内燃机车资料

2024年3月4日发(作者：哈弗h6运动版多少钱)

东风8型(DF8)内燃机车

东风8B型(DF8B)内燃机车

df8b

[55楼]：

一、简介

为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。该型机车是东风8型机车的换代产品。装用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点

1、机车总体布置

东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。

2、机车动力装置

机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动

机车主传动为交直流电传动。由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。

(2)机车采用ZDI的C型牵引电动机。该电机是在ZDI仍A型牵引电动机的基础上改进而成的。该电机为焊接机座，外形尺寸与东风8型机车用的ZD109型(即410C型)牵引电动机相同，而重量较轻，仅为2850kg。

(3)主硅整流柜为三相桥式整流电路，采用强迫风冷。其外形尺寸与东风11型机车主硅整流柜相同，且主要参数覆盖了东风11型机车主硅整流柜，可以替代使用。

(4)制动电阻装置与东风11型机车的制动电阻装置相似，为卧式结构，具有全功率自负荷试验功能。此外，为了保证低速运行时具有较大的制动力，采用二级电阻制动。

(5)机车主电器(电空接触器、转换开关等)选用引进美国GE技术生产的产品。机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。

(6)微机控制系统，是在东风11型机车微机控制系统的基础上开发的以80C186CPU为核心的系列产品。整个微机系统主要由微机控制屏(EXP)、大屏幕汉字彩色液晶显示屏、传感器、电源及辅机控制组件等组成。微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各

系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。机车采用了具有防空转与防滑行控制的微机(励磁一)及油马达 (励磁二)2套恒功励磁控制系统，保证柴油机在工作范围内恒功率运行。机车设有励磁控制开关，供乘务人员自行选择励磁方式。当选用的微机励磁系统发生故障时，则将控制手柄退至0位，然后，把励磁控制开关拨至励磁(二)，即转换为油马达励磁方式。正常情况下，应优先选用励磁(一)控制。

4、机车走行部

转向架基本结构与东风8型机车转向架相同，是由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置和电机悬挂装置等组成的三轴转向架。由于机车轴重增加到25t，对转向架构架、车轴、旁承、轴箱弹簧、轴箱轴承等主要受力件的结构改进及相关部分都通过了计算，对轴重转移、振动特性也进行了计算，在继承东风8型机车转向架成熟技术的基础上来用了单元制动器。

5、车体

车体采用柿架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设施、牵引装置和压铁装配等组成。

为了实现东风8B型机车可适应轴重23t和25t两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁的外侧，并可方便地拆卸。

25t轴重的东风8B型机车，二系簧上部分重量较23t轴重的东风，型机车大为增加，这就要求车体有更高的强度和刚度。故车体设计突破了原来东风，型机车车体框架式侧壁承载的传统结构，而借鉴东风、，型机车车体设计的经验，采用柿架式侧壁承载结构，并适当增加蒙皮的厚度，还采用了侧壁蒙皮电热涨拉新工艺。

[56楼]：

6、机车辅助系统

机车各辅助系统与东风11型机车基本相同。

7、机车保护装置

东风8B型机车行车安全设备系统主要由 LKJ-93A型速度监控装置、JTI型数字化通用式机车信号、CADF型机车自动常用制动装置三大部分组成。它代替了机车三大件申机车信号、自动停车装置两大部件。无线列调装置由机务段自行安装。这种行车安全设备是计算机技术应用于铁路行车安全领域的电子设备。它能够接收地面信息，具有列车运行速度的监控、记录功能，能有效地防止列车超速及保证列车在红灯前停车，并能在地面计算机上以图形曲线形式再现列车运行过程，为分析机车运用质量、电务和工务设备质量、车务及调度工作质量等提供依据，便于机务部门进行现代化管理。

三、技术改进

为进一步改善东风8B型机车的运行性能，主要进行了如下改进:

(1)牵引齿轮由原来借用东风。型机车的改成齿数比为76/17、模数为10的专用新型齿轮。

(2)燃油箱由8500L改为9000L。

(3)东风8B型0013号机车，试装滚动抱轴承的电机悬挂装置。

(4)东风8B型机车于2000年9月装用三轴径向转向架，该转向架可与原转向架互装。

DF8B型内燃机车主要技术参数

用途干线货运

轨距 1435mm

轴式 C0 - C0

轮径 1050mm

轴重 (23+2) %t

整车重量 150%t

通过最小曲线半径 145m

机车标称功率 3100kW

最大速度 100km/h

恒功率速度 90km/h

持续速度 31.2km/h

起动牵引力 480kN

持续牵引力 340kN

外形尺寸（长×宽×高） 22000×3304×4736

燃油储存量 9000L

燃油储量 1200kg

水储量 1200kg

砂储量 800kg

机车全轴距 15.6m

转向架轴距 2×1.8m

柴油机型号 16V280ZJA型

柴油机标定功率 3860kW

牵引发电机型号 JF204D型

硅整流装置型号 GTF-5010/930型

牵引电动机型号 ZD109C型

2005-08-27 05:05:45

---Scorpions【楼主】【逛】

[57楼]：

东风8BJ型(DF8BJ)西部之光

西部之光

用途干线货运、兼顾客运

轨距 1435mm

轴式 C0-C0

轮径 1050mm

整备重量 138+3%t或150%t

通过最小曲线半径 145mm

标称功率 3350kW

机车最大速度 120km/h

最大恒功速度 110km/h

持续速度 28.8km/h

起动牵引力机车23t轴重时为520kN机车25t轴重时为560kN

持续牵引力 410kN

外形尺寸(长X宽X高) 22300X3304X4736mm

燃油储备量 9000L

机油储备量 1200kg

冷却水储备量 1200kg

砂储备量 800kg

机车全轴距 16.2m

转向架轴距 2X1.8m

柴油机型号 16V280ZJG

柴油机标定功率 4200kW

柴油机装车功率 4000kW

牵引发电机型号 JF220

牵引电动机型号 Jdl20

东风9型(DF9)内燃机车

东风10型(DF10)内燃机车

东风10F型(DF10F)内燃机车

2005-08-27 05:05:45

一、简介

大连厂在东风10D型机车基础上，于1996年2月试制成了一台(双节)东风10F型客运内燃机车。又于6月制成了新第二台(双节)机车。1998年，作为改进后的专运机车，又生产了8节高档机车。

机车为双节，2(C0-C0)轴式，轴重20t,两节机车柴油机总装车功率4400kW(6000马力)，最高运行速度为160kmm/h。牵引齿轮齿数比为68/24。试验速度运行到170km/h。

每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机，装车功率 2200kW，系东风6型机车 16V240ZJD型柴油机的系列产品。主发电机采用东风4C型机车的TQFR-3000B型二牵引电动机仍为轴悬式，但为适应提速需要，首次由滑动轴承抱轴改为滚动轴承抱轴。滚动轴承抱轴的ZD-109B型直流电动机，采用一级磁场削弱。

东风10F型机车，在平道上牵引20辆客车 (1100t)，均衡速度可达152km/h;牵引16辆客车(880t)，均衡速度可达160km/h。

二、设计特点

1、机车总体简介

一台东风10F型机车是由完全相同的两节机车联挂组成。车体为框架式侧壁承载、全焊钢结构。4道隔墙将车体分为5个部分，从前到后，依次为司机室、电气室、传动室、动力室和冷却辅助室。司机室头部外形采用线条简捷流畅的\"小流线形\"。

