经做了大量研究。Ｈａｓｓａｎ　

行人保护安全气囊等；主动安全技术方面有宝马的人．　

等　研究了面向道路交通安全研究的道路交通事故收　

车沟通系统、沃尔沃的碰撞警示系统（ＣＷＡＢ）等。　集与分析。Ｊｉａｎｆｅｎｇ．Ｙａｏ等　做了基于行人事故再现的　

１、行人保护研究方法　

头部伤害分析与研究。杨群印　提出采用序列线性规　

划的优化方法来再现真实事故，为快速的行人交通事故　

行人保护的研究方法主要有试验研究和计算机仿　

再现提出了一种新方法。而清华大学袁泉、李一兵等ｎ　

真模拟两类。而研究领域已经拓展到了交通事故统计研　

已经着手构建汽车碰撞行人事故深入数据源，用于有关　

究和人体损伤生物力学。　

试验研究一种是部件试验，一种是立姿假人试验。　

人车碰撞特点分析的研究。　

人Ｊ满　

假人模型试验能够很好地再现行人在碰撞过程中受到　

的伤害及运动情况，确定车身撞击行人时的具体部位。　

李向荣，吕恒绪等　在对比研究了人体模块试验的局限　

性之后对立姿假人及其试验方法与装置进行了全面介　

绍。Ｄｅｎｔｏｎ公司设计的立姿假人以混合型假人为蓝本，　

在设计中考虑了假人与车辆的接触部位，以便于进行对　

大　

假人头部和胸部伤害的评价。本田公司最新开发的　

Ｐｏｌａｒ［ＩＩ型立姿假人具有更好的生物仿真性。除此之外，　

还有志愿者试验、人体尸体试验等方法。但出于安全和　

伦理方面的考虑较少使用。　

图２实体人头部有限元模型　

Ｆｉｇ．２　Ｈｅａｄ　ｆｉｎｉｔｅ　ｅｌｅｍｅｎｔ　ｍｏｄｅｌ　

随着计算机技术的发展，计算机模拟在工程辅助分　

汽车安全技术与人体损伤生物力学有着依赖关系，　

析中占有越来越突出的地位。行人保护研究方面的计算　

对汽车安全性能研发的成功与否，很大程度上取决于是　

机仿真软件一类是基于多刚体系统动力学理论，如　

否能通过人体损伤生物力学的损伤标准。人体损伤生物　

ＭＡＤＹＭＯ。采用多刚体计算模型的优点是计算模型的　力学的科学研究和汽车安全的技术研发是保护乘员和　

建立较为方便，工作量小，计算快捷，可以高效率地了　

行人安全的两大前提。ＪｉｋｕａｎｇＹａｎｇ等　研究了在不同　

解行人的运动情况，但是对行人具体伤害情况的掌握却　

加载条件下的人一车碰撞中行人的生物力学表现，包括　

比较困难。另一类是基于有限元理论建模，如　

动力学响应、损伤机理、耐受限度等。阮世捷，胡习之　

ＰＡＭ—ＣＲＡＳＨ。有限元计算模型可以精确地了解行人不　等　”研究了汽车安全与人体损伤生物力学的因果关　

同身体部位的伤害情况，从而更准确地评价车辆在行人　

系，指出实体人有限元模拟研究将是今后人体损伤生物　

保护方面的性能。但是人体有限元模型的建立十分复　

力学研究中的一个重点。国外的韦恩州立大学、路易斯　

杂，涉及到生物力学和人机工程学等领域的复杂理论和　

巴斯德大学、瑞典皇家工学院，国内的湖南大学、天津　

