长春汽车发展状况调查研究报告huahg

2023年11月19日发(作者：哈弗h6油耗实际多少)

长春汽车产业发展情况调查分析

【摘要】作为中国汽车工业摇篮，长春市汽车产业发展在全国居领先地位，在

整车生产、零部件配套及技术研发等方面含有一定优势，但和国外跨国企业相

比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术

研发、政策支持和搭建产业平台等方面计划新举措。汽车产业作为长春市支柱

产业，其发展不仅可发明大量就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入分

析长春市汽车产业内部组织结构及发展特点，掌握其发展优势和不足，完善产

业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济发展含相关键

意义。

【关键词】汽车产业；跨国企业 ；国际化；长春市经济

一、长春市汽车产业发展现实状况

（一）整车生产能力在全国居领先地位。，一汽集团取得4项全国第一：销

售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第

一。多年来，一汽集团整车中轿车比重在不停扩大，载货车不停向专用车方向发

展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗含有了相当生产能力，轿车市场拥有率

位居中国第二位，中重型车拥有率连续3年保持中国第一，轻微型车进入同行业

前五名。

（二）拥有一批在中国外含有一定影响汽车零部件企业。截止到，长春市共

有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机

80万台生产能力。零部件企业合资步伐不停加紧：一汽丰田V6发动机、大众一

汽平台零部件全部已展现出良好发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统、西

门子威迪欧汽车电子等一批合资、独资企业在销售收入均超出5亿元。

（三）汽车产业对长春市 经济发展关键性。，长春市汽车行业实现了跨越式

和超常规发展，其速度和效益增加，对长春市工业快速发展做出了巨大贡献。是

全市工业中总量最大、增幅

最高、效益最好、贡献最大产业。长春市完成全口径工业增加值846.8亿元，完

成规模以上工业总产值2839.1亿元，比上年增加33.9%。汽车工业累计完成产值.9

亿元，增加36.2%，占规模以上工业总增值比重达成71.7%，实现净利润总额133

亿元，比净增88.5亿元，这是自以来全市汽车行业环比增幅最大十二个月。长

春市汽车工业依旧表现抢眼，整年完成规模以上工业增加值884.5亿元，比上年

增加15.7%。

长春市汽车产业在全市经济中占相关键地位，和GDP、财政收入、就业全部

有十分亲密相关性。认为例，汽车工业累计完成产值2371亿元，占规模以上工

业总产值67.5%，汽车工业实现增加值617亿元，占GDP23.84%,可见汽车产业

在全市经济中占有较高百分比，一旦汽车产业出现风险，将给全市经济发展带来

严重负面影响。

5000

4000

表1. 规模以上工业总产值（亿元）

4461.7

3515.3

2839.1

2140.0

3000

三、长春市汽车工业现实状况

1、整体情况：

1000

1510.2

1712.7

1723.8

954.7

1202.0

二、长春市汽车产业发展存在问题

0

三、长春市汽车发展提出提议

二、长春市汽车产业发展存在问题

(一)缺乏关键生产技术及自主开发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业

不含有自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术关键依靠国

外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业配套产品开发仍依靠主机厂或购置

国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面投入远远落后于

通用、大众和丰田等跨国企业，，一汽集团研发投入为1.64亿美元，和通用企业

50亿美元相比，其研发投入仅为通用3.2％，研发投入占销售收入比重也大大低

于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽和国外大型汽车集团之间存在差距

关键原因。

(二)零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。关键存在两方面问题：第一，

总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，因为长久存在“重整车、轻配

件”倾向，零部件工业处于比整车生产更落后局面，这已成为长春汽车工业发展

软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货能力。

(三)关键企业和跨国集团相比实力较弱。多年来，一汽集团产销量即使有了

较大增加，但不管是产量、销量还是销售收入全部和跨国企业有很大差距。和世

界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低丰田企业相比，，一汽

集团在产量上仅是丰田企业16.0％，市场份额为其16.1％，销量为其15％，销

售收入为其10％。在各项比较结果中，一汽各项指标均未达成丰田企业20％。

(四)专用车品种少，技术水平低。长春市生产专用车企业生产能力分散，市

场竞争能力不强，创新能力弱，产品水平及附加值较低。长春市大部分专用车企

业从事低水平汽车改装，雷同现象严重，缺乏本身产品特色。长春市在专用车领

域仍处于落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平有待提升，各类

资源亟需整合。

三、促进长春市汽车产业发展对策

(一)加强自主创新能力，发展汽车自主品牌。现在，中国卡车和大型客车

已靠近世界优异水平，绝大多数企业有了自己自主知识产权，含有较强创新能力。

在轿车方面，经过引进国外优异技术，提升了设计水平和制造水平。尽管现在很

多自主品牌不如国外品牌著名，但绝不能否认中国汽车工业在引进技术方面取得

成就，在引进优异技术同时，也学习了西方优异管理经验、经营模式。从现在技

术水平、技术创新基础来看，已含有建立以自主品牌为主汽车产业基础。伴随汽

车大量进入家庭，自主品牌汽车拥有很好市场时机，假如不抓住这个时机，不能

立即提升自主创新能力，将会错过汽车产业大发展历史时遇。

(二)加强对零配件企业政策扶持。据国外汽车产业发展经验，主机和零部

件投资百分比大约为1:1.2～1.5，也就是说，零部件投资应大于主机同期投资20％

到50％。但现在中国对零部件企业支持力度显著不如整车企业，而且从投资和

优惠政策力度等方面看，对整车支持力度要显著强于对零部件支持力度。长春汽

车产业即使是以“一汽”为关键发展起来，但其它企业作用也很关键，只有一个

良性互动关系才能最终造就强大汽车产业，但现在一汽和周围企业合作关系还不

是很紧密。所以，长春市在汽车产业政策制订上不仅只重视“支持一汽，服务一

汽，做大做强一汽”，更应重视对当地汽车零部件企业政策支持。

(三)建设国际化专用汽车产业园区。长春市发展专用车具体实施是搭建五

个产业平台，打造四个品牌：第一，以展览、展示产业搭建国际专用车展示和信

息交流平台，打造“永不落幕车展”品牌。第二，以专用车国际贸易产业搭建国

际化专用车贸易平台，打造“国际专用车交易市场”品牌。第三，以技术研发应

用产业搭建国际专用车技术集散、产业化平台，打造“权威专用车实(试)验基地”