2、机车动力装置

东风10F型机车的动力装置，为240/275系列柴油机的最新机型12V240ZJD型柴油机。这种标定功率为 2400kW,12缸、V型、中速柴油机，广泛采用了大连厂与英国里卡多公司的技术合作成果，并针对东风6型机车样车上的16V240ZJD型柴油机累计60余万km的运用考核所暴露的问题进行了有效改进。为了确保可靠性和运用性能，柴油机上的某些关键部件，采用了国际著名厂家的产品。该机车在75%负荷的常用工况下的燃油消耗率为206g/(kW.h)，这一较低的油耗率指标使机车具有良好的经济性。

3、机车电传动

机车的传动方式为交直流电传动。其大部分电气设备可与东风4C型机车通用互换。为适应准高速牵引的要求，采用了滚动轴承抱轴的ZD-109B型直流牵引电机。滚动轴承抱轴技术的使用，大幅度减少了电机对机车动轮的阻力。在齿轮传动比为68:24及一级磁场削弱的条件下，使机车速度达到 160km/h。

为提高系统的控制特性，机车安装了微机控制的LTD型励磁调节器和MFC-3型多功能控制器。前者可使柴油机在430~ lOOOr/mmn转速范围内保持恒功，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率，使机车具有更好的起动力口速和电阻制动性能;后者使柴油机在转速控制上实现了\"有档无级\"控制，并具有辅助装置110V供电控制和磁场削弱控制功能。

机车采用多功能控制器。不仅使机车实现了有挡(8挡)无级控制，同时也为双机或多机重联创造了条件。该车的主要重联功能有:

(1)牵引工况(8挡位);

(2)电阻制动工况(8挡位);

(3)空压机工作自动控制，制动、缓解、撒砂和喇叭作用同步;

(4)柴油机(非本机务机车)卸载显示。

4、机车走行部

机车走行部分由两台相同的三轴转向架组成。采用二系弹簧悬挂系统。二系悬挂采用橡胶堆旁承加横向减振器和抗蛇行减振器结构。由于一、二系弹簧悬挂系统的合理匹配及采取将原牵引电动机的滑动轴承抱轴改为滚动轴承抱轴结构，以及对轮心进行全加工等措施，便转向架的动力性能得以改善。经轴箱一轮对台架试验和机车整机定置试验结果表明，这种转向架可以满足140-160KM/h的准高速运行的要求。

机车采用带闸瓦间隙自动调整器的单元制动装置和粉末冶金闸瓦。

5、机车辅助系统

冷却水系统申采用扁管肋片式强化铜散热器，共有38组(柴油机高温水系统12组，中冷器与热交换器低温水系统26组)。

冷却风扇为轴流式，由静液压马达驱动。

机车采用改进的JZ-7型空气制动机，每节机车由一台NPT5型空气压缩机供风并设有空气净化装置。还设有辅助空气压缩机，在主柴油机停机时，由辅助柴油发电机组供电，以保持总风缸的风压。

机车设有辅助柴油机发电机组及相应的控制装置。使机车在寒冷季节，通过它来加热冷却水和润滑油，达到预热主柴油机的目的。同时它也可以在主柴油机停机时，向上述辅助空气压缩机、空调机组、冰箱和照明电路等提供电源。

三、技术改进

东风10F型0001(A,B)号机车于1996年2月27日落成交验合格;4月10日-15日在铁科院东郊环行线实验基地完成了动力学和单机制动等试验，试验速度达170kmm/h;6月又参加京一秦线的提速试验，试验速度达 173.5km/h。针对运用中出现的问题进行了下列技术改进:

(1)柴油机援装新结构的钢顶铝裙活塞，它是针对原活塞螺栓断和铝裙碎裂而改进的。

气缸盖采用改进的D型气缸盖，它是针对火力面圆周的圆角处产生裂纹而改进的。

(2)辅助系统的散热器，其管子与管板的联结改为涨管式。膨胀水箱上加装两台液位仪。系统各管路的耐油石棉橡胶板垫片周边均包铜皮，以提高密封性。

(3)转向架更换新的滚动抱轴箱;轮对采用整体车轮;采用刚度好、重量轻的压型齿轮箱;取消单元制动上的

弹簧停车制动，增加手制动;轴箱轴承、滚动抱轴箱轴承和牵引电动机轴承加装温度监测记录仪。

(4)空气制动系统加装双管供风装置。

除上述主要改进项目外，其余还有大小 27项改进。

DF10F型内燃机车主要技术参数

用途干线客、货运

轨距 1435mm

限界 GB146.1—83(车限1A、1B)

传动方式交--直流电传动轴式

轴式 Co—Co

轮径 1050mm

轴重 20+3%t

整备重量 2×120+/-3%t

通过最小曲线半径 145m

构造速度 160km/h

持续速度 28.2km/h

起动牵引力 605kN

持续牵引力 430kN

柴油机型号 12V240ZJD

柴油机装车功率 2×2200kW

主发电机型号 TQFR-3000B

硅整流装置型号 GTF-4720/1250

牵引电动机型号 ZD109D

车钩型式 13号上作用式

转向架轴距 1800×2mm

机车全轴距 12200mm

机车外形尺寸(长×宽×高) 2(18200×3308×4735)mm

东风11型(DF11)内燃机车

一、简介

东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日厂深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线牵引客运列车，进行提速试验。牵引 450t，最高运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

东风11型机车是大功率、准高速干线客运内燃机车。

机车装用标定功率为 3860kW 的 16V2802JA型柴油机、JF204C型同步主发电机及ZD106型牵引电动机，走行部采用高柔圆弹簧旁承、具有牵引电动机架悬式、双级六连杆轮对空心轴驱动装置转向架。

机车装有微机控制系统、速度分级控制系统、带有自负荷功能的电阻制动装置、电空制动系统及轴温检测显示装置。

机车上部车体以5道间壁将其分隔为6室;第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第二司机室。

考虑到机车在广深线特定环境下运用的需要，按人·机工程学要求，在参照国际铁路联盟有关标准规定和国外\"舒适型司机室\"设计方案的基础上，对司机室内部设备的选型、布局、装饰和色彩等进行了优化设计。

第一司机室和第二司机室的布置基本对称，仅仅是第二司机室增设有手制动装置。

操纵台上安置全部驾驶和信息控制设备。左侧为正司机操纵台，右侧为副司机操纵台。正司机侧布置有制动阀、控制手柄、换向手柄、控制开关、按钮、仪表、故障显示板、 TVM300速度显示屏及微机显示屏等设备。副司机侧设有控制开关、TVM300速度显示屏及轴温检测控制仪等信息控制设备及生活用电炉。

2、机车动力装置

机车装用16V2802JA型柴油机。

3、机车电传动

东风11型机车是交直流电传动内燃机车。由16V280ZJA型柴油机直接驱动一台同步主发电机，型号为JF240C。主硅整流柜是由24只硅整流元件组成的三相桥式整流电路，整流柜两侧各安装3个整流桥臂，每一整流桥臂由4只整流元件并联。整流元件为风冷式ZP2000/28型。

主硅整流柜输出的直流电，分别经电空接触器，供给6台ZD106型直流牵引电动机。牵引电动机在主电路中采用全部并联电路形式。

牵引电动机在转向架上架悬式安装，顺置排列，有利于减轻机车在运行时的轴重转移和提高机车粘着重量的利用率。

由于采用了微机控制等新技术，使电气系统具有新的特性。

(1)采用微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动、自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。