试验数据，工作量很大，而且计算时间也相对较长。　

科技大学等建立的有限元模型处于领先地位。Ｒｕａｎ．Ｓ　

对已发生的大量交通事故进行调查、统计、再现，　

Ｊｉｅ等　朝人建立的有限元实体人模型己取得了在所有　

分析得出其中具有的普遍性规律，研究车辆碰撞与人体　的碰撞模拟人中极高的仿生可靠性能。赵玮，阮世捷　

伤害之间的相关性联系，可以作为行人保护研究的辅助　等提出了应用于头部损伤生物力学研究的三维模型的　

而　

．　

Ｄｅｓｉｇｎ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　

窒　

改进方法，以建立具有更高生物逼真度的有限元模型。　头平缓圆润的造型可以增加碰撞时腿部的接触面积，减　

虽然至今仍没有完善的有限元模型来重构行人碰撞，但　

小腿部伤害。先进的吸能型保险杠可以显著提高行人保　

人体损伤生物力学的研究必将促进人体有限元模型的　护性能，目前主要技术有：液压缓冲吸能式、填充物吸　

改善，具有高生物逼真度的有限元模型将可以替代一些　

能式（由添加在横梁内部的泡沫、树脂类填料变形而吸　

昂贵的部件试验。　

收能量）、结构吸能式（利用薄壁钢的压溃特性）。添加　

副保险杠可以在碰撞过程中很好地支撑胫骨，防止它向　

保险杠下侧旋转，降低膝盖受到的侧向弯曲，减小膝关　

２、行人保护技术的研究进展　

通过对交通事故数据的研究分析表明，头部和下肢　

节弯曲角度。曾必强，胡远志等　研究了保险杠与车　

是行人受伤害最多的部位。针对于此，目前国内外的行　

身连接方式对行人保护的影响，结果表明采用阻尼连接　

人保护技术主要有四个方面：一是汽车前端系统的改　

能够改善前端系统的行人腿部保护性能。　

进；二是发动机盖的改进；三是行人安全气囊系统；四　

２．２发动机罩的改进　

是车辆智能安全系统。　

２．１汽车前端系统的改进　

ＩＨＲＡ（国际协调研究组织）的研究数据表明，头　

部在整个行人身体伤害区域中占到了３１．４％，在行人致　

死的原因分析中，头部伤害占到了６２％。造成头部伤　

害的主要部件是发动机罩和前挡风玻璃。基于行人保护　

的发动机罩技术主要有发动机罩及其铰链机构的结构　

与材料改进、弹升式发动机罩。　

图３基于行人保护的汽车前端系统　

Ｆｉｇ．３　Ｃａｒ　ｆｒｏｎｔ－ｅｎｄ　ｓｙｓｔｅｍ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　

汽车前端系统包括保险杠面罩、缓冲装置、保险杠　

横梁、保险杠支架、纵梁等零部件，是人一车碰撞中首　

先与人接触的汽车部件，会造成行人腿部及膝盖的伤　

图４欧宝蜂窝型发动机罩内板　

Ｆｉｇ。４　ＯＰＥＬ　Ｈｏｏｄ　Ｉｎｎｅｒ　ｗｉｔｈ　Ｍｕｌｔｉ　Ｃｏｎｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　

