18732720_2013年一汽大众奥迪Q7漏电

2023年11月23日发(作者：吉普自由客论坛)

维修实例

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2013年一汽大众奥迪Q7漏电

◆文/中鑫之宝 户鹏飞

故障现象

一辆2013年生产的一汽大众奥迪Q7，搭载CJT 3.0T发动

机，行驶里程为15 6254km，停放一夜后蓄电池亏电，发动机无

法启动。据车主介绍，这种情况已持续了近1个月，更换新的蓄

电池后，每天早上发动机依旧无法正常启动。

故障诊断与排除

根据车主描述：故障车停放一夜之后蓄电池就没电了，发

动机无法启动，这种情况已经持续了一个月，期间更换新的蓄电

池，故障依旧。通过实车了解，发现该车加装有电动踏板和GPS

定位。据车主介绍，这些件确实是加装的，但在提车后不久就装

了，之前蓄电池一直没出现这种情况。

于是我们拆卸左前座椅，对蓄电池性能进行检查。经蓄电

池检测仪检测：蓄电池电量98%，使用寿命100%。为了验证蓄

电池检测仪没问题，我们又换了一个检测仪，检测结果与之前一

致，说明蓄电池本身没有问题。接下来，我们又在蓄电池负极夹

上电流钳，并锁闭车辆，2min后电流由7A降至约1A，但大约

1min后，电流又回升至7A，无法进入休眠状态，说明该车确实

存在漏电故障。

根据以往的维修经验，笔者初步判断是车辆上的模块或模

块的某个信号不正常，导致车辆无法进入休眠模式。为了快速

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发现该车锁车后系统被激活的故障根源在于左后门把手按钮

异常。

状态后，系统会自动激活，并如此反复，最终导致蓄电池亏电。

通过本案例可以发现，检测漏电故障确实很繁琐，但如果思路清

晰，能事先做好诊断规划和诊断步骤，并有条不紊地去执行，故

障原因终将水落石出。相反，如果思路不清晰或不能很好地按照

诊断计划去执行，往往会导致故障诊断工作无从下手。尤其是与

CAN总线相关的漏电故障更是如此。

更换左后门把手后，故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，由于门把手按钮异常导致车辆锁闭进入休眠

图2 奥迪Q7车门控制系统电路

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杨增雨(本刊编委会委员)

河北省辛集市明雨轿车维修站总经理，从事汽车维修30年，中国汽

车诊断师大赛专家评委，河北省辛集市高级劳动技工学校讲师，北

京安莱汽车技术研究院特聘研究员。先后出版了3本汽车维修技术

类书籍。

2010年北京现代ix35冷车加速不畅

◆文/河北 杨增雨

故障现象

一辆北京现代ix35，发动机排量为2.0L，搭载自动挡变速

器，已经行驶了160 000km。据车主反映，该车在冷车时经常

出现加速不畅，但热车后发动机工作正常。另外，故障出现时，

发动机怠速正常，不能踩油门。如果踩油门上路行驶，就会出现

加速不畅，严重时甚至会熄火；但如果怠速运转一段时间，待发

动机温度开始上升，故障现象就会消失，且在此后的一天之内故

障现象将不再出现。但随着当地气温逐渐下降，该车的故障现象

越来越严重，发展到现在，只要车辆在露天停放2h以上，故障现

象就会重新出现。

此车的保养情况，我们检查并更换了火花塞，清洗了节气门、

进气道以及喷油嘴处的积炭，还更换了发动机机油和变速器

油。由于车主着急用车，做完上述保养后就交车，并叮嘱车主

继续观察。

第二天，该车再次进厂，车主反应冷车加速不畅的故障依旧

存在。接车后，再次用解码器读取故障码，仍旧未发现任何故障

信息；读取数据流，长期燃油修正数据也正常。

由于没有任何故障线索，与车主沟通后，让车主夜间将故障

车停放到有暖气的车库作进一步观察。结果，车主反映说在车库

内放置一夜后，该车冷车加速不畅的故障现象不再出现；但如果

露天停放，则故障依旧。

根据车主对故障现象的详细描述以及解码器的检测结果，让

笔者感到十分困惑。因为一般情况下，当发动机出现这么严重的

故障时，系统内都会存有故障码，但通过多次检测，在该车系统

故障诊断与排除

接车后，首先连接解码器，并进入发动机系统读取故障

码，系统未存储任何故障信息，且各项参数均显示正常。根据

专家

点评

陶建业

可以看出该案例作者对此车型知识掌握比较扎实，诊断思路清晰、排除方法恰当，很顺利地解决了复杂的车

辆漏电问题。在故障排除中比较幸运地发现了异常，并很好地把握住后抽丝剥茧解决问题。可见诊断时必须要细

心，就像考古一样不放过任何细节，才会提高诊断效率。现代汽车各系统间的关联越来越复杂，诊断故障时要通

盘考虑，并擅长利用合适的工具去解决问题。以本案例为例，假如作者在故障诊断时，能第一时间利用诊断仪器查

看车辆电源系统静态放电数据历史记录，就会很清晰地发现漏电的时间及电量等信息，通过此信息可以测算出用电器功率，然后就会有针

对性地去检测相关部件，还可通过故障码记录判断故障点。当然，这些说起来比较简单，但是在故障诊断中，由于牵涉的控制单元太多、

故障码数量不仅多而且经常变化，会使得诊断技师不知从何查起。

对于这些情况，笔者分享一些个人总结的经验，供各位读者参考：

1.功能类故障一般是由控制单元供电、搭铁、信号缺失等引起，诊断时应多关注与断路、短路及无法通讯相关的故障码。

2.性能类故障一般是由信号异常所导致的，诊断时应多关注与信号范围超差不可信、匹配校准等相关的故障码。

3、无故障码类故障，诊断时建议重点关注不受电脑监控的执行部件、机械部件等。

总而言之，汽车维修是一门技术含量很高的技能，只有合理利用专业知识，并通过反复合理的动脑、动手训练，才会练就合格的技术

人才，才会促进汽修行业技术提升，工匠精神才会得到很好的传承。

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