(2)选用TVM300机车信号及旅客列车速度分级控制系统。当机车正常运行时，系统不参与控制。当司机失去警惕或错过控制时机时，列车速度分级控制系统参与控制，使机车卸载，同时采用紧急制动，以保证列车运行的安全。

(3)微机恒功励磁控制系统和防空转、防滑行控制系统，使柴油机能在工作范围内保证恒功运行。

(4)故障诊断显示装置，对机车各系统的运行参数进行监控显示和进行保护及记录。

(5)自负荷试验功能，可在机车静止状态下对机车进行自检试验。

(6)采用轴温监测控制仪，对轴箱、空心轴、牵引电动机等的轴承温度自动进行检测，提高了机车运行的可靠性。

4、机车走行部

机车转向架由构架、轴箱、轮对、弹簧悬挂装置、牵引杆、架悬式牵引电动机、双级六连杆轮对空心轴驱动装置和单元制动器基础制动装置等组成。

5、车体

车体采用栅式承载式结构，为适应准高速运行的要求，在外形及结构上采取了如下措施:

(1)减少高速运行的空气阻力

·车体头部采用适度\"流线型\"的结构，司机室前端突出，前窗倾角增大，顶盖呈圆弧形。

·尽可能减少车体外露凸出部件，便车体外侧尽可能平滑。为此，将风喇叭安装于电阻制动顶盖两端，百叶窗安装在侧壁平面内，叶片上下开闭，车体顶盖电阻制动处的凸出部分采用圆滑过渡，以减小其迎风面积。

(2)减轻重量

·按东风。型机车静强度试验结果，对强度与刚度富裕部分进行调整设计，

·对非受力部位的构件，大量采用轻质材料。

·充分利用间壁结构，将主整流柜、微机控制柜、空气净化装置及更衣箱等部件吊挂在间壁上，以简化安装架，减轻机车重量。 8·2·6机车辅助系统

机车辅助系统的主要特点:

(1)机车各有关部件的进出口及主要管道走向，在机车总体图中统筹安排，管道走向合理，线路短而直，以减少流动阻力小，简化布管工艺。

(2)油、水系统管道与部件设备间的连接，采用可挠球橡胶接头，以隔离振动和提高管路的互换性。

(3)静液压油的冷却由水冷改为风冷，减少低温水系统的冷却能力。

(4)预热系统的控制方案的改进，将原辅助供油箱供油改为机车燃油箱直接供油，选用具有51单片机的控制系统。在水冷却系统中增设温度传感器，预热锅炉增设安全保护设施;使系统具有全自动控制和连续工作的能力。使机车冬季运用时，该预热系统可实现对柴油机的油、水进行预热和保温。

三、技术改迸

对机车进行了一系列改进，归纳起来主要有如下几个方面。

(1)加装了重联装置、双管供风、防寒装置等。并且将空气滤清器改为双侧迸风，加装了纸质滤清器的四级滤清结构;电阻制动装置进出口风口增设风动百叶窗;对侧百叶窗滤清加强了密封性等。采取了一系列防风砂措施。

(2)为适应长大坡道牵引的要求，可采用机车齿数比改为65/22的牵引齿轮。

(3)将高、低压柜改为正压通风。

(4)为适应旅客列车用风量的增加，机车改用Z台V-2.4/9型空气压缩机，替代原 V-1.6/9型空气压缩机。

(5)取消用于单机的二级紧急制动。

[69楼]：

东风11Z(DF11Z)型内燃机车

东风12型(DF12)内燃机车

一、简介

资阳厂研制的东风12型重型调车机车，装车功率为2430kW(3300马力)，重138-150t，最大速度lOOkm/h，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，亦可担当一般干线的货运任务，是一种多用途机车。

机车是典型的调车机车结构，采用外走廊式车体，四周设走台栏杆，四角设扶手踏梯，机器室设侧门，方便检修。机车下部是两台三轴转向架，转向架之间吊挂着燃油箱、蓄电池和总风缸。

东风12型内燃机车于1999年5月17日通过部级技术鉴定。

二、设计特点

东风12型机车总体设计有以下特点:

(1)东风12型机车可通过半径100m的曲线(通过速度小于5km/h)，并能在半径250m曲线上与货车正常摘挂，轴重亦可根据用户要求采用23t或25t，可适应各类编组站和不同工矿企业的线路条件。

(2)根据调车机车频繁调速、换向和经常在部分负荷下工作的特点，东风12型机车柴油机采用无级调速，电控采用先进的微机控制装置。为确保机车运用的可靠性，该机车在采用微机控制的同时，仍保留原东风4B型机车的恒功励磁调节系统，必要时可切换使用。

(3)调车机车负荷率较低，东风12型机车又采用了干线机车的机组，因此柴油机的可靠性有保证。为了减少电器故障率，东风12型机车上的主控制器、中间继电器、风泵接触器和琴键开关等换用沙尔特堡产品，使机车可靠性有了提高。

(4)为了改善曲线通过性能，东风12型机车转向架采取了以下措施:采用磨耗型踏面，加装轮轨涂油器，降低一系悬挂横向刚度，改用橡胶堆滚动摩擦旁承等。为减少闸瓦消耗和提高制动性能，该机车装用合成

闸瓦。

(5)该机车设计时注意改善司机工作条件。因此，无论在司机室的宽敞明亮和双向操纵撩望条件方面，还是在空气调节、防操隔热、座椅的舒适度方面，以及机组的检修条件方面，都较以往的调车机车有所改善。测试表明，司机噪声符合国家标准GB3450-94《铁路机车司机室噪声允许值》的要求。

(6)东风12型机车是在东风4型机车基础上的改型车。除车体车架外，各主要机组，如柴油机，各牵引电机和辅助电机、辅助传动系统中的各变速箱、静液压泵和马达、通风机，柴油机辅助系统中的冷却风扇、散热器、热交换器、预热锅炉、空气系统中的空压机、空气干燥器等，均与东风4B型机车或东风4C型机车通用，转向架除改进的部分外也保持通用性。

(7)东风12型机车车架承重达l00t(中部集中载荷达37t)，工况十分恶劣，它以两根箱形侧梁为骨干，纵向呈鱼腹形，以降低机车重心和充分利用材料。在车架侧梁上顶面与侧走台板间留有500mm、x200mn、的空腔，腔内布置电线和空气管路。

(8)为方便机组吊装和检修，除动力室侧墙与车架用螺栓连结外，各机器室均设侧门和活顶盖，冷却室也打破传统模式，每侧开了4扇大门(门的上部为进风百叶窗)。

(9)为保证通风要求，各机器室侧门上，均设置带滤网的通风百叶窗。动力室除采用正压通风外，还装有2台强力通风机。电器室也通过车架风道与电机室相通，借助后牵引电动机通风机工作时产生的吸气真空进行通风。