害。评价行人腿部的伤害指标有：膝部剪切位移、膝关　

影响行人保护性能的发动机罩参数主要有机罩质　

节弯曲角度、胫骨加速度。基于行人腿部的伤害机理，　

量、厚度，机罩刚度（屈服极限、弹性模量等），发动　

目前的行人腿部保护技术主要集中在前端系统结构的　

机罩材料、结构等。葛如海、王广阔等　研究了铝质　

改进和新材料的应用，以增加碰撞空间、提高吸能效果。　

发动机罩的行人保护性能。研究表明铝质发动机罩具更　

徐中明，刘世谦等　建立了行人与汽车碰撞的多刚体　良好的缓冲吸能性，能够更好地保护行人的头部。Ｃ　

ｉｎｇ　的研究表明采用蜂窝结构的发动机罩内板　

模型，综合考虑行人头部与下肢损伤的保护，对汽车前　

Ｋｅｒｋｅｌ

部结构参数进行了多目标优化。仿真结果表明，发动机　

刚度均匀，具有良好的行人保护性能。张轶川Ｉ、朱西产　

罩与水平面夹角对头部损伤有较大影响，保险杠离地高　等　的研究表明发动机罩减震胶的使用对改善行人保　

度显著影响下肢损伤指标。刘卫国、颜海棋等　提出　护性能有显著效果。赵桂范、崔东等　研究了使用夹　

了满足行人保护的汽车前端系统设计方法。研究表明车　

层材料的发动机罩行人保护性能。除此之外，发动机罩　

▲　

蕊　

上　窒　

Ｄｅｓｉｇｎ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　

麟　

附近的硬点（铰链、雨刮等）ｕ是行人保护设计的难点，　

了儿童头部和成人腿部的安全。前围气囊系统的作用则　

将其设计成可压溃的吸能结构是解决方法之一。发动机　提供二次碰撞保护，防止行人被甩到发动机罩上，然后　

罩结构与材料改进的核心是提高对行人头部碰撞能量　

被前车窗底部碰伤。　

的吸收，防止头部撞击硬物。　

头部模块冲击发动机罩的试验表明，发动机罩下方　

自由空间越大，头部伤害值（ＨＩＣ）越小。当碰撞速度为　

４０　ｋｍ／ｈ时，要使ＨＩＣ低于１０００，那么成人头部模型与　

儿童头部模型对于发动机罩下的空间需求至少分别为　

７０ｍｍ和５０ｍｍ。由于布置空间所限，很多汽车不能达　

到这个空间要求，导致碰撞时行人头部撞击发动机舱内　

的坚硬部件，造成行人头部的严重伤害。基于此开发的　

弹升式发动机罩能够显著地提高行人保护性能。王宏　

图６安全气囊的行人保护效果　

Ｆｉｇ．６　Ｔｈｅ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　ａｉｒｂａｇ　

雁，朱育民等　对主动式发动机罩抬升装置的性能进　

行了评估，结果表明主动式发动机罩具有良好的行人保　沃尔沃、萨博等公司成立了ＩＶＳＳ组织进行道路交　

护性能。崔宇硕、张金换等　探讨了主动式发动机罩　通安全研究，包括行人安全气囊的研究　。福特等公　

关键问题并提出了ＡＨＬＳ（主动式弹升系统）的概念设　司已经在其概念车上装备行人安全气囊。　

计。发动机罩举升系统主要有火药式和机械式两种。本　

２．４车辆智能安全系统　

田的“里程”、法国雪铁龙的“Ｃ６”、英国捷豹的“ＸＫ”　

车辆智能安全保障系统的发展，实现了对行人的主　

和“ＸＦ”、日产汽车的“Ｓｋｙｌｉｎｅ　Ｃｏｕｐｅ”及“Ｆａｉｒ　ｌａｄｙ　Ｚ”　

动保护，在事故发生以前就及时通知司机，避免车祸的　

等都采用了弹升式发动机罩。除Ｃ６外均为火药式。而　发生，将事故的损伤降到最小程度。车辆智能安全保障　

Ｃ６利用弹簧的力量掀起发动机罩，使用火药开锁。　系统是智能交通系统的一部分，它包括安全系统、危险　

预警系统、防撞系统等。通过安装在车身各个部位的传　

感器、激光雷达、红外线、超声波传感器、盲点探测器　

等，实时监控车辆周围的交通状况，对潜在的交通事故　

进行预判、预处理。　

宝马公司与德国政府合作开发的Ｃａｒ－２一ｘ　

Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　沟通技术，透过行人与车辆两者数　

据传输整合与追踪科技的运用，实现主动避免行人遭撞　

击意外与降低行人受伤程度。这套系统最核心的设计架　

图５弹升式发动机罩原理图　

Ｆｉｇ．５　Ｔｈｅ　ｓｃｈｅｍａｔｉｃ　ｄｉａｇｒａｍ　ｏｆ　ａｃｔｉｖｅ　ｈｏｏｄ　ｌｉｆｔ　ｓｙｓｔｅｍ　

构，就是为行人与车辆架构专属的ＲＦ１Ｄ无线射频辨识　

系统，若ＲＦＩＤ系统侦测行人进入车辆行驶路线时，将　

立即透过车辆ＨＵＤ抬头显示器的警报系统提出警示。　

带全力自动刹车和行人探测功能的行人安全系统　

２．３行人安全气囊系统　

乘员安全气囊系统已经普及，其安全性能也得到了　

验证和肯定。行人安全气囊则还处于研究发展阶段。目　

是沃尔沃最新推出的新一代碰撞避免技术。装此系统的　

前行人安全气囊主要有发动机罩安全气囊和前围安全　

汽车不仅能够对前方静止或行驶的汽车做出反应，还可　

气囊。发动机罩安全气囊在两个前大灯之间的部位展　

以探测到任何身高８０厘米以上的行人，并在发生碰撞　

开，由保险杠顶面向上伸展到发动机盖表面以上，保证　

前施加全力刹车，完全规避或最大可能减少事故发生的　

丽　百　

瓣

免与行人相撞。　

　鲨．　Ｄｅｓｉｇ壅ｎ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　

辆的概念设计阶段，在车辆设计自由度丰富、改进成本　

伤亡程度。在车速小于每小时３５公里时，可使汽车避　

成为新的试验标准。３．针对行人保护的设计将提前到车　

此外，奥迪的“行人和骑车人安全技术”，奔驰的　低的阶段将行人保护的问题解决。４．车辆智能化是汽车　

“夜视辅助系统”，美国的“高智能Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ　Ａｖｏｉｄ系　发展的大趋势，基于ＩＴＳ（智能交通）概念的车辆主动　

