上汽通用别克凯越故障3例

2024年3月21日发(作者：雪佛兰科鲁泽车)

TROUBLE

CLEARING

故障排除

上汽通用别克凯越故障3例

文：戴晓明

故障1

关键词：发动机第4缸气门挺筒

故障现象：一辆2008年产别克凯越

轿车，搭载型号SGM7181LE的1.8 L发动

机，行驶里程15万km。用户反映该车冷车

怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有

所减轻。

检查分析：冷车怠速工况时发动机抖

动，疑似某缸不工作。维修人员连接故障

诊断仪读取发动机控制单元故障码，有1个

故障码P0101——第4缸失火。

本着先易后难思路，维修人员首先检

查了发动机第4缸的火花塞，发动机怠速时

拔下连接第4缸火花塞高压线连接插接器，

发动机转速并无明显变化，拆下火花塞发

现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。

为了更全面排查发动机抖动的原因，检查

了分缸线、点火线圈、各个搭铁线接触

点、进气空气流量和喷油脉宽，均正常。

接下来，在发动机怠速运转时，分别

拔下各缸喷油器插接器，测量喷油供电电

压在13.4 V，正常。以上配件并无问题，

测量数据均在正常范围（除第4缸火花塞电

极发黑燃烧积炭较多）。重新校准正时皮

带上下标志刻度，试车故障依旧。

重新整理诊断维修思路，重点检查发

动机缸压，测量了发动机每缸气缸压力，

结果发现第4缸气缸压力比标准值明显偏

低，只有0.65 MPa（正常气缸压力应为约

0.8 MPa～1.0 MPa），据此判断第4缸失

火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。导

致气缸压力偏低原因较多，但从该车已行

驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内

部曲轴、连杆、活塞运动部件、密封环或

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配气机构的进排气气门密封不严有关。

因维修该故障要涉及到拆检发动机上

缸体，为了减少相应工作强度，考虑到可

能还会有其他问题会影响第4缸点火工作不

良，同时，对进气系统进行相关检查，包括

节气门相关进气管路是否存在漏气，节气门

电机及传感器故障线路和工作状态，测量燃

油供油油压，测量结果在350 Kpa，正常。

拆解发动机气缸盖，发现4个缸进排

气门存在严重积炭，16个进排气门液压挺

筒内壁不同程度地存在油泥过多，特别是

第4缸进排气门挺筒内壁附粘着的机油油泥

已经呈现硬质黑色积炭状（图1）。因这种

硬质积炭附粘在第4缸进排气门挺筒壁上，

会导致发动机工作时第4缸2个排气门关闭

不严（该车气门形式两进两排），导致可

燃混合气存在泄露情况，缸压下降。

图1 发动机配气机构与4缸进排气门挺筒油泥

在冷车工况下，机油粘度高，流动性

差，发动机运动件阻力大，因此，缸压不

足的第4缸不易点火做功，导致失火。随着

热车运转一段时间，发动机工作温度逐渐

提高，机油流动性有所改变，此时，存在

失火的第四缸又能点火工作，发动机抖动

现象有所减轻。

询问用户得知，为了节约成本，该

车长期在路边店保养，而且对更换的油级

别与型号不闻不问，同时还存在机油更换

周期过长的情况。综合上述原因分析，发

动机长期在这种缺乏有效保养的工况下运

行，久而久之，进排气门液压挺筒内以及

缸内润滑油道就会产生杂质和积炭，而第4

缸的问题最为严重，从而导致冷车着车后

发动机第4缸失火，工作不良。

故障排除：更换第4缸4个进排气门液

压挺筒，清洗其余3个缸进排气门挺筒、

气缸盖内部、凸轮轴、机油润滑油道的积

炭，调整气门间隙，故障彻底排除。

故障2

关键词：ABS总泵