三、技术改进

根据样机试制和用户意见，陆续对该机车走台板、侧百叶窗、管路等结构进行了优化设计，并将司机室加装国产空调、加装行车安全装置。

DF12型内燃机车主要技术参数

用途调车、干线货运

最大速度 100km/h

轨距 1435mm

持续速度 20.5km/h

轴式 Co一Co

最大牵引力 437KN

动轮直径(新) 1050mm

持续牵引力 317.7KN

计算整备重量 138±3%（可达到150±3%t）

通过最小曲线半径 100m(机车通过速度5km/h）

轴重 23±3%t（可达到25±3%t）

外形尺寸（长X宽x高） 1990Ox3376x4722

东方红二型

东方红3型(DFH3)内燃机车

东方红3型内燃机车主要技术参数

轴式 B-B 轨距 1435MM 额定功率 1986KW

轴荷重 23+3%t 整备重量 92t 构造速度 120km/h

起动牵引力 250kn 轮径 1050mm 通过最小曲线半径 145m

燃油储备量 6000kg 轴重 21t 最大外形尺寸(长×宽×高) 18550×4450×3279MM

构造速度 100km/h 通过最小曲线半径 145m 限界符合GB146.1-83

修改于：2004-3-9 14:52:13

东方红5型(DFH5)内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[75楼]：

一、简介

在东方红2型调车内燃机车的生产和运用经验基础上，资阳厂在1976年试制东方红5型920kW(1250马力)液力传动调车、小运转内燃机车。

东方红5型与东方红2型调车机车比较，主要改进如下:

(1)整备重量由60t增加到86t，以提高机车的起动牵引力和制动力。

(2)增设工况齿轮箱，通过换档可实现调车及小运转两种工况，扩大了机车适用范围。

(3)将司机室加高加宽，并布置在机车偏中部位，改善乘务员和调车员工作条件。

此外，还加大了油箱容积，提高了冷却能力，改进了防寒、隔声措施等。

二、设计特点

1、机车总体布置

机车车体采用全钢电焊结构，由前向后可分为制动室、传动冷却室、动力室、司机室、后机室等5个部分。司机室布置在中部偏后位置。主车架由左、右两根纵向中梁、前后牵引梁和中间横梁组焊而成。在心盘横梁的一侧和牵引梁上部两侧装有压铁，以增加机车重量(根据用户要求，机车可不装压铁，此时机车重量为72t)。

2、机车动力装置

东方红5型机车装用12V180ZJ型柴油机。

3、机车液力传动

资阳厂生产的液力传动箱有ZJ2011型和ZJ2012型两种，ZJ为\"资机\"二字汉语拼音第一个字母，表示资阳厂制造的机车，第一位数字2\"表示传动箱内有两个变矩器，第二位数字\"0\"表示传动箱内不设偶合器，第三、四位数字\"11\"、\"12\"分别表示传动箱吸收功率等级为810kW(1100马力)及880kW(1200马力)。这两种传动箱分别装在东方红5型及东方红5B、东方红5C型机车上(东方红5型机车自0001至0094号装用ZJ2012型传动箱)。

该传动箱与标定转速 1500r/min的12V180Z型柴油机配套使用，其作用是将柴油机外特性转变成接近于机车理想的牵引特性。它的输人法兰经第一万向轴与柴油机弹性联轴节相连接，面对传动箱输人法兰看，其转向为顺时针方向。传动箱内装有换向机构，用以改变传动箱输出轴的转向，再经万向轴、中间齿轮箱和车轴齿轮箱，将传动箱的输出扭矩转换为向前或向后的轮周牵引力，从而实现机车的前进或反向运行。

传动箱顶部设有风扇偶合器。其输出法兰经万向轴与冷却风扇的驱动法兰连接，用以驱动冷却风扇。从上向下看，其输出法兰转向是顺时针方向。偶合器的充、排油，由柴油机高温出水管的水温自动控制。当水温达到78度左右时，温度继电器通过电空阀使偶合器充油工作;当水温降至73度左右时，偶合器排油，停止工作。如果自动控制作用失灵，司机可以通过操纵台上的按钮控制偶合器的工作。

4、机车走行部

走行部由两台全钢焊接的二轴转向架组成。转向架构架各梁为钢板电焊箱形结构。采用橡胶关节拉杆定位的元导框滚动轴承轴箱、螺旋弹簧和油压减振器的独立悬挂装置。每个转向架设有两个摩擦副为锰钢和酚醛夹布塑料的油浴式滑动摩擦旁承。机车牵引力由具有弹性的申心销套和装有耐磨尼龙筒的中心销来传递。每个车轮都装有一组独立的制动缸和制动杆系的双侧铸铁闸瓦踏面式制动装置。转向架四角设有撒砂装置。

三、技术改进

东方红5型机车自1976年投产后主要作了以下改进:

(1)从0095号机车开始，柴油机装车功率由920kW降到790kW，机车的起动牵引力和持续牵引力相应改变。

(2)从0095号机车开始，液力传动箱型号由ZJ2012改为ZJ2011，变矩器泵轮吸收功率由795kW改为700kW，变矩器泵轮最高转速由3750r/min改为3593r/min。

(3)为解决车轴齿轮箱螺旋伞齿轮折断的问题，从0185号机车起，在不改变车轴齿轮箱外形尺寸的情况下，将螺旋伞齿轮的模数由12加大到14.5，压力角由16度改为20度，齿轮传动比由18/48改为15/40，齿轮材质由20CrMnTi改为20GrMnMoA，并对齿轮进行强迫润滑等。

(4)为进一步提高螺旋伞齿轮的强度和车轴齿轮箱的安全可靠性，重新设计了新型车轴齿轮箱。

(5)为避免中间齿轮箱在运用中由于齿形离合器脱挡而打齿，从0182号机车起，齿轮螺旋角由15度改为10度，调车和小运转工况的齿轮齿数也作了相应变更。

1985年，在保持东方红5型机车总体布置大体不变和主要零部件互换通用的原则下，改进设计，生产了东方红5B型和东方红5C型机车。东方红5C型机车是专为冶金企业设计的。

东方红5B、东方红5C型机车与东方红5型机车比较主要改进如下:

(1)机车功率由790kW(1075马力)提高到920kW(1250马力)。

(2)机车整备重量由86t增加到92t。

(3)采用新的效率高、性能好的起动变矩器和运转变矩器，提高了机车牵引性能，改善了机车的经济性。

(4)在液力传动箱上加装机车盘转机构，提高了机车换向的可靠性。

(5)采用新型的车轴齿轮箱，增加了齿轮强度和箱体的刚度，提高了可靠性。

(6)为适应轴重的提高和新型车轴齿轮箱的安装要求，改进设计了转向架，提高了走行部分的可靠性。

(7)柴油机进气采用两级空气滤清，改善了迸气质量。

(8)柴油机排气口可以加装消声器。司机室内壁采用新型的隔热、隔声材料，以降低司机室噪声，改善司机的劳动条件。

(9)采用大容量的ZQF-31型起动发电机，以满足机车辅机用电量不断增加的要求。

为了适应用户要求，扩大机车的使用范围，东方红，系列型机车可以加装双机重联装置。

根据使用地区的情况，东方红，系列机车还可加装特殊防寒装置，使机车可在外温 -40度下正常工作。

东方红5型内燃机车主要技术参数

轴式 B-B

最高速度 40/80KM/h

持续速度 8.5/17Km/h

装车功率 794KW

轨距 1435MM

最大外形尺寸(长×宽×高) 1855014900*3376*4643MM

起动牵引力 278/152kn

重量 86T

持续牵引力 197/98kn

轴重 21.5T

2005-08-27 05:05:45

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[76楼]：

北京型(BJ)内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[77楼]：

一、简介

北京型液力传动内燃机车，可根据运用需要改变传动齿轮减速比，以得到不同的技术特性，使之成为单机客运机车或双机重联客、货运机车。这几种机车的设计结构基本相同，主要零部件通用。