统”也是主动安全技术应用的典范。　

安全技术将成为新的研究热点。　

当前我国迫切的研究工作应围绕以下几个方面：１．　

研究机构应与公安部门合作，尽快建立我国的交通事故　

数据库，进行有关人车碰撞特点及规律的研究，为行人　

保护的研究和法规的改善提供依据。２．损伤生物力学研　

究方面应进行更多的动物试验和尸体试验来确定生物　

组织材料特性和力学参数，为有限元模型提供能够验证　

有效性的数据；研究其损伤机理，确定其损伤阈值。建　

立具有更高生物逼真度的有限元模型，从而取代其它昂　

图７宝马Ｃａｒ－２一Ｘ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ人车沟通技术　

Ｆｉｇ．７　Ｔｈｅ　Ｃａ卜２一Ｘ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ＢＭＷ　

贵试验。３．开展关于主动式发动机罩的商业化应用研　

究，逐步推进行人保护装置的产品化进程。　

我国应该借鉴发达国家行人保护技术的发展经验，　

综上行人保护技术的研究历史与现状，行人保护技　

术的发展趋势有：１．翼子板、风挡玻璃下边缘、Ａ柱等　

结合我国实际交通状况与国人体形特点，逐步出台行人　

头部碰撞硬点的行人保护性能将得到改善。２．基于碰撞　

保护强制性标准。以此推动汽车厂商及个研究机构在行　

　

安全的人体损伤生物力学研究将得到加强，更加接近人　

人保护方面的研究。

体损伤机理的碰撞ＣＡＥ模型将被开发。３．针对行人保　

护的设计将提前到车辆的概念设计阶段，在车辆设计自　

由度丰富、改进成本低的阶段将行人保护的问题解决。　

４．行人安全气囊和弹升式发动机罩相结合能够很好地　

［１］公安部交通管理局．中华人民共和国道路交通事故统计年报　

［Ｍ］．２００８年４月　

［２１　ＥＲＳＯ．Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ　Ｒｅｐｏｒｔ　２００６［Ｒ］．Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ：　

Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｒｏａｄ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｏｂｓｅｒｖａｔｏｒｙ，２００６　

参考文献　

提升车辆前部的行人保护性能。５．车辆智能安全系统是　

车辆安全技术发展的最终方向。　

［３１　ＮＨＴＳＡ．Ｔｒａｆｉｃ　Ｓａｆｆｅｔｙ　Ｆａｃｔｓ　２００６［Ｒ］．ＵＳＡ：Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　

３、总结　

发达国家的行人保护法规已经陆续颁布并在不断　

也已于２０１０年７月开始实施。随着行人保护法规的完　

Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｎａｔｉｏｎａｌ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｔｒａｆｉｃ　Ｓａｆｅｔｆｙ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，　

２００７．　

４】Ｔｈｅ　ｎｅｘｔ　ｓｔｅｐｓ　ｆｏｒ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｔｅｓｔ　ｍｅ￣ｏｄｓ，Ｇｒａｈａｍ　Ｊ　