故障现象：一辆2009年产别克凯

越，搭载SGM7181LE-16 V1.8 L发动机，

行驶里程10万km。用户反映该车ABS故障

灯点亮。

检查分析：维修人员接车后，首先试

车，将车速提升到60 km/h后踩下制动踏板，

ABS制动控制没有起动。连接故障诊断仪读

取故障码，在ABS系统中存储了1个故障码

C0113——泵马达电路故障（图2）。故障

码可以清除，但行驶几分钟后ABS警示灯再

次点亮。

根据故障码，维修人员考虑可能是泵

马达电路故障。本着从简到繁的思路，首

先重点检查4个轮速传感器有无损伤，通信

信号线有无短路、断路或接触不良。清洁

了4个轮速传感器与轮辋转动齿的接触面上

的灰尘和制动金属粉墨，试车故障依旧。

维修人员再次连接故障诊断仪进行检

测，出现新的故障码“C01225——为右前

轮轮速传感器通信信号变化过大”。打开

点火开关，检测右前轮传感器信号插接器

和线束，电压信号在5.1 V，正常，线束外

表无破损。关闭点火开关，拔下轮速传感

器插接器，用万用表测得传感器电阻在正

常范围。将万用表调至电压挡，转动右前

轮，测得电压也在正常范围。然后检测另

外3个轮速传感器至ABS泵的线路，无短路

和断路情况。利用替代法，换上新的右前

轮传感器，清除故障码后试车，刚开始时

ABS故障灯不亮，但行驶几分钟后又再次

点亮。此时测得故障码依旧是C01225。

图2 ABS系统故障码

根据以上检查结果，维修人员怀疑

ABS系统的真实故障点应该是第一次检测

到的故障码C0113——ABS泵马达电路

高问题，于是替换同一型号的ABS总泵试

车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有

亮起，不同车速踩下制动踏板紧急制动，

ABS制动功能正常，故障排除。

故障排除：更换ABS总泵（图3），

按标准型号级别加足制动液，排放制动管

路空气，再次试车，故障彻底排除。

图3 故障车的ABS总泵

故障3

水补注，正因如此，导致冷却液的防沸温

关键词：水泵密封圈

度大大降低。

另外，根据笔者维修经验判断，在

故障现象：一辆2007年产别克凯

冷却系统内加水，即便有渗漏点也很难

越，搭载SGM7181LE-16V1.8L 发动机，

看出。为了便于查看渗漏点，在散热器

累计行驶23万km。发动机冷却液经常缺

里加入一定比例的深蓝色墨水，然后路

失，导致水温过高。

试10 min左右，停车仔细观察后，发现

检查分析：维修人员连接故障诊断

发动机水泵与缸体连接密封处有很轻微

仪，显示发动机水温超出正常范围。检

蓝色液体渗出痕迹，此渗漏点说明水泵

查水泵皮带张紧度、点火正时、电子扇熔

密封圈有问题（图4）。

丝、水温电扇转速控制开关、温控插接

此故障在汽油发动机高温故障中具

器，正常。检查散热器上下水管温度，从

有一定代表性，很多车主在驾车中发现类

温差判断节温器已打开，发动机冷却系统

似发动机缺水和高温问题后，认为在气温

大循环工作。检查搭铁连接处有无松动和

不结冰的情况下，即使发动机加水也可以

损坏，散热器滤网有无污物和堵塞，均正

正常工作，殊不知这样长期加水对发动机

常，并且没有发现发动机冷却系统渗漏痕

水道和发动机稳定与加载工况存在不利影

迹。至此，故障诊断陷入僵局。

响。其不利原因有三，一是发动机容易高

询问用户得知，该车时常缺少冷却液

温开锅，二是冰点升高，冬季易结冰，三

导致发动机水温高已有很长时间了，去过

是加速发动机水道腐蚀，降低发动机使用

几家修理厂都没有查到渗漏点。之后行驶

寿命。

中为了防止水温过高并减少成本，当发现

故障排除：更换水泵密封圈，加注冷

发动机缺水和高温时，用户就干脆用自来

却液，排放空气，试车故障彻底排除。

图4 水泵密封圈的渗水点

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