1971年8月26日，二七机车厂制成第一台北京型3001号机车。其后经过大量试验和多次改进，于1975年定型，投人了批量生产，共生产各种北京型机车372台。

二、设计特点

1、机车总体布置

机车分上、下两大部分，上部为车体及内部设施，下部为走行部。

侧壁承载式车体由主车架及焊装在车架上面的4个部分组成:I端司机室、冷却间、机器间及II端司机室。

2、机车动力装置

机车装用12V240/260ZJ型柴油机。

3、机车液力传动

北京型机车的传动系统，主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴及弹性联轴节等。

EQ2027A型液力传动箱与12V240ZJ型柴油机配套使用。传动箱位于机车冷却室下方，并通过4个弹性支座固定在机车车架上。其功率由一端输入，两端输出。输入法兰经万向轴和弹性联轴节与柴油机曲轴相连，面向传动箱的输入端看，输入轴为逆时针旋转;其两端的输出法兰经万向轴与车轴齿轮箱的输入轴相连。

4、机车走行部

北京型机车走行部为两台无导框、外牵引杆式二轴转向架。

根据运用部门的要求，在照顾到改进前后零部件互换性的条件下，从3075号机车开始，使用了新的转向架，轴距由原来的 2350mm，增大为2500mm，除解决了落轮和便于制动缸的维护外，还改善了机车运行品质。

5、机车辅助系统

机车辅助系统包括燃油系统、机油系统、传动油系统、冷却水系统、进排气系统、空气制动系统及电气系统。

燃油系统由两部分组成，一部分是柴油机内部的燃油系统，主要由燃油精滤器、喷油泵、喷油器、限压阀及管路组成;二部分是柴油机以外的装在机车上的燃油系统，主要由燃油箱、粗滤器、燃油泵组、燃油预热器及燃油管路组成。两部分以燃油精滤器为联接枢纽，共同完成向柴油机燃烧室的供油工作。

柴油机机油系统由两部分组成:1、主润滑油路主要由润滑机油泵、机油离心精滤器、机油精滤器、主油道、分油器、限压阀、增压器机油滤清器及机油管路等组成; 2、活塞冷却油路主要由活塞冷却机油泵、活塞冷却油道、冷却喷嘴、分油器及冷却油管路等组成。

机车机油系统主要由辅助机油泵、机油热交换器、机油滤清主机油管路等组成。

传动油系统由两部分组成:1、液力传动箱内部的传动油系统，包括变矩器工作油路、冷却润滑油路;2、机车上的传动油系统，包括传动油热交换器和传动油管路。

机车冷却系统为封闭式循环系统。按工作性质不同，整个水系统由3个回路组成:高温水回路、低温水回路及预热采暖回路。

6、机车辅助传动装置

机车辅助传动装置，即冷却风扇传动装置，由风扇偶合器、万向轴、控制系统及管路等部分组成。驱动高温回路冷却风扇的是高温风扇偶合器，驱动低温回路冷却风扇的是低温风扇偶合器。两个风扇偶合器均装于冷却室散热器的V形夹角内。高低温风扇偶合器的构造基本相同，只是因为动力输人方向不同，箱体构造略有差异。

三、技术改进

(1)1973年，对12V240/260ZJ型柴油机全面改进设计。采用脉冲增压、钢顶铝裙活塞、进气稳压箱等先进技术，以及加大自由端重联介轮直径，重点解决齿轮轴定位和连接结构等一系列技术问题。提高了柴油机技术性能指标和可靠性。于1994年9月通过部级鉴定。

(2)液力传动系统改进设计，采用了具有世界先进水平的液力变矩器和新型的结构设计。经运用实践考核，北京型机车液力传动箱首先做到一个大修期不拆检。北京型 3142号机车牵引热工性能试验表明，机车轮周效率达31.32%。

(3)为提高机车的可靠性，在12V240/ 2幻U型柴油机上采用铸焊结合结构的B型机体，机车相关部位也作了改进，并于 1997年10月通过了中车公司组织的技术鉴定。

北京型液力传动内燃机车主要技术参数

轴列式 B-B

轨距 1435mm

装车功率 1990k

轴重 23t

计算整备重量 92t

轮径 1050mm

最大速度 120km/h

起动牵引力 245kN

通过最小曲线半径 125m

机车全长 16505mm

机车高度 4735mm

机车宽度 3285mm

燃料箱容积 5500L

2005-08-27 05:05:45

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[78楼]：

NJ1型内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[79楼]：

一、简介

NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。

NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80kni/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步牵引电动机。空气压缩机、冷却风扇、通风机采用交流电机驱动。控制系统为多微机处理系统，设有故障诊断、检测、记录等功能。操纵台上设有彩色液晶显示器。机车采用了大量先进技术和免维护结构。

二、设计特点

机车总体布置示于图。

机车结构设计具有下列特点:

(1)柴油机变频起动

柴油机起动时，由蓄电池供电，经变频起动机组逆变成三相交流电后，供给交流起动发电机，通过传动比

为1:3的齿轮传动箱、万向轴驱动柴油机。

(2)主传动系统采用架控式交流电传动

机车牵引时，由两台从日本引进的牵引逆变器，分别向两台转向架的牵引电动机供电。在机车牵引工况下，可以根据牵引时轴重转移的情况和运行方向，分别控制两台转向架的牵引力。

(3)采用强迫风冷的TPM牵引逆变器

逆变器内设有过流、过压及防滑、防空转功能。逆变器与牵引电动机的控制采用了较先进的矢量控制。

(4)中间电压的控制方式

采用折线式的中间电压控制方式。当柴油机转速为430-700r/min时，中间电压相应为900-1500V，中间电压随柴油机转速的上升按线性关系上升;当柴油机转速为700-1000r/min时，中间电压恒定为1500V。司机手把位不变时，中间电压恒定。

(5)电阻制动工况的控制

在电阻制动工况下，当电阻制动力低于挡位制动力时，电阻制动按牵引电动机恒功率控制。

(6)主发电机采用无刷励磁结构

取消了传统的励磁机和励磁整流柜，采用三相凸极式无刷励磁同步发电机，可使用户不用更换、检修主发电机的炭刷、滑环。

(7)采用主动式的柴油机恒功率控制

由于取消了机械传动，机车主微机可以直接计算出各档位下的柴油机功率及机车辅助功率，通过调节牵引逆变器的力矩给定值，间接控制中间回路的整流输出功率，保证柴油机按恒功率运行，有利于柴油机的稳定运转，避免系统振荡。

(8)牵引小齿轮采用内插式结构

小齿轮设计成内插式齿轮的结构，将齿轮传动比提高到5.87，减小了对牵引电动机的起动转矩要求，同时也使牵引电动机的持续转速得到较大程度的提高。

(9)风扇采用电机驱动

风扇由原来的静液压驱动改为变极电机驱动，使静液压系统故障得到彻底的根除。

(10)通风机改为电机驱动

通风机采用交流电机驱动后，避免了东风型机车通风机联轴节尼龙绳易断的质量问题。柴油机处于惰转工况时，可切除通风机，以降低机车的辅助功率，节约燃油。

(11)辅助系统采用PLC可编程控制器

采用PLC可编程控制器，减少了大量的中间继电器和接触器辅助触点。

(12)辅助电机采用分起、分停控制

机车辅助系统采用交流电机，由于辅助交流发电机的容量有限，辅助电机在起动和停止时，将导致网压出现较大的波动。几个辅助电机同时起动时，辅助交流电压下降很大，其他正在运行的辅助电机，将因电压的下降，进入不稳定工作区而停机，为了避免这种现象，辅助电机采用了分起、分停的控制方式。