品牌。第四，以专用车工业基地搭建综合性产品平台，打造“国际专用车生产基

地”品牌。第五，以专用车投资、融资搭建国际专用车资源整合平台。

四、对经济社会发展特征作出归纳和总结

中国正处于社会主义初级阶段，社会主义初级阶段是一个较长历史过程，其

中又可细分为若干个阶段。从本世纪初到，是全方面建设小康社会阶段，就是实

现“三步走”战略第三步起始阶段。这阶段经济社会发展含有什么样特征，应该

怎样正确把握、正确应对，是全方面建设小康社会必需认真思索和处理一个关键

问题。

（一）重大战略机遇期

，中国人均GDP突破1000美元，按国际公认标准，中国已走出了低收入国

家行列，进入了中低收入国家行列，这是中华民族发展史上一个里程碑。党十六

大提出，对中国来说，本世纪头20年，是一个必需紧紧抓住而且能够大有作为

战略机遇期。

第一，中国已处于工业化中期。根据国际通用标准，人均GDP处于1200

美元到4500美元、非农产业就业比重达50、城市化率为30，为工业化中级阶段。

现在中国第一产业占GDP比重已降到15.23，二、三次产业比重增加到51.15和

33.62，已处于工业化中期。

第二，中国已确立制造业大国地位。自上世纪60年代以来，世界经济出现

了两个关键发展趋势，一是发达国家进入“后工业社会”和信息时代。二是大多

数发展中国家开启工业化进程，二者结合，使制造业生产基地从发达国家和地域

向发展中国家和地域转移。中国由此成为了新世界制造业中心之一。尤其是进入

二十一世纪，中国制造业已经成为扩张最快产业领域，居世界第四、发展中国家

之首，大型机械设备制造业快速增加成为带动工业化生产快速增加关键力量，而

且中国彩电、洗衣机、冰箱、微波炉、摩托车等产品产量规模，已是当之无愧世

界第一。在家电、手机等产品出现新一轮扩张同时，轿车工业方兴未艾，各类资

源正在向轿车工业大规模集中，这是市场竞争推进发展、市场机制促进发展带来。

(二)市场经济体制改革完善期

自党十四大确定社会主义市场经济体制改革目标以来，中国经济体制改革在

理论和实践上全部取得了重大进展，社会主义市场经济体制初步建立。党十六届

三中全会标志着中国已进入市场经济体制改革完善期。这一过程就要把市场经济

配置资源基础作用向纵深和各领域拓展。根据国际通行量化标准，中国市场经济

还处于市场化在15—30左右弱市场经济状态，未来20年，我们要从弱市场经济，

经过市场经济、相对成熟市场经济向发达市场经济过渡。

笫一，触及深层次矛盾，改革难度更大。市场经济体制初步建立，更多表现

在新体制原因引入、成长和拓展上，计划经济关键部分并未根本触动。完善市场

经济改革，是触及传统计划经济体制改革滞后部分改革，如处理城镇分割、金融

改革、产权改革、行政管理体制改革等，深入推进通常商品市场化、生产要素市

场化、企业市场化、地域市场化和政府职能规范化，难度较大。

第二，市场化改革向各领域全方位推进。一是完善基础经济制度，深化发展

