华泰低调差异化_论文

2023年12月22日发(作者：本田雅阁车质量怎么样)

ＴＡＬＥＮＴＳ　ＭＡＧＡＺＩＮＥ　２０１３／０９　ＢＵＳＩＮＥＳＳ　ＲＥＰＯＲＴ　ｌ公司产业ｌ汽车　华泰　低调差异化　张宏亮相信，在电动车、混合动力车、　燃料电池等技术完全成熟之前，清洁柴　油车至少还有２０年的发展机会。　文Ｉ本ＴＵｉＢ者罗影／图Ｉ本ＴＵｉＢ者孟杰　在欧洲，乘用柴油车的普及率已经超过５０％，　比利时、瑞士甚至达到８０％，在新加坡，６５％的出　租车采用柴油车型。但在中国，这个比例不到１％。　受汽柴比限制，中国整车企业不敢像欧洲那样　大力发展柴油轿车；众多柴油机企业虽然看好柴油　机效率，但也都不敢过分扩大产能。在吴迎秋看来，　中国没有选择柴油动力的道路，主要原因之一是“我　们自己的技术落后，如果放开，整个市场立刻就被　别人占领了”。　不过，目前的．隋况似乎正在好转。据公开报道，　２０１２年，关于乘用车柴油化鼓励细则已通过多部门　会审送达国务院，一旦获批，未来购买柴油发动机　轿车每辆将获得５０００元补贴。　２０１３年２月，相关部门又对新能源车做出了　新的定义：不仅局限于纯电和混电，哪种车更节能、　更环保，就是新能源车。　“也就是说，柴油和天然气、氦气都能归为新　能源车。”张宏亮表示，这对柴油车来说，是一个利　好消息。　…笛　第一台柴油版圣达菲。　　一　（　生产　’．．　业内专家大多认同，目前氢能源汽车、电动车　太远，混合动力还不成熟，而柴油车是一个很好的　选择，它能把性能提升和环境保护综合起来：一是　经济节能，柴油机动力足、扭短大，配备柴油机的　乘用车百公里油耗一般比同款汽油机低３０％以上；　如今，在俄罗斯，华泰扮演的是与“当年日．本　人来中国”—样的角色，“我不掏什么钱，就拿去了　华泰汽车集团董事张宏亮告诉《英才》记者，　华泰海外市场计划的第一步，是将整车散件运　去，　在俄罗斯组装。条件成熟之后，华泰将直接在俄罗　斯当地生产自动变速器和发动机，给当地厂商供货，　“俄罗斯跟中国一样，他们的大部分自主　牌车企没　二是二氧化碳等废气的排放量更低。　张宏亮相信，在电动车、混合动力车、燃料电　池等技术完全成熟之前，清洁柴油车至少还有２０　年的发展机会。　有能力生产自动变速器，这对华泰来说是一个很好　相比吉利、比亚迪、奇瑞等风头强劲的自主汽　车品牌，华泰略显低调，业绩也一般。不过，业内　人士对其评价却相当正面。　汽车业资深评论家吴迎秋在接受《英才》记者　采访时表示：“过去大家对华泰都没怎么注意，其实　他们是有自己的东西，技术很不错。”　清洁柴油动力发动机是华泰的特色核心技术。　被动选择　中国大多数自主品牌车企，在发展初期都把精　Ｃ　Ｋ　Ｄ　Ｃ　Ｏｍ　Ｐ１　ｅｔｅＩ　ｖ　Ｋｎｏｃｋ　ＤＯＷｎ　力主要放在开发车型、大量造车上，动力总成（发　动机＋变速器）通过购买获得。　而华泰选择了一条不同的道路：先发展动力总　成的核心技术，再开始大规模生产。其实，当年华　泰的选择，也属无奈之举。　在当地生产的零　部件以较低的关　税和较低的工　资，利用当地劳　在公司成立之初，华泰汽车引进韩国现代汽车　的技术平台，生产华泰吉田、特拉卡和圣达菲三款　车型，销量不错。　很多中国消费者对柴油机的印象还停留在“噪音大、　冒黑炯”，但达到欧Ｖ标准的清洁柴油车，早已不　动力组装成整　车，荠以较低零　售价出售。　当时，华泰与现代采取的合作方式是“ＳＫＤ模　式”，现代只给华泰供应散件，不给技术．华泰做的　

