让动力来得更迅猛些吧奥迪Q5hybrid quattro

2024年3月14日发(作者：广东虎门新冠疫情最新消息)

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让动力来得更迅猛些吧奥迪Q5hybrid

quattro

作者：卫东

来源：《汽车与运动》2012年第09期

有些汽车品牌总是炫耀它的混合动力车型能够实现纯电动行驶，今天奥迪终于也赶上来

了，并且还实现了超越，纯电动行驶车速竟达到了100km／h。

奥迪一直以“突破科技启迪未来”的口号来宣传它的品牌魅力，可在新能源产品上一直是空

白，直到今年，奥迪终于交出了一张答卷——混动版Q5。Q5在我的印象中就像是一款很运动

的SUV，有着不俗的操控表现，现今加装了电机后是否变得平淡了呢?带着这些疑云坐进了混

动Q5的驾驶舱。混动的优越性从起步开始

作为奥迪首款全混合动力车型——混动Q5的混合动力系统采用了并联方式，就像大众汽

车公司先前推出的混动版途锐一样，由TFSI发动机和一套电力驱动系统组成，协同提供高效

强劲的动力输出。虽然都是“并行式”混动系统，可混动Q5与大众的混动途锐在起步时还是有

所区别，直接挂D挡、踩油门就出发了，而此时完全是电动行驶，与丰田重混的起步近似。

而混动途锐则要先打着发动机，与凯雷德类似。混动Q5在地库里行走确实显得太悄无声息

了，只有偶尔轮胎与地面摩擦发出的声响。不过，将来法规将规定电动行驶的车辆必须要发出

一点噪声，好给路上行人提个醒，免得好像车辆从天而降，吓人一跳。就在驶出地库踩下油门

的同时，发动机“轰”的一声点燃了。如果要没有这“轰”的一声，还真不知道发动机投入了战

斗。

除了节油，还有更多驾驶乐趣

出了地库就选择了三种驾驶模式中的“D”模式，让两个动力源协同作战。在走走停停的路

上电机起了很大作用，尤其在跟车排队时，电机使车辆的起步更加的流畅，车速也随我脚下的

油门精确掌控。电机完全克服了传统车辆在低速跟车时车速不好精确掌控的弊端，尤其是采用

增压动力的车辆，动力的爆发不是大了，就是小了。

在行驶中可以感受到电机在发电的同时也起到了制动作用，要是再加装个电机制动手柄就

好了。像重卡的发动机制动手柄那样，轻微减速时就可以直接搬动制动手柄发电，而当前还不

好判断液压制动系统的介入点。给我的感觉是只要收油门，车速就有明显的下降感，表明系统

在回收能量。现在混动Q5的滑行距离缩短了，需要驾驶者去慢慢适应。其实在滑行时，离合

装置还将发动机与8挡自动变速器完全脱离，就像混动途锐一样，消除发动机拖拽效应产生的

阻力。

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混动Q5发动机与电机有5种不同的组合，我在很多情况下很难分清到底是哪种工作状

态，不过这对驾驶者来说也没有必要。由于行驶缓慢，结果电池的充电效率非常低，一直维持

在1／3电量的位置，在充电上不是很理想。不过看着屏幕上显示的10.9L／100km的平均油耗

也够令人满意了。加满油后，显示续航里程显示是640km，相信这是许多SUV车主不敢想像

的。

上了高速，可以体验一下驾驶激情了，选择协同控制两个动力源动力优先的s模式，脚下

油门到底，感觉到了车辆在向前窜。在S模式下，全油门加速可以瞬间获得180kW的最高输

出功率和480Nm的最大系统扭矩，完全可以媲美大排气量发动机的强劲动力了。

得益于呼之即来的强劲动力配合，在高速上变线超车更是随心所欲。随着车速的增加，随

速可变的转向助力由轻柔变成了韧劲，让我有了更多的驾驭信心。混动Q5的铝质5连杆前悬

架和源自奥迪A8的自循迹式梯形连杆后悬架使它在弯道上有着轿车般的表现。显然，混动

Q5在电机的辅助下有了更多的驾驶乐趣。

开启并联方式最高境界

说到混合动力系统的并联方式，我们大家并不会陌生，几年前东风本田在国内推出的混合

动力版思域就是典型的并联方式，就是在发动机和变速器之间安装部电机，在车辆滑行和制动

时，电机发电，将动能转换成电能储存在蓄电池中。当需要更多动力时，电机协同发动机共同

作战，像上海通用君越ECO—Hybrid(电机7kW)、东风本田思域混合动力车(电机15kW)和奔

驰S400 BIue HYBRlD(电机15kW)都属此类，不足处是电机不能单独驱动车辆。

奥迪经过这几年的潜心钻研终于找到了并联式混合动力的突破口，以40kW／210Nm电

机，攻克了并联式不能纯电驱动车辆的顽疾。以相对简单的结构实现了电机单独驱动车辆，而

凯雷德双模油电混合动力采用无级变速器内置两部83kW驱动电机，才实现了起步时以纯电机

驱动车辆。而丰田同样是将两部电机安置于变速器，结构上的复杂可想而知。混动Q5以简单

结构收获了良好效果，只是电量的回收不如两部电机的理想。而混动Q5的这部永磁同步电机

比混动途锐的34.3kW／140Nm电机还大了4 kW和70Nm，采用266V／1.3kWh的锂离子电池

也超越了混动途锐的288V／1.7kWh镍氢蓄电池组。混动Q5达到了比混动途锐还牛的效果。

没有对比就不知自己有多出色

在动力上的感觉总是不能客观描述，而国产的Q5就有2.0TFSI加8AT车型，正好与混动

版Q5做数值上的对比。国产Q5整备质量1900kg，发动机动力输出是155kW／4300～

6000rpm、350Nm／1500～4200rpm，静止加速到100km／h实测用时8.03s，而工信部的综合

油耗则达到9.6L／100km。从数值上可以看出，它们的质量差是130kg，这就是混合动力系统

增加的质量。对混动Q5来说，质量增加了，可0～100km／h的加速实测用时却少了0.83s，

而综合油耗少了整整2 2L／100km,混合动力系统的优势清清楚楚摆在了人们面前，而在价格

上，混动Q5只比国产豪华型Q5多了4万元。

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