(13)显示仪表改为彩色液晶显示器

NJ1型机车控制系统中，设有较多数据采集、记录、故障诊断及故障提示功能。显示仪表改为彩色液晶显示器，司机及检修人员可以更加直接地看清有关数据和机车的运行状态。

(14)转向架采用橡胶旁承，牵引电动机的抱轴方式采用滚动抱轴承，减少了机车的维护工作量。

(15)采用模块化的车体结构

各室车体与主车架之间采用螺栓联接，检修时可方便地将车体吊开，便于机车检修。

2005-08-27 05:05:45

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[80楼]：

天安型内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[81楼]：

ND2型内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[82楼]：

ND2型l540Km直流电传动内燃机车，是罗马尼亚制造的干线客运机车，机车有两台三铀转向架，构造速度为120km/h，通过最小曲线半径l00m，整备重量120t。

车体为承载式焊接结构，其主要部件如侧梁、横梁等为型钢板焊接结构，车体两端各有一司机室，中央为动力室。动力室内装有一台12缸LDS28型柴油机，用它带动直流牵引发电机和辅助发电机。在柴油机的西端设有两组牵引电动机冷却用的通风机，分别冷却前、后转向架的牵引电动机。在牵引发电机和司机室之间装有空气压缩机和总风缸及电气设备控制柜等。在另一司机室和柴油机之间装有散热器组及冷却风扇和冷却水泵等。在两个转向架之间的主车架上吊装燃油箱。车体外面两侧设有安装蓄电池的箱子，并设有活盖。两端司机室由车体内的两侧走廊连通。

转向架构架采用型钢焊接结构，在构架的大横梁上焊有铸钢结构的牵引销座，用牵引铺销将车体和转向架连接起来，以传递机车牵引力。两个转向架之间有连接装置，便于在机车通过曲线时减少轮缘磨耗。两个转向架是基本相同的，可以互换。所不同的是第三轮对的右侧轴箱安装速度表，左侧轴箱安装轮缘润滑器，第四轮对左侧轴箱安装安全装置，轴箱采用导向销定位。每个转向染有四个旁承。

弹簧装置由圆弹簧和扁弹簧组成，每个旁承弹簧载荷能力为8.73t。砂箱共八个，每个砂箱的容积为0.04立方米。

机车采用克诺尔型空气制动机，有双机重联装置，使两台机车能同时缓解或制动。每个转向架上有两个直径为300mm的制动缸。采用双侧闸瓦，每侧两块。司机室下面有手制动机，制动距离:在机车速度1OOkm/h时为700m,120km/h时为950m。

ND2（001-284）主要技术参数：

别名、曾用名：060DA

制造年代：1972-1987

制造厂名：罗马尼亚克拉约瓦

轨距：1435

车轴排列：C0-C0

传动方式：直—直流电传动

最大速度(km/h)：120

持续速度(km/h)：25.2

机车标称功率：1280

柴油机装车功率：1540

轮周起动牵引力(kN)：280

轮周持续牵引力(kN)：169

通过最小曲线半径(m)：100

轴重(t)：20.2

机车运转整备重量(t)：118.3

车体：（长X宽X高）(mm)：16910X3090X4435

车钩中心线间距离(mm)：17400

转向架中心线间距离(mm)：9000

全轴距(mm)：12400

车轮直径(mm)：1100

司机室数(个)：2

柴油机数(台)：1

柴油装载量(L)：4690

机油装载量(kg)：666

水装载量(kg)：1420

砂装载量(kg)：640

控制系统电压(V)：170

照明系统电压(V)：24

控制器手柄档位：24

行车信号装置：有

速度表型号：机械式带记录器

缓冲器型号：林非得2738

车钩号：13号

柴油机型式：12LDS28B

柴油机标定功率(kW)：1690

牵引发电机型号：GCE1100/10F

牵引发电机数量/电流制：1/直流

牵引发电机额定功率(kW)：1350

牵引电动机型号：GDTM533F

牵引电动机额定功率(kW)：200

牵引电动机传动方式：机械式

辅助发电机型号：GE575/8F

转向架型式：导框式

空气制动机型号：克诺尔

2005-08-27 05:05:45

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[83楼]：

ND3型内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[84楼]：

ND3型内燃机车是1985年从罗马尼亚进口的1540kW直流电传动内燃机车，主要用于调车和小运转作业，机车构造速度100km/h，通过最小曲线半径100m，整备重量126t。

机车主要机组及零部件，除了转向架以外，绝大部分与ND2机车通用。车体为罩盖式非承载结构，短端为前端，从前往后分为短罩、司机室和长罩三部分。长罩内前端有一台空气压缩机、两个总风缸和两个副风缸，中部为冷却室，内设冷却拱道，拱道上部装有静液压马达及冷却风扇，两侧装有散热器，下部有一水泵及油、水热交换器，后端为功力室，内有柴油-发电机组，两端牵引电动机通风机组和机油燃油泵。司机室设有两个操纵台。在长罩、短罩两侧及瑞头设有外走廊。短罩内设有司机室取暖装置，在长短罩两侧和端部设有门。顶部设有拆装方便的各种顶盖，便于对机组进行检查、维修和拆装。

机车长罩、短罩门的内侧及长罩对应于柴油机增压器部位的车体侧壁上，装有空气滤清器。

车体两侧车架下方设有蓄电池箱，呆用我国用的NG-462型蓄电池。车架两便有八个砂箱。车架两端装有我国的13号车钩和2号缓冲器。

机车走行部由两台三轴转向架组成。转向架由构架、轴箱、牵引销装置、轮对和基础制动装置组成。每个转向架上有一个牵引销，牵引力通过牵引销传到车体。每台转向架上挂四个垂向和二个水平液压减振器，

六个AB型C1-10号制动缸，制动缸内设有闸缸行程自动调节装置，用以补偿轮箍和闸瓦的磨耗。机车采用二系弹装置。

机车设有均重平衡装置。当机车牵引列车起动发生轴重转移时，可使粘着重量的利用率达到机车重量的94%(从ND3-005开始已取消该装置，并加装了两转向架横向连接装置）。

机车采用克诺尔型空气制动机。为满足调车和小运转制动和环节灵敏的要求，制动系统作了一些改进，在双向作用阀和ADKL型安全阀之间的空气管路中，加装一个控制制动缸的制动和缓解的作用阀，以控制制动缸的压力。

