2024年4月6日发(作者：传奇越野车价格)
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王新旗(本刊编委会委员)
栏目编辑：刘玺 *****************
汽车后市场从业24年，毕业于上海交通大学汽车检测与维修专业，北京理工大学道路运输工程工
程硕士，中国汽车工程学会副高级工程师、交通部机动车检测维修工程师，中国汽车维修行业协
会受聘专家、北京市汽车产品三包争议处理专家，原ZF销售服务（中国）有限公司培训经理 、迪
迪艾(北京)咨询有限公司高级项目经理、培训师等多家汽车相关企业任职。2015年开始转型新能
源汽车技术培训、维修领域。专著《自动变速器智能养护》、《新能源汽车概论》。
——北汽-中车行动力电池维修校企合作
◆文/北京 王新旗
一、新能源汽车产业发展不可逆
1.新能源汽车产业仍将快速发展且不可逆
根据工信部的数据显示，2021年全年，我国新能源汽车销
量为352.1万辆。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》，新能源汽车新车销售量2025年要达到新车销售总量的
20%左右，即600万辆左右。2022年上半年，新能源汽车产销分
别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率为
21.6%。中汽协预判，2022年我国新能源汽车将超过550万辆，
增速超过56%。2025年是个经常被提起的时间点，比亚迪已经
宣布停止燃油车的制造，集中精力进行新能源汽车的产业发展，
北汽集团、长安汽车决定2025年全面停售燃油车；理想汽车要
在2025年拿下20%的市场份额；吉利为旗下新品牌极氪定下了
2025年销量超65万辆的目标。
同时，未来几年传统燃油车辆也将迎来新的换购周期，大
量国4，国5排放标准的车辆也将面临更新换代。部分限购城
市，如北京、上海、广州、深圳的新能源汽车的发展空间将更
大，行业发展配合充电基础设施建设，资本投入，厂家的优胜
劣汰，国家与地方政策相结合。通过参考新能源汽车近两年销
量的高增速，2025年的销量会超过600万辆(图1)，也就是说，
将较2021年的市场规模翻一番，届时新能源汽车的保有量会超
过2 000万以上。
国家纯电驱动战略坚守不变，新能源汽车行业发展整体仍
然以纯电动汽车为主要发展方向，在实现混动后的电驱化与纯
电动汽车的有机融合基础上，到2035年，节能汽车与新能源
汽车销量约各占50%，汽车产业基本实现纯电动化转型。根据
这个趋势，未来几年内，纯电动汽车销量占比有望持续维持在
80%左右(图2)。
同时根据在用车辆的数据分析及新能源汽车厂家普通实行的
图2 节能与新能源汽车发展路线(艾瑞咨询)
图1 2025年的市场规模预期(艾瑞咨询)
6年、15万的保修政策可知：2018年前新能源保有量近300万台
的车辆将陆续进入出保维修期，这部分车辆很大一部分将流入到
社会中(图3)。
在新能源汽车中，三电系统(动力电池及管理系统、驱动电机
及控制系统和整车电控)是电动汽车核心组成部件，其技术发展决
定了电动汽车的性能指标，同时从整车制造成本及对整车续航里
程的影响来看，动力电池又是重中之重。
在三电系统中，根据对国内用户购车关注因素的统计，有
超过半数的用户在购物是的重点关注因素是动力电池系统。如
图4中所列为包括电池质量及稳定性、续航里程、安全性和充电
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根据上述数据可以大致判断，在动力电池正常使用的情况
下，到第5年及以后，会出现新能源动力电池总容量衰减趋向
20%左右的情况，此时将需要进行返厂维修或进行售后检查，根
据具体情况是否需要进行维护或更换修理(图6)。这个数据跟某些
实验室、理论数据会有出入，按某些实验室理论数据，这种情况
会出现在第8年甚至10年以后。根据笔者的分析这点也好理解，
因为车主车辆使用地域，车辆充电方式，驾驶习惯不同及动力电
池本身质量的参差不齐，在实际维修实践中，部分车型、厂家动
力电池往往在使用3~4年后就将面临维护保养及模组均衡，甚至
部分零部件就需要更换了。
图3 新能源在用车保有量(智研咨询)
图6 动力电池随使用年限性能衰减
图4 客户对新能源汽车购车关注因素统计(艾瑞咨询)
敏捷度、时长。因为电池质量和安全性与司乘安全信息相关，而
续航里程与充电便捷性则在一定程度上决定了新能源汽车的用车
体验，体现了用户对新能源汽车的整车安全及用车便捷性的关
注，正好这部分内容是与动力电池相关且是售后服务体系可以更
多参与、控制并为主体能支持解决的领域。
纯电动动力电池的主要故障原因如下(图7)：
