汽车维护与修理电控柴油机供油故障的排除

2024年1月3日发(作者：路虎神行者2二手车价格)

电控柴油机供油故障的排除

一辆2001年生产的福特F550全挂牵引车。配装的是v8 7. 3 L电控柴油发动机。在一次 长途救援作业中发动机突然熄火，几经起动均没有起动着。当地的福特汽车维修站派员到现 场施救，在进行检査时，该车又能起动。从外地返回时一切正常，也不再熄火。回单位后检 査，没有发现产生故障的原因，认为可能是加汕过晚造成的燃油系统中有空气所致，因而没 有进一步检査及测试。

过了几天，该车再一次进行救援作业时，又出现自行熄火故障而被拖回单位。检査时，凭 经验直觉是由于没有燃油造成的发动机不能工作。于是，将回油管拆下，打开点火开关。燃 油泵工作，回油管出油，说明供油系统的低压部分工作正常。接上回油管，在喷汕器接线上 跨接LED（发光二极管）灯再行起动，LED灯闪烁，同时可听到喷油器的工作声，说明喷油器 供电及控制电路正常。此车如停车l~2h也能正常起动。但加速无力或自行熄火。按柴油机 工作原理和以上检査结果看，问题应在发动机供油系统中高压部分的某一部件。

因该车为电控燃油喷射发动机，所以除油路测试外，应进行电控系统检查。使用福特公 司新开发的测试仪器WDS读取故障代码，出现P1683、P1211和P1212三个故障代码。其中， P1683的含义为IPR（喷射压力调节器）线路故障。P12U和P1212的含义为ICP（燃油 压力传感器）压力值不在正常范围内。查阅相关技术资料得知，该发动机的燃汕是由燃油泵 提供低压燃油进入喷油泵，再由发动机机油泵建起的机油压力推动喷油泵工作，将燃油加压 到工作压力，经喷油器喷入气缸（图1）。

IPR和ICP是燃油压力控制系统中的两个重要部件。其中IPR是一个电磁频率阀，它以占 空比方式控制机油流通疑而达到稳左的机油压力。以推动喷油泵给燃油加压：ICP将侦测到 的燃汕压力值反馈给ECU, ECU按反馈的圧力信号对照运行数据并根据负荷要求，进而控制 IPR的占空比，以提高或降低机油流通量，达到控制燃油压力的目的。检査到此。从故障现 象、故障代码提示、技术资料，以及该发动机结构。确认故障为燃油未进入气缸而造成的发 动机不能工作。于是对该车按下列步骤作进一步检测及维修。

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a?进行数据测试。从检修前后测试数据对照表（表1）可以看出，检修前喷射压力调节器 的占空比虽已很高（机油压力相应增大），但燃汕压力传感器的电压值却仍很低（说明燃油压 力还是很低），没有达到发动机起动所需的0. 85V这个最低限度。

b.根据该车机油压力低也将造成燃汕压力低的特点，对机油压力低的几个可能原因进行 检査，包括机油加注虽、机油黏度、机油泄漏或油逍堵塞情况，以及机油泵性能等。其中机 油加注量

和机汕黏度均无问题。对于其他几个原因，一方而检査起来比较麻烦，另一方而从 机油压力表反映的数据看。机油压力正常。所以未作检查。

亡.检查喷射压力调右器及英线路。先测量喷射压力调节器电阻为15Qo任标准值5~20Q 内：再测量喷射压力调节器接线端子，一端电压为12 v,期一端与ECU相连，英线阻小于 1. 5Q。也正常。

由此看来，喷射压力调卩器的供电和控制回路的线路似无问题。但在拔喷射压力调节器 的插头时，发现防止插头松动的卡子没有卡紧，轻轻一拔，插头就掉下来了。为判明是否因 插头松动而导致上述故障。将插头插到位后起动发动机。结果一次起动就成功。再查看各项 数据，一切正常（表1）,而且熄火故障没有再现。

究英原因，由于喷射压力调节器的插头未插到位，造成该调肖器供电及控制回路中接触 电阻过大，致使其工作性能下降。此时发动机虽能起动，但由于没有足够的燃油供给而使发 动机加速无力并极易熄火。当供电及控制回路完全断路时，ECU虽加大了喷射压力调节器的 占空比，但实际喷射压力调右器并不工作。这样，由于切断了燃油供给，发动机当然不能起 动。

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