完善中，我国的推荐性标准《汽车对行人的碰撞保护》　

［

Ｌ　Ｌａｗｒｅｎｃｅ，ＴＲＬ　Ｌｉｍｉｔｅｄ，Ｕｎｉｔｅｄ　Ｋｉｎｇｄｏｍ　２００５．　

５］李向荣，吕恒绪等．立姿假人实车碰撞试验的研究［Ｊ］．汽车工　

善，将进一步促进行人保护技术的研究和发展。１．现行　

【

最主要的行人保护法规是ＥＥＶＣ系列，随着汽车产业　

程，２０１１，３３（１）：１１－１５　

６］Ａ．Ｈ．Ｈａｓｓａｎ　Ｃ．Ｅ．Ｎ．Ｓｔｕｒｇｅｓｓ，ｅｔ．ａｌ　Ｒｏａｄ　Ｔｒａｆｉｃｆ　Ａｃｃｉｄｅｎｔ　Ｄａｔａ　

全球化和ＧＴＲ法规的发展，各国试验法规在试验项目　

［

及方法上将趋于统一。２．计算机仿真模拟方面：人体损　

Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｆｏｒ　Ｒｏａｄ　Ｓａｆｅｔｙ　

伤生物力学的研究将推进行人碰撞模型的改进，具有高　

验方面：立姿行人假人碰撞试验有望取代现有部件试验　

Ｒｅｓｅａｒｃｈ［Ｃ］／／Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ　ｏｆｌｎｆａｔｓ．Ｃｈａｎｇｓｈａ：２００５：５８—６７．　

７】Ｘｕ　Ｊ，Ｌｉ　Ｙ　Ｃｒａｃｋ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｉｎ　ＰＶＢ　Ｌａｍｉｎａｔｅｄ　Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ　

度生物仿生性的有限元实体人模型将取代现有模型；试　

［

Ｉｍｐａｃｔｅｄ　ｂｙ　Ｐｅｄｅｓｔｒｉｎ　Ｈｅａｄ　ｉａｎ　Ｔｒａｆｉｃ　Ａｃｃｉｆｄｅｎｔ［Ｊ］．　

▲　

没汁研究　

ｎｔＩｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆＣｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ，２００９，１４（１）：６３?７１?　

响分析［Ｊ］．汽车工程，２０１　１，３３（７）：５９４．５９７　

［２１］李海斌，张明君等．行人保护法规现状及发展趋势［Ｊ］．汽车工　

［８］Ｊｉａｎｆｅｎｇ．Ｙａｏ，Ｊｉｋｕａｎｇ．Ｙａｎｇ，ｅｔ．ａ１．Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｅａｄ　ｉｎｊｕｒｉｅｓ　

ｂｙ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｒｅａｌ—ｗｏｒｌｄ　ｖｅｈｉｃｌｅ—ｖｅｒｓｕｓ－ａｄｕｌｔ??ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　

程师．２００９，（５）：（２０－３０）．　

［２２】葛如海，王广阔，王岐燕．铝质发动机罩的行人碰撞保护研究　

【Ｊ］．中国安全科学学报．２００７，１２（１２）：３７－４１．　

［２３］Ｃ　Ｋｅｒｋｅｌｉｎｇ．Ｓｔｒｕｃｔｒａｌｕ　ｈｏｏｄ　ａｎｄ　ｈｉｎｇｅ　ｃｏｎｃｅｐｔｓ　ｆｏｒ　ｐｅｄｅｓｒｔｉａｎ　

ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ－Ｐｒｏｃ［Ｃ］．１７ｔｈ　Ｉｎｔ．Ｔｅｃｈ．Ｃｏｎｆ．、ｖ１　ｗ—ｎｒｄ．ｎｈｔｓａ．ｄｏｔ．ｇｏｖ　

ａｃｃｉｄｅｎｔｓ［Ｊ】．Ｓａｌｔｙ　Ｓｃｉｅｎｃｅ，２００８—８，４６（７）：ｌ　１０３－１　１　１４　

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汽车工程，２００５，２７（１）：４４．４６．　

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［２６］Ｎａｇａｔｏｍｉ，Ｋ，Ｈａｎａｙａｍａ，Ｋ．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　Ｆｕｌｌ—Ｓｃａｌｅ　

Ｄｕｍｍｙ　Ｔｅｓｔｓ　ｏｆ　ａ　Ｐｏｐ－Ｕｐ　Ｈｏｏｄ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｆｏｒ　Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　

［１　３］Ｊ　ＹＡＮＧ　Ｒｅｖｉｅｗ　ｏｆ　ｉｎｊｕｒｙ　ｂｉｏｍｅｃｈａｎｉｃｓ　ｉｎ　ｃａｒ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　

ｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ［Ｊ］．ｎｔＩ．Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓａｆｅｔｙ，２００５，１（１／２／３）：１００—１　１７．　Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ．［Ｃ］．１９ｔｈ　ｎｔＩｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　