ND3（001-005）主要技术参数：

制造年代：1984

制造厂名：罗马尼亚克拉约瓦

轨距：1435

车轴排列：C0-C0

传动方式：直—直流电传动

最大速度(km/h)：100

持续速度(km/h)：21.54

机车标称功率：1280

柴油机装车功率：1540

轮周起动牵引力(kN)：326

轮周持续牵引力(kN)：196

通过最小曲线半径(m)：100

轴重(t)：21土3%

机车运转整备重量(t)：126土3%

车体：（长X宽X高）(mm)：17500X3270X4415

车钩中心线间距离(mm)：18800

转向架中心线间距离(mm)：10600

全轴距(mm)：13900

车轮直径(mm)：1100

司机室数(个)：1

柴油机数(台)：1

柴油装载量(L)：7690

机油装载量(kg)：840

水装载量(kg)：1470

砂装载量(kg)：800

控制系统电压(V)：170

照明系统电压(V)：24

控制器手柄档位：24

行车信号装置：有

速度表型号：SD

缓冲器型号：2号

车钩号：13号

柴油机型式：12LDS28B

柴油机标定功率(kW)：1990

牵引发电机型号：GCE1100/10F

牵引发电机数量/电流制：1/直流

牵引发电机额定功率(kW)：1350

牵引电动机型号：GDTM533F

牵引电动机额定功率(kW)：200

牵引电动机传动方式：机械式

辅助发电机型号：GE575/8F

转向架型式：导框式

空气制动机型号：克诺尔

2005-08-27 05:05:45

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[85楼]：

ND3（006- ）主要技术参数

制造年代：1984

制造厂名：罗马尼亚克拉约瓦

轨距：1435

车轴排列：C0-C0

传动方式：直—直流电传动

最大速度(km/h)：100

持续速度(km/h)：21.54

机车标称功率：1280

柴油机装车功率：1540

轮周起动牵引力(kN)：326

轮周持续牵引力(kN)：196

通过最小曲线半径(m)：100

轴重(t)：21土3%

机车运转整备重量(t)：126土3%

车体：（长X宽X高）(mm)：16900X3270X4415

车钩中心线间距离(mm)：18340

转向架中心线间距离(mm)：10200

全轴距(mm)：13500

车轮直径(mm)：1100

司机室数(个)：1

柴油机数(台)：1

柴油装载量(L)：7690

机油装载量(kg)：840

水装载量(kg)：1470

砂装载量(kg)：800

控制系统电压(V)：170

照明系统电压(V)：24

控制器手柄档位：24

行车信号装置：有

速度表型号：SD

缓冲器型号：2号

车钩号：13号

柴油机型式：12LDS28B

柴油机标定功率(kW)：1690

牵引发电机型号：GCE1100/10F

牵引发电机数量/电流制：1/直流

牵引发电机额定功率(kW)：1350

牵引电动机型号：GDTM533F

牵引电动机额定功率(kW)：200

牵引电动机传动方式：机械式

辅助发电机型号：GE575/8F

转向架型式：导框式

空气制动机型号：克诺尔

2005-08-27 05:05:45

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[86楼]：

ND4型内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[87楼]：

ND4型内燃机车是法国阿尔斯通工厂制造的干铁贷运机车。构造速度100km/h,通过最小曲线半径125m，装备重量l38t。

车体是承载式焊接钢结构，其主要构件如侧梁、横架及车顶横梁均为箱形断面。车体两端为司机室，两司机室之间有贯通的双侧走廊相连通。车体中部设有动力室，动力室的两端有冷却室、辅助装置室和电阻制动柜室。

动力室内装有AGO240Vl6ESHR型柴油机一台，装车功率为2680kW。以弹性联轴器与牵引发电机相连。牵引发电机的轴端用万向轴带动定子发电机，又经齿轮箱轴端的皮带轮带动两台空气压缩机，以及第一转向架牵引电动机用的通风机。在柴油机的另一端装有3.7kW的柴油机起动用空气压缩机和起动机油泵。

冷却室内装有散热器组，冷却单节分两排并列组成，外侧为低温循环系统，内侧为高温循环系统。冷却风扇由柴油机的输出万向轴驱动，同时并驱动\"沃依特\"型液力偶合器。在冷却器组的下面装有起动风缸。

电阻制动柜室内装有电阻制动拒、电器控制柜和整流器组。

辅助装置室内装有预热锅炉一台，第二转向架牵引电动机用的通风机及制动装置柜、机车信号装置及水箱等，其侧壁装有空气滤清器。

转向架的构架采用钢板焊接结构。牵引电动机通过齿轮将力传给轮对，再通过轴箱拉杆传结转向架构架，转向架再通过非承载式中心销传给车体。轴箱为无导框滚柱轴承式，用两根带橡胶元件的轴箱拉杆与构架连接，使轴箱和构架之间在一定范围内有相对的移动。牵引电动机的安装方式为半悬挂式，它的一侧通过抱轴承支持在轮对上；另一侧用橡胶元件悬挂在构架横梁上。

空气制动机是26-L型制动机。该制动机具有阶段缓解作用，可与EL-14和克诺尔型制动机重联使用。当紧急制动时、能自动撤砂和切除动力。能与装有K系列三通阀的列车联挂。当施行常用制动保压后，制动机即能自动补风，又能取消自动补风。在机车使用电阻制动时，空气制动机能单独作用。

定子发电机是一个特殊结构的交流发电机，用它对牵引发电机励磁，并向蓄电池充电及辅助回路供电。

牵引发电机采用硅整流。硅元件型号为AS20V，每台机车总数为36件，每臂并联元件数为6，串联元件数为1，平均正向电流大于500A，多次反向峰值电压大于2000V，一次周波过载电压为9000A。机组起动电流为7000A，整流桥每臂起动电流为2750A，最大整流电压为760V。硅机组安装在牵引电动机通风机的进口端，利用该通风机吸入的空气进行冷却。

ND4 001-050

主要技术参数

制造年代：1973-1975

制造厂名：法国阿尔斯通

轨距：1435

车轴排列：C0-C0

传动方式：交—直流电传动

最大速度(km/h)：100

持续速度(km/h)：24

机车标称功率：2150

柴油机装车功率：2680

轮周起动牵引力(kN)：411

轮周持续牵引力(kN)：304

通过最小曲线半径(m)：125

轴重(t)：23

机车运转整备重量(t)：138

车体：（长X宽X高）(mm)：21652X3290X4500

车钩中心线间距离(mm)：23020

转向架中心线间距离(mm)：13280

全轴距(mm)：17300

车轮直径(mm)：1050

司机室数(个)：2

柴油机数(台)：1

柴油装载量(L)：10000

机油装载量(kg)：1600

水装载量(kg)：1800

砂装载量(kg)：1200

控制系统电压(V)：110

照明系统电压(V)：110

控制器手柄档位：-

行车信号装置：有

速度表型号：机械式带记录器

缓冲器型号：-

车钩号：3号上作用

柴油机型式：AGO15V240EHR

柴油机标定功率(kW)：2940

牵引发电机型号：AT-73

牵引发电机数量/电流制：1/交流

牵引发电机额定功率(kW)：2540

牵引电动机型号：TAO-659

牵引电动机额定功率(kW)：342

牵引电动机传动方式：机械式

励磁机型号：DXJ25AV

励磁机额定功率：20.5

辅助发电机型号：DXJ25AV

转向架型式：无导框

闸瓦型式：双侧双闸瓦

空气制动机型号：26-L

电阻制动功率：2940

电阻制动制动级数：1

2005-08-27 05:05:45

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[88楼]：

ND5型内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[89楼]：

ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。

外走廊罩式车体的前端为司机室和电气控制室，中间为动力室，后端为冷却室。司机室左侧下方是高压电气室，右侧下方是制动设备室。司机室内有前后两个操纵台。冷却通风以车架做风道，通风机的冷却风由此传送、分配给牵引发电机、辅助发电机、励磁机、各牵引电动机等。

动力室内装有一台16缸7FDL-16型柴油机。柴油机通过曲轴法兰盘驱动三相同步牵引发电机，整流器呈鞍形布置在牵引发电机上。驱动辅助发电机和励磁机的变速箱在外观上与牵引发电机是一个整体，变速箱的输出轴驱动通风机。柴油机的自由端与驱动空气压缩机和冷却风扇变速箱的传动轴相连。