＼　张宏ｊ　

ＴＡＬＥＮＴＳ　ＭＡＧＡＺＩＮＥ　２０１３／０９　Ｋ一Ｄ一一　．．［｜１乍，其实只是组装而已。　２００５年，张秀根往欧洲跑了３Ｏ多趟，找意大　利发动机生产商ＶＭ公司和德国变速器生产商ＺＦ　２００４年左右，正当华泰准备大发展时，却遭　遇瓶颈。据张宏亮回忆，当时华泰的～款车型与北　京现代形成了直接竞争关系，“对韩国现代来说，公司谈合作。有时候张宏亮也会跟父亲一起去。　谈判过程很艰难。不过，张秀根最终如愿以偿，　华　泰生产一款车，他只能分到很少的一点提成；而北　成功从ＶＭ公司引进了５款柴油发动机、从ＺＦ公　司引进了４／６速自动变速器。为此，华泰集团设立　了一家独立的公司，专门负责生产发动机和变速器，　京现代卖出一辆车，５０％的利润都进了他的口袋。　你说他会保谁？”　毫无疑问，韩国现ｆ坏　黜变速器和发　动机。“被卡住脖子”的华泰面临着两条道路的选择：　要么像中国大多数自主品牌车企那样，把钱投放到车　ｆ以技术发源地命名为“欧意德”。　垂ｌ上，』　处购买　堋和　潴要么把钱投到核　，“貂暾”，　长计场；　上．先研发发动机和变速器。　，Ｊ　据张宏亮介绍，将生产发动机和变速器的公司　Ｊ命名为听起来－ｂ华泰毫不相关的“欧意德”，还有另　ｌ一层用意：“我们的产品不仅仅给自己配套，还为其　他整车企业提供全套动力总成，起个与华泰不相关　的　字，不会让其他整车企业产生抵触心理。”　就能自己　掌控产业链条的关键环节——动力总成一般占据整　车成本的３０％。　第二条路风险巨大，不过一旦成功做汽车，是一件“烧钱”的事情，大笔投入技　术引进与研发，更加“烧钱”。好在，华泰是一个多　最终，华泰汽车董事长张秀根选择了第二条路。　对于父亲的选择，张宏亮打心底里赞成：“大　元化企业，此前在房地产等行业挣了不少钱。张宏　亮告诉《英才》记者，华泰“几乎所有的钱都放在　了汽车业务上”。　家都在抢发动机和变速箱，整个产能就那么大别　人说不给你就不给你了，与其处处受制于人倒不　，，“如果不把钱投在核心技术上，我可以买别人　的发动机和变速器，迅速扩大销量。但很快就会受　如自己决定　云　”　