Ｅｎｈａｎｃｅｄ　Ｓａｆｅｔｙ　ｏｆＶｅｈｉｃｌｅｓ（ＥＳＶ），Ｐａｐｅｒ　Ｎｏ．０５－０　ｌ１　３，２００５．　

［１４】阮世捷，胡习之等．汽车安全与人体损伤生物力学的有限元　

模拟研究［Ｊ】．华南理工大学学报，２００７，３５（６）：１－７　

［１５］Ｒｕａｎ　Ｊ　Ｓ，Ｅ１－Ｊａｗａｈｒｉ　Ｒ，Ｒｏｕｈａｎａ　Ｓ　Ｗ　ｅｔ　ａｌ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　

ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｉｏｆｉｄｅｌｉｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｕｍａｎ　ｂｏｄｙ　ｆｉｎｉｔｅ　ｅｌｅｍｅｎｔ　

ｍｏｄｅｌ　ｉｎ　ｌａｔｅｒａｌ　ｉｍｐａｃｔ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ＩＳＯ—ＴＲ９７９０　

［２７］王宏雁，朱育民．主动式发动机罩抬升装置的性能评估［Ｊ］．交　

通科学与工程．２０１　１，２７（１）：７４　７９　

［２８］崔宇硕，张金换等．主动式发动机罩关键问题探讨和ＡＨＬＳ　

的概念设计［Ｊ］．汽车程．２００９，（１２）：１１２１－１１２８．　

［２９］宋新萍，黄虎等．轿车发动机罩行人保护技术分析及应用［Ｊ］．　

ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ［Ｊ］．Ｓｔａｐｐ　Ｃａｒ　Ｃｒａｓｈ　Ｊｏｕｒｎａｌ，２００６，５０：４９１—５０７．　

［１６］赵玮，阮世捷等．应用于头部损伤生物力学研究的三维有限　

元模型发展概况【Ｊ１．中国生物医学工程学报．２０１１，　

３Ｏ（１）：（１１０－１２０）　

机械科学与技术．２０１０，（９）：（１２１３．１２１６）　

［３０】Ｌｅｅ，Ｋ．Ｂ．，Ｊｕｎｇ，Ｈ．Ｊ．，Ｔｈｅ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　Ａｃｔｉｖｅ　Ｈｏｏｄ　

Ｌｉｆｔ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｆｏｒ　Ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇ　Ｐｅｄｅｓｒｔｉａｎ　Ｈｅａｄ　Ｉｎｊｕｒｙ，２０ｔｈ　

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｅｎｈａｎｃｅｄ　Ｓａｆｅｔｙ　ｏｆ　

［１７］徐中明，刘世谦等．面向行人综合保护的汽车前部结构参数　

优化［Ｊ］＿汽车工程，２０１　１，３３（６）：４９７－５０１　

［１８］刘卫国，颜海棋等．满足行人保护的汽车前端系统设计方法［Ｊ】．　

机械工程师，２０１　１，（２）：４３—４４　

【１　９】Ｓｃｈｕｓｔｅｒ　Ｐｅｔｅｒ　Ｊ．Ｃｕｒｒｅｎｔ　Ｔｒｅｎｄｓ　ｉｎ　Ｂｕｍｐｅｒ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｆｏｒ　

Ｖｅｈｉｃｌｅｓ（ＥＳＶ），Ｐａｐｅｒ　Ｎｏ．０７—０１９８，２００７．　

［３１］乔维高，王宇航．汽车与行人碰撞中行人保护的研究现状及　

发展趋势［Ｊ］．北京汽车．２００８，（４）（２４—２８）．　

［３２］Ｍａｔｓ　Ｅｒｌｉｎｇｆｏｒｓ．Ｐｅｄｅｓｒｔｉａｎ　Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　Ａｉｒｂａｇ（ｉｖｓｓ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　

Ｒｅｐｏｒｔ）．　丛卫；』』　

ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ

——

Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　Ｉｍｐａｃｔ［Ｃ］．ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ２００６—０１－０４６４．　

：ｉ　§＆：曼曼』　ｐｉＱ　／ｉｖｓｓ—ｆｉｎａｌ—ｒｅｐｏｒｔ　

——

【２０］曾必强，胡远志等．保险杠与车身连接方式对行人保护的影　

ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎａｉｒｂａｇ２００９０９２５．ｐｄｆ．２００９　

一

蕊诵