混合经济改革，使股份制成为公有制关键实现形式；二是建立有利于逐步改变城

镇二元经济结构，推进城镇一体化体制；三是形成促进区域经济协调发展机制；

四是建设统一开放竞争有序现代市场体系；五是要建立协调经济发展同社会进步

和人全方面发展机制，重视社会管理和公共服务，完善宏观调控体系，转换政府

职能，建立健全就业、收入分配和社会保障制度。

(三）经济结构战略性转型期

伴随中国步入工业化中期，应该由粗放型经济向集约型经济转型，这是生产

力发展本身要求和需要。多年来中国经济较快增加，付出了消耗过多资源和增加

污染沉重代价。资料表明，中国人均资源占有量深入缩小，要实现年均8经济增

加率，能源供需差达20以上，对资源供需矛盾也会扩大，粗放式增加对生态造

成严重破坏，影响经济可连续性发展，中国现已进入经济结构战略性转型期。

第一，经济开始步入集约型经济时代。经济增加方法从速度型向效益型转变。

中央经济工作会突出强调了加紧经济结构调整和增加方法转变。我们要由高污

染、高消耗粗放型经济模式，转变到走技术含量高、经济效益好、资源消耗低、

环境污染少、人力资源优势得到充足发挥新路子上来。

第二，经济开始步入工业反哺农业时代。在城镇二元经济结构形成过程中，

农民和农村为城市工业发展、城市建设和城市人民生活改善做出了重大贡献。中

央经济工作会议明确提出，中国现在总体上已达成了以工促农、以城带乡发展阶

段。我们应顺应这一趋势，愈加自觉地调整国民经济收入分配格局，愈加主动地

支持“三农”发展。一号文件和一号文件，全部是强调“三农”问题，就是要以

工业反哺农业，各项支农力度只能加大，不能减弱；已实施政策不能变，已经给

农民实惠不能减，伴随国家财力、物力增强，还要逐步加大支农力度。我们要认

清这种形势，不管是推进工业化进程还是城市化进程，全部要和处理“三农”问

题有机统一起来，协调起来；绝不能发展了工业、壮大了城市而使农民“边缘化”。

第三，经济开始步入可连续发展时代。现在我们实践科学发展观一个关键路

径，就是发展循环经济，即改变传统“资源——产品——废物和污染排放”工业

发展线形模式，走上“资源——产品——再生资源”为特征循环经济轨道，以最

小资源和环境成本，取得最大经济社会效益。依据资源输入减量化、延长产品和

服务使用寿命、使废物再生资源化“三R”标准，把经济活动组织成一个循环流

动过程，使得整个经济系统从生产到消费全过程基础上不产生或少产生废弃物。

这是一个保护生态环境经济，是一个能够实现社会、经济、环境共赢经济，是把

生产和诮费纳入可连续发展框架中经济，是一 种生态经济。

实现经济结构转型，要主动探索生态经济道路，大力发展生态流域、生态农

业、生态工业和生态城市建设。要探索新型工业化道路发展模式，将科学发展观

贯穿于经济工作一直，贯穿于新型工业化道路一直。要经过集约化建设推进县域

经济发展，根据土地集约化、计划集约化、资源集约化、人力资源集约化包含干

部使用集约化来推进县域经济资源优化配置。