ＴＡＬＥＮＴＳ　ＭＡＧＡＺＩＮＥ　２０１３／０９　限制。如今我有了核心技术，想开发几款车就开发　“以前中国汽车总　是说以市场换技　术，现在市场是　给出去了，换来　技术了ｏ５－７”　泰也培养出了自己的技术团队。　据袁敏刚介绍，经过改造的横置６速自动变速　器，将在今年底投产，其知识产权属于华泰。　核心技术虽然有了，但要把它工程化，还有一　个难题要解决，那就是零部件的来源。“很多零部件　在国内找不到供应商，最后只能我们自己做。”　在内蒙古鄂尔多斯康巴什新区，欧意德公司建　造了占地２０００余甫、建筑面积６万平方米，堪称　亚洲最大、最先进的清洁型柴油发动机及自动变速　器生产基地。计划到２０１５年，发动机与变速器的　产销均将达到５０万台。　几款车，只要市场认可接受。”张宏亮说道。　业内人士也表示，很多自主品牌车基于经济规　模下的爆发式增长，在日后埋下了隐　——销量上　升，但利润却急剧下降。而华泰“先磨刀后砍柴”　的道路，却可以避免这个问题。　如今，“华泰模式”已初见成效，据张宏亮透露，　公司的整车业务已经能实现盈亏平衡、甚至有利润　进账了，不再需要输血。　核心为王　先磨刀后砍柴，说起来容易，做起来却是障碍　重重。　●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿——＿＿＿＿＿＿如今，欧意德生产的两款４速自动变速器已进　入量产，价格不到外资品牌的一　。。。＿＿＿＿●＿－。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿——　目前，国内车企自己制造发动机的方式，大部　分是逆向开发：拆解现有成品、测量尺寸、模仿生产。　“逆向开发的弊端在于，你永远不清楚正确的　工艺和流程，而且测量成品尺寸会出现公差。”华泰　汽车集团副总裁、华泰自动变速箱研究院院长袁敏　刚对《英才》记着解释逆向开发的局限。　相比发动机，对于国内自主品牌车企来说，自　动变速器是一个更大的难题。“发动机好解决，自动　变速器难解决。中国发展这么多年，始终没有突破　自动变速器的技术，被别人封锁着。”　ｌ　关于清洁柴油技术　ｌ　半，对国内其他整车企业很有吸　引力。另外，据袁敏刚介绍，即　将在今年底投产的６速自动变速　器，与４速相比，燃油经济性能　节省６９务一８％。　经国外权威部门测试，清洁柴油　｛　发动机与同等的汽油发动机相　｛　比，扭矩提高了５Ｏ％，功率和动　Ｉ　力　ｈ生能明显增强。　Ｊ　百　＼甲＃油　士　ｎｏ／＾一　ｎ　散车　ｌｌ　不愁市场　汽车是一个讲究规模经济　的产业，企业规模大小直接影响　到产品成本、盈利能力。华泰把　“中国汽车总是说以市场换技术，现在市场是　给出去了，换来技术了吗？”自称为中国“第三代　汽车人”的张宏亮感慨道。目前国内的自主品牌车　搭载的自动变速器，大部分购买自日本爱信公司，　一资金和资源优先投入到核心技术　个自动变速器的价格约为２万一３万元，“成本高　袁敏刚曾在爱信日本公司和美国分公司工作过　不说，关键技术垄断在别人手里，是很危险的”。　十多年，２０１１年５月加盟华泰。他承认，如果不是　与欧洲顶级的ＶＭ、ＺＦ合作，靠自己从零开始，华　泰也是很难做出发动机和自动变速器的。　然而，引进技术只是第一步。　由于ＺＦ公司的６速自动变速器采用欧　１人惯　用的纵置技术（后驱车用），而国内汽车普遍采用横　置技术（前驱车用），因此，引进之后还要改造。　华泰在德国慕尼黑成立了一家研究院，聘请从　ＺＦ退休的前总裁担任总经理。“从德国雇人来中国，　费用太高。所以我宁愿在德国当地雇用他们，成本　要低一些。”张宏亮表示，在共同开发的过程中，华　

