法拉利F430半自动变速器及电子差速器原理与检修(一)

2024年2月12日发(作者：2016款圣达菲报价及图片)

栏目编辑：桂江一 guijy@ntenance Skill维修技巧法拉利F430半自动变速器及电子差速器原理与检修(一)◆文/福建 陈育彬DOI:10.13825/hina.2019.06.014一、法拉利F430半自动变速器和电子差速器的基础知识法拉利F430采用发动机后置后轮驱动方式，使用了F1式的方向盘和Marelli 半自动变速器系统CFC231，这种变速器实质上是一个电控机械式变速器，主要由伺服液压驱动器实施电控的干式双离合器和电控换挡执行器驱动的同步机械式变速器组成。法拉利F430与众不同的一个技术特征是配置了电子差速器(E-Diff)，这项技术使得F430在赛道上能够保证转向时获得最大的抓地力量，消除了车轮空转，以达到优异的道路操控性能。F430电子差速器是一种用作中央差速器的主动控制式限滑差速器，又称电液式限滑差速器，它利用前后轴轮速传感器采集车轮转速信号，传递给差速器控制单元(位于驾驶员座椅后方)。差速器控制单元根据转速的输入信号和内置的控制程序，控制位于左侧半轴上方的差速器锁止电磁阀(图1)，电磁阀工作后，调整控制油压进入差速器内的活塞腔，当油压达到10~20bar(1bar=105Pa)之间时，差速器锁止离合器组件压紧，实现驱动转矩在左右驱动轴上的动态分配。图1 差速器锁止电磁阀离合器和换挡执行器共用一个电磁阀组件(又称阀组单元)，安装在右后轮胎罩后方，主要由6个电磁阀、压力传感器、蓄压器、止回阀、最大压力安全阀、阀套等组成(图2)。EVF为离合器电磁阀，该电磁阀控制主油路油压通往离合器执行器的油路。EV1、EV2为插入/分离(啮合)电磁阀，即PPV(Pressure

Proportional Valve)压力比例阀。EV3、EV4、EV5为挡位选择电磁阀，这三个电磁阀为流量比例阀FPV(Flow Proportional

Valve)。电磁阀EV1~EV5按照表1所示的工作方式来实现变速器换挡。该车采用干式双离合器片K1和K2，EV1控制K1离合器，实EVF.离合器电磁阀；EV1/EV2.奇数/偶数离合器电磁阀；EV3/EV4/EV5.选择电磁阀。图2 电磁阀组件现1-3-5-R挡位的啮合；EV2控制K2离合器，实现2挡、4挡、6挡的啮合。EV3、EV4、EV5按一定的组合顺序工作，实现相应挡位的啮合。表1 变速器换挡-电磁阀激活表　啮合选择齿轮EV1EV2EV3EV4EV51开　开　开2　开开　开3开　开开开4　开开开开5开　　开开6　开　开开RM开　　　　二、关于液压泵的工作压力将点火开关置于“ON”位置，连接诊断仪，当液压油泵停止工作时，在室温下检查液压泵的油压必须40~55bar之间。如果压力低于40bar，液压泵工作，高于51bar时，液压泵停止工作。在蓄电池电压高于12V的前提下，使用诊断仪进入变速器控制单元，检查“继电器油泵关断”的状态，执行变速器换挡激活油泵(“继电器油泵接通”)，中断换挡指令，通过读取“油泵继电器”的数值和听取油泵声响，检查油泵保持激活状态的持续时间。液压泵的工作时间在4~6s之间，表示系统压力正常。 如果工作时间超过6s，可能原因：电磁阀组件、止回阀是否漏油，放空螺杆是否紧固，液压油泵工作不良。如果液压油泵工作时间短2019/06·汽车维修与保养49