(1)动力电池一致性差；
(2)单体电池过压报警；
(3)单体电池欠压报警；
(4)可充电储能系统不匹配。
2.新能源动力电池故障数据分析
根据对新能源汽车在维修实践中的故障原因分析，整车不能
正常上电，高压系统引起故障原因中(图5)，与动力电池直接或间
接的故障占比非常高如图6所示。其中，红色框是动力电池本身
故障引起，黄色框可能由动力电池故障引起或间接相关的。
图7 乘用车故障分布-三元电池(电车资源)
其中，可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置
类型欠压、单体电池欠压报警、动力电池一致性差等，这五类故
障占总故障量的79%。
从磷酸铁锂纯电动汽车故障分析来看(图8)，电池一致性
差、SOC跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型
过压、SOC低报警为主要故障原因，这五类故障占故障总量的
图5 高压系统不能正常上电原因分析
96%(图9)。
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2023/02·
汽车维修与保养
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新的利润增长点。
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2.新能源汽车动力电池维修现状分析
通常在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足6或8年
及12或15万千米的质保期，质保期内电池的衰减超过20％，其更
换和维修相关费用均由汽车厂家负责，但出保以后，动力电池的
维修保养通常有三个渠道进行流转(图10)。
图8 乘用车分布-磷酸铁锂电池(电车资源)
图10 动力电池维修渠道分析
笔者进行如下简单归纳：
(1)传统汽车维修企业，眼看不断增加的新能源车，不敢修，
不会修；急待转型，需要专业技术人员。
(2)新能源汽车厂家技术及零配件市场垄断，维修成本偏高，
增加车主的负担。
(3)新能源维修从业人员匮乏，受过动力电池专业技能维修维
修培训的人员更少。
图9 锂离子动力电池常见故障统计
(4)涉及动力电池安全，锂离子电池的固有化学特性，包括
运输时间，动力电池的返厂维修平均时长20~30天，客户满意度
很差。
(5)主机厂和电池生产厂广泛布局动力电池维修基地，专业人
员严重缺乏。
(6)以新能源汽车维修为主的专业修理厂不断涌现，开始涉足
动力电池。
(7)新能源汽车维修主要是电池和电机、充电、空调等高压部
分间或对整车电控的诊断维修，其他和传统油车项目类似。
当然，动力电池在出现故障以后，除了养护及维修以外，
还可以进行动力电池的阶梯使用及回收作业。(1)动力电池(车
用、船用、其他动力提供):根据使用年限和状态进行保养(以模
组均衡充放电为基础的保养)、维修(根据故障现象的故障诊断
与排除)、大修(动力电池厂进行以单体电芯更换为核心的性能恢
复)、再利用。(2)储能电池(各种储能装置：移动基站、风能、
太阳能、家用、及其他储能)再制造和修复的电池进行储能。(3)
回收、贵重金属的再提取利用:专业的回收性能不能满足各种工
作需求的储能电池、分解、粉碎、再提取贵重金属。阶梯使用
及回收作业是另一个非常重要的专业技术领域，不是本文阐述
目的，后文不再涉及。(未完待续)
二、国内动力电池维修现状分析
1.新能源汽车维修人员现状分析
(1)从大环境及新能源厂家来看：新能源汽车从2013年(国家
大规模补贴)开始大规模进入市场，维修人员第一批从传统4S店
人员开始转型。从最初到2019年，主机厂不支持4S店和电池厂
以外的人员进行电池保养、解体、维修。2019年后陆续国产新能
源主机厂开始由4S店进行授权的电池维修；以宁德时代、孚能科
技、中行锂电等为代表的电池生产厂开始大规模布局动力电池维
修特约服务站。
(2)从职业教育来说：2015年后职业学校陆续有新能源汽车维
修的学生进入维修市场；较早开展新能源专业教学职业学校在教学
过程，考虑实操实践及教师专业水平，教材教具等原因，通常做不
到深入讲解电池内部的保养维修，同时限于开展时间年限，对电动
车上最重要的动力电池总成维修保养等重视程度不够。
(3)从产品特性来看：随着电动车保有量的增加和使用年限的
增长，电池整体保养、解体维修已经进入爆发性增长阶段；电池
恢复性能保养、内部维修检测，已经和过去的传统汽车发动机维
护保养检修作业一样，成为电动汽车维修企业的主要工作内容和
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