奔驰M276发动机

2024年3月14日发(作者：日产劲客的最严重缺点)

奔驰

M276发动机

自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰

将逐渐采用新一代V型汽油发动机。这两款发动机将重点放在减少

尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和

M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。

M276发动机与M272相比具有轻质结构，更高效热量管理，可

断开式气缸润滑机油嘴，两段式机油压力供应，可调节流量机油泵等

优点。

一. M276发动机基本参数:

M272 KE功率为

M276 DE功率为

200KW，

225KW

2. 喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35

微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。

3.进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。运行条件：

低转速（<1750转/分钟）；中等转速（ 1750转/分钟——3500转/分钟）；

高转速（> 3500转/分钟)。

4.高压供油系统有4种状态：启动模式；负荷模式；滑行和怠速

运行模式；关闭；低压紧急运行模式。

二.发动机主要结构特征：

1

. 如图2-1所示M276发动机借鉴了克莱斯勒Pentastar V6发动

机设计，缸体采用60度夹角设计，而非M272型引擎的90度夹角。

发动机工程师一直在为V型汽缸夹角而绞尽脑汁，因为一个度数的

改变将影响整个发动机的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时

间、重心等等一系列复杂问题。

新的M276发动机改用60°气缸夹角的主要原因在于摆脱M272

型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴――早期型号的M272系列

发动机，比如06年生产的第一批W221型S350所搭载的版本，就有

不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。而取消了平衡轴这个

部件虽然对于改善奔驰V6发动机近年来可以说是冠绝同级的生产成

本没有太大好处，结构却也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步

降低在旧式M272型发动机上已经相当微小难以察觉的震动。

因此该发动机夹角为60°，扭矩震动轻，不需使用平衡轴，发动

机内部摩擦较低，降低耗油量和二氧化碳排放量 。

图2-1 缸体采用60度夹角设计

2. 全铝制曲轴箱，铸铁气缸套；采用最新一代压电式喷油器和

喷油嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统；可优化发动机正时的先进的

凸轮轴调节器；对机油和冷却回路的高级控制和优化。

3.正时链条机构特点：一条段初级链条，两条长次级链条，一条

机油泵链条，每条链条都有张紧器，没有平衡轴。优点：单独链条负

荷少，所需张紧力低，发动机高度减少（凸轮轴链轮直径减少），链

条短，震动少，噪音低。

4.凸轮轴调节器的体积更小、重量更轻，反应更迅速、更精确，

轴向锁止螺栓。位置识别：改进型脉冲齿轮与凸轮轴牢固连接，打开

点火开关就能识别凸轮轴位置。

三. 全新V型发动机的一些出色性能

1.将出色性能与严苛的燃油消耗量目标成功结合的高功率发动

机；将启动机辅助的直接与7挡自动变速箱相结合的ECO启动/停止

功能（国内没有此功能）；提高了声音和振动方面的舒适性；符合当

前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要

求 ；综合了增压系统和混合化的模块化概念，可使用乙醇成分高代

25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块。

2.与此同时，M276DE35型发动机采用CGI（Stratified-Charged

Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛

刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启

动系统，理论上相较旧式的M272DE35型发动机最高能节省24%的

燃油消耗量。

3. 同时运用全新设计的燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以消

减系统寄生负载，让更多动力能传递到驱动轮，进一步提高实际的轮

上马力输出。动力输出方面，M276DE35具有306ps/6500rpm的最大

马力和370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩（中规新款CLS300亦为此

款发动机，但因应车型定位较低，其采用的ECU程序不同，动力输

出稍低，最大马力为252ps/6500rpm、340Nm/3500-4500rpm）。

四．M276提供两种工作变型

1. 均匀燃烧DEH(美国版)： 只有无硫燃油才能用到DES上，我

国是DEH版本。DEH在整个燃烧室内均匀的可燃混合气为1。该系

统无需附加任何的废气再处理措施，标准催化转换器可以对污染物进

行充分转换。DES层状燃烧时，只有火花塞附近存在可燃混合气约为

1（火花塞要严格安装到位，必须打扭力）。其他地方则个值不同，最

大可以达到17.这些数值对应从纯进气空气到废气再循环排出的气体

的整个范围。因此燃油消耗低，由于空气过量，其中氮气体积约有

75%，这就生成很多NOx，因此要用NOx存储催化转换器。

2. 层状燃烧DES（ECE版）：均匀层状燃烧HOS，对于前款发

动机，在平均压力约为5至6 bar时，层状燃烧与均匀燃烧之间存在

相对明确的定义界限。全新HOS模式可在压力范围为4 bar以上时提

供比层状燃烧更加理想的数值。同时，该模式还允许在高于7 bar的

压力下进行均匀燃烧，从而大大节约了燃油。HOS是均匀稀混合气

燃烧和经典层状燃烧过程的结合。对无节气门的发动机，在进气冲程

期间进行第一次喷射，且实际的‘层状’喷射在点火出现前。

3. 总得来说，M276 DEH:汽油直接喷射 ;只有均匀混合模式;适

合全球使用。M276 DES：汽油直接喷射；均匀混合模式；分层进

气模式；只能在能提供低硫燃油地区使用（硫含量<50ppm)；在分层

进气模式下油耗很低。