CHERY TIGGO PRO 7 舒适有余

2024年3月27日发(作者：粤车牌字母代表)

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舒适有余

??我有很久很久没有接触过奇瑞的新车了，而最近一次还是N年

前学驾照时拿来练手的一台老旗云。和那个连换挡都要猜的老家伙

相比，这台瑞虎7?PRO的表现可就太完美了，以至于让我开始感

慨十年间中国汽车工业究竟发生了怎样翻天覆地的变化。

■文、图：张嘉琪

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??虽然提供了运动模式可选，但这台瑞虎7?PRO是完全冲着

“舒适”二字去的。1.6?L涡轮增压发动机的账面数据看着很不错，

而且还是奇瑞打磨已久的第三代ACTECO产品，热效率达到了

37.1%，搭配格特拉克的7挡湿式双离合变速器，基本可以打消

绝大多数人对自主品牌动力总成的种种偏见了。和很多典型的家

用车一样，默认驾驶模式下瑞虎7?PRO的起步油门响应也是有

一点应激的，但在经济模式下就会收敛很多，同时伴随着油门的

逐级深入，整台车的动力响应也能够做到“跟脚”级的协调——

换挡不顿挫，收油不缩车，加速感即踩即有，可以说这套动力总

成的匹配程度已经很高了。但唯独一点还需指出，就是变速器在

应对急加速时的降挡速度还是太过迟滞，往往在转速表已经抬升

近1?s后，整台车才如梦初醒似的开始向前猛地一挺。

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瑞虎7 2020款1.6T DCT智 PRO

车身尺寸4 500、1 842、1 746 mm；轴距2 670 mm；发动机型式L4、涡轮增压、缸内直喷；排量1.6 L；

最大功率145 kW；最大扭矩290 N·m；7挡双离合变速器；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；

轮胎规格225/55 R19；售价14.19万元

Chery

??和一台家用SUV讲转向手感可能有些太苛刻了，不过既然是试车，

也总不能说几句“动力够用、开着轻松”就敷衍过去吧？和之前试驾

过的其它搭载电子助力转向的车型相比，瑞虎7?PRO的转向手感是

有一点偏“粘”的，或者用更简单粗暴的话说，就是更沉一点。不过，

这份“沉重感”是可以忽略不计的，它并不会影响到你的主观体验。

回到重点，瑞虎7?PRO拥有轻盈的转向力度与细腻的回正力矩，而

转向力度随车速和角度增长变化则并不明显，也就是说，在驾驶瑞虎7?

PRO时，你是无法从转向中获取到什么路感反馈的。

??从舒适的角度讲，瑞虎7?PRO的悬架调校相当不错。其悬架行程

本身偏长，并且整体力度偏软，能够对常见的颠簸路面做到很好的过

滤效果。而在此过程中，悬架的整体感也相当到位，不会出现廉价的

弹跳感和突兀的冲击感，这一点做得要比级别更高的广汽传祺GS8更

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好。但相对来说，把天赋全用在了舒适上，瑞虎7?PRO的车身

就无法快速响应驾驶者的激烈动态需求了，悬架很难对车身侧倾

做到强硬有效的支撑效果，而车头相对于转向指令也会因此而出

现一定的延迟。好在轮胎的抓地力依旧在线，即使瑞虎7?PRO

在弯道中的侧倾程度已经足够让驾驶者产生恐惧，整台车并未因

此而越过极限。

??显而易见，奇瑞效仿奥迪与路虎也做了一套“三联屏”内饰，

搭配雄狮智云3.0车机系统和聪明的语音控制功能，不用动手去

搜索按键功能，你可以只靠嘴就解决绝大多数问题，实用性不错。

作为“三联屏”中的一份子，空调面板的表现实在是有些牵强了，

实话实说，它很难被我看作是一块真正的屏幕，而它本身的亮度

和反光问题也非常明显，至于容易沾指纹和划痕就更不用说了。

无线充电面板被人性化地设置在了换挡杆右侧，虽然我的手机并

不支持无线充电，不过这块凹槽在放置手机时的稳定性也确实不

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错。中控台下方区域做了镂空处理，可以放置更多的物品，而上方的

一些实体按键则在质感方面还有提升空间。

??从家用SUV的角度讲，瑞虎7?PRO的各项表现都很亮眼，

11.89万~14.19万元的价格也足够主流，以后选购10万~15万元自

主品牌SUV时可以不必死抓着哈弗H6、吉利博越、荣威RX5和广

汽传祺GS4这些车型不放了，来奇瑞4S店试试也未尝不可。

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