错过了跑马圈地的最佳日寸机？　张宏亮并不以为然：“研发一款车型最快只需　要两年；而研发一款自动变速器需要三到四年，发　在欧洲，由于本　地生产成本太　高，意大利ＶＭ　公司选择从华泰　除了商用车，要求“大马力、不易燃”的军用　车，是柴油发动机的另一块大市场。目前，除了欧　意德，国内其他主要的柴油发动机生产商还有福田　康明斯、云内、江陵等，但能生产达到欧Ｖ排放标　准、全系列柴油发动机的公司，并不多，欧意德是　其中之一。　动机和自动变速器匹配，还需要一年半，动力总成　匹配到车上，又需要一年半。”孰难孰易显而易见。　因此，花费几年时间夯实了基础的华泰汽车，　如今要在“量”上发力，是“分分钟”的事Ｊ隋：“今　明两年会是华泰的爆发年。”　回购清洁柴油发　动机。　对于中国汽车市场的整体前景，张宏亮持乐观　态度：“我认为中国的汽车市场到２０２０－２０２５年才　会饱和，目前才１０００万辆，而美国高峰时期达到　３０００万辆。我们还有很长的路可走。”　华泰集团今年的销售目标是１０万辆整车。张　宏亮计划，到２０１５年，整车销量将达到５０万辆。　而整车业务其实只是集团业务的一部分，发动　机和自动变速器是另一个重要组成部分。后者的利　润要远远大于前者。　华泰的柴油发动机和自动变速器一方面装配在　自己的ＳＵＶ及轿车产品上，另一方面给国内其他　一事实上，华泰的市场并不局限于国内。张宏亮　一再强调：“我们的市场是全球的。”　在欧洲，由于本地生产成本太高，意大利ＶＭ　公司选择从华泰回购清洁柴油发动机，卖回欧洲。　法国一家车企已与华泰达成初步意向，将其在　中国生产的车全部搭载华泰的自动变速器——这家　车企在国内的产量大约为１００万台。“如果用得好，　些主机厂配套，还有—部分将出口海外市场。　据悉，华泰已与十多家车企签订了供应发动机　或自动变速器的协议，包括北汽、上汽、通用五菱、　荣威、力帆、江铃等。　其中，仅与通用五菱一家的合作，就能消化华　泰三四十万台发动机的量。“通用五菱的小面包车销　量有１００万台，大部分卖到偏远山区，在那些地区，　加油不方便，消费者喜欢买油存在家里，但汽油是　他们会在全球范围内都用我们的变速器，那就是　３００万的量。”　而俄罗斯和印度，更是华泰在海外的大市场。　由于当地的自主品牌车企也缺少动力总成技术，而消　费者又特别喜欢大马力的柴油车，因此，华泰在印度　和俄罗斯很受欢迎，不少厂商主动邀请华泰去合资。　除了本文开头提到的ＣＫＤ工厂外，华泰还将　在俄罗斯７１个城市建立８４家华泰汽车４Ｓ店。　此外，华泰汽车还通过技术合作、ＳＫＤ等形式，　进入了马拉西亚、安哥拉、哥伦比亚、智利、伊拉克、　迪拜、乌克兰、白俄罗斯等国家和地区。　张宏亮内心有着深厚的“汽车情结”：“现在我　的精力就是全心全意做汽车。对于其他我没兴趣。　做汽车在我内心的感觉是完全不一样的，这远超过　不能随便购买的，而柴油燃点高、安全性高，可以　随时买了带走。而且柴油动力足，也更适合山区拉　货的用途。”据张宏亮透露，欧意德公司已与通用五　菱签订了合作协议，并已提供样机给对方做匹配标　定实验。　目前全球有三大汽车自动变速器生产商，分别为　压力带给我的影响。要不然也不会逼我自己。”　在张宏亮眼中，做任何其他行业都没有做汽车　的成就感强：“你觉得房地产能支撑中国吗？中国的　第三产业又能支撑多久？现在连美国都在回归实业。　如果没有实业，第三产业就是虚影。而没有实业，　德国ＺＦ　日本杰可特　日本爱信　意味着没有自主品牌、没有民族工业。”　自称是“思考能力强的绿色人”的张宏亮感慨　道：“留给自主企业的时间不长了，用不到１Ｏ年，　可能５—６年的时间，如果实力没有增强，意味着　我们之后的处境会更恶劣。”ｎ　

ＴＡＬＥＮＴＳ　ＭＡＧＡＺｌＮＥ　２０１３／０９　车企最　　拼　白－Ｅ＝　Ｅ　在柴油动力方面，最早开始做、也是如今世界　公认做得最好的公司是大众汽车。除此之外，大众　在平台共用和模块化方面也做得很好一亮认为目前最值得华泰学习的对象。　产成本，加快了新产品推出的速度。　张宏亮告诉《英才》记者，华泰也正在走平台　化与模块化之路：“这是车企的未来——谁对成本控　制得好，谁就能成功。”　目前，华泰有ＢＩ１平台、圣达菲平台、特拉卡　平台、Ｂ２１平台。“其实我们在设计之初并没有考虑　这些问题。但是现在我们有了经验，后期开发的车　型首先考虑平台优化，比如规划中的Ａ２５车型可能　这是张宏　所谓“平台”，简单的说，就是指汽车的底盘　和车身结构。平台确定之后，可以再根据需要，选　择不同的外形、排量不同的引擎、不同的电子系　统……但这些都只相当于“衣服”，作为“骨架”的　平台，才是决定一辆车ｌ陛能的核心因素。　同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总　成，大大降ｆ氐了制造成本和采购成本；在研发方面，　一作为圣达菲二代、采用圣达菲的底盘来开发。”　张宏亮对华泰未来的规划是：整车方面形成　ＳＵＶ、轿车、ＭＰＶ、新能源车及皮卡五大车系，全　个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的　面实行平台化、模板化开发与管理；动力方面，完　善柴油发动机型谱，形成１．０—３．０升涵盖所有Ａ０　所有产品都实现了技术突破，大大降ｆ氐了开发费用。　世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过　台战略，大众整合了其产品系列，大大降低了生　级至Ｃ级车搭载需求的全系列、清洁型轿车柴油发　动机产品。