冷却室的两侧是制动电阻，顶部是干式散热器，散热器下方是冷却风扇。涡流离合器按冷却水的温度能自动控制冷却风扇的停、低速、高速三档转速。

转向架为整体铸钢结构。车体通过过盘和浮动枕梁座落在转向架的四个橡胶旁承上。轴箱与构架采用导框式连接。牵引电动机为抱轴式悬挂，单边齿轮传动。

空气制动采用26-L型制动机，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。在电阻制动工况时，使用自动制动阀，机车制动无效，车辆制动仍然有效。

机车具有以下特点：

冷却水系统是封闭加压循环，根据水温，流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统，牵引电动机为全并联，全磁场方式，机车结构简单，通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台；油水管路布置简单紧凑，用制动电阻当负载电阻，能进行自负荷试验。

机车分两批进口共420台，第一批0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口，第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗了望玻璃;安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。

ND5 001-421

主要技术参数

别名、曾用名：C36-7

制造年代：1984-1986

制造厂名：美国GE公司

轨距：1435

车轴排列：C0-C0

传动方式：交—直流电传动

最大速度(km/h)：118

持续速度(km/h)：22.2

机车标称功率：2550

柴油机装车功率：2940

轮周起动牵引力(kN)：534

轮周持续牵引力(kN)：360

通过最小曲线半径(m)：85

轴重(t)：23

机车运转整备重量(t)：138

车体：（长X宽X高）(mm)：18753X3276.6X4707(4713)

车钩中心线间距离(mm)：19913(19935)

转向架中心线间距离(mm)：11735

全轴距(mm)：15875

车轮直径(mm)：1050

司机室数(个)：1

柴油机数(台)：1

柴油装载量(L)：9900

机油装载量(kg)：1250

水装载量(kg)：1360

砂装载量(kg)：1460

控制系统电压(V)：75

照明系统电压(V)：75

控制器手柄档位：8

行车信号装置：有

速度表型号：SALMEN

缓冲器型号：NC-391

车钩号：E型

柴油机型式：7FDL-16

柴油机标定功率(kW)：2940

牵引发电机型号：5GTA24A3

牵引发电机数量/电流制：1/交流

牵引发电机额定功率(kW)：2466

牵引电动机型号：5GE752AF8

牵引电动机额定功率(kW)：400

牵引电动机传动方式：机械传动

励磁机型号：5GY27M2

励磁机额定功率：18.3

辅助发电机型号：5GY27L2

转向架型式：导框，摇动浮枕

闸瓦型式：单侧单闸瓦

空气制动机型号：26-L

电阻制动功率：2340

电阻制动制动级数：4

2005-08-27 05:05:45

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[90楼]：

NY5型内燃机车

2005-08-27 05:05:45

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[91楼]：

NY5型2940kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的客、货两用机车。按工况齿轮箱和车轴齿轮箱齿数比的不同，机车有两种速度：客、货运分别为l60km/h和120km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为130t。

机车具有两套动力机组和两个司机室，并装两台三轴转向架。机车司机室用一侧通道相连。有两个动力室，各位于司机室的后面，在动力室内装有MB839B6型柴油机一台，柴油机的动力通过万向轴传送到L830rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。液力传动装置内装三个液力变扭器、一对换向齿轮和两个液力制动偶合器，采用风动使齿轮换向。每套动力装置都能单独地驱动转向架。液力传动装置的辅助输出轴通过弹性联轴器驱动起动发电机和静液压冷却风扇。在I号动力室内还装有主空气压缩机和辅助空气压缩机及辅功发电机；在另一动力室内装有预热锅炉。

车体的中央为两个动力机组的冷却室，在冷却室内的主车架上装有两组带有液力制动器的液力传动装置。

燃油箱和蓄电池吊装在两个转向架之间的主车架上。

转向架为三轴转向架，都是动铀，它们是用万向轴固定连接在一起的。每组动力装置各与一台转向架相连

接。每个转向架上有四个旁承用以支承车体重量。每个转向架上有一个分配齿轮箱，可变换客运或货运工况位置。

空气制动机是克诺尔型。每个转向架上都装有手制动机。在机车上还装有防止车轮空转的装置、轮缘润滑器和机车重联装置。

NY5 001-004

主要技术参数

制造年代：1967

制造厂名：联邦德国汉寿尔

轨距：1435

车轴排列：C-C

传动方式：液力

最大速度(km/h)：客160/货120

持续速度(km/h)：客27/货20

机车标称功率：2020

柴油机装车功率：1250X2

轮周起动牵引力(kN)：客400/货429

轮周持续牵引力(kN)：客220/货285

通过最小曲线半径(m)：125

轴重(t)：21.5

机车运转整备重量(t)：130

车体：（长X宽X高）(mm)：21500X3037X4410

车钩中心线间距离(mm)：22960

转向架中心线间距离(mm)：12300

全轴距(mm)：16900

车轮直径(mm)：1050

司机室数(个)：2

柴油机数(台)：2

柴油装载量(L)：7700

机油装载量(kg)：495

液力传动油装载辆：480

水装载量(kg)：1200

砂装载量(kg)：500

控制系统电压(V)：110

照明系统电压(V)：110

控制器手柄档位：32

行车信号装置：有

速度表型号：DEUTA型

缓冲器型号：-

车钩号：E型

柴油机型式：MB893B6

柴油机标定功率(kW)：1250

液力传动装置型号：L830rU2

转向架型式：导框式

闸瓦型式：双侧双闸瓦

空气制动机型号：克诺尔

2005-08-27 05:05:45

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[92楼]：

继续！流线型的啥型号尼

2005-08-27 05:05:45

---桃白白

[93楼]：

NY6型内燃机车

NY6型3160kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。机车的构造速度为108km/h；通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。

机车装有两套完全相同的动力机组，并装有两台三轴转向架。车体为承载式焊接结构，有两个司机室位于车体的前后端，由两侧走廊互相连通。在司机室的后面为动力室，两个动力室之间是冷却室。

车体外形与NY5、NY7型相似。在两个动力室内装有MB16V652TB10型带有增压、中冷装置的1690kW柴油机各一台。在柴油机和液力传动装置之间，装有弹性联轴节和万向轴，柴油机的动力通过它们传到L820rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再经过万向轴，将功率传到每一组车轴齿轮箱并传至轮对，每组动力装置各与一台转向架相连接，每个转向架的三根轴是经万向轴固定连接在一起的。每个转向架上有一个分配齿轴箱。

冷却室内装有两组液力转动装置及液力制动器。又装有两组独立的密闭V形带有两个冷却风扇的冷却装置。每组冷却装置由32个散热元件组成，每组装置有两个静液压泵和马达。

为了便于检修，在车体两侧下部冷却装置的百叶窗处，设有向内取下的活动百叶窗各一个，并作为发生以外事故时的非常出口。

转向架的结构与NY5型机车相同，机车重量通过四个支重式旁承传到转向架的侧梁上，由牵引拉杆来传递机车车引力，轴箱是导框式，并装有可尼(KONI)式减振器。

空气制动机为克诺尔型。分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置，并带有非常制动加速器。制动力的大小由换向塞门的三个位置C(货车位)、P(客车位)、R(特快位)及一个制动压力调整器，按机车运行速度调节制动缸压力。

机车上还装有防止车轮空转、防滑调节器、轮缘给油润滑器、双机重联装置等。

2005-08-27 05:05:45

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[94楼]：

NY6 _首长专列专用牵引机头

2005-08-27 05:05:45

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[95楼]：