发动机热效率只有37%!鲲鹏DHT混动,奇瑞画的又一张“大饼”?

2023年12月2日发(作者：名爵二手车)

发动机热效率只有37%！鲲鹏DHT混动，奇瑞画的又一张“大饼”？

4月初，万众期待的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版正式上市，售价区间在15.58万元-17.18万元。这款车搭载的混动系统，就是奇瑞的鲲鹏DHT混动系统，在前期的宣传之中，大家对于这套混动系统可以说是期待值拉满，但是等到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版正式上市却发现，这款车似乎还不是一个“完全体”。

在为奇瑞的鲲鹏DHT混动造势的时候，各种宣传是铺天盖地的，什么国家级新能源技术项目，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统，3擎3挡9模11速全场景模式，中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m。行业唯一实现双电机同时驱动，中国品牌唯一3个物理挡位。四驱版零百加速<5s，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L，发动机热效率45%等等。

但是，等到鲲鹏混动正式上市的时候，很多人傻眼了，瑞虎8

PLUS鲲鹏e+版的WLTC工况下的最低荷电状态下的油耗高达6.5升，远远高于之前宣称的5.0升，当然了，一部分原因是因为之前在宣传的时候，奇瑞所采用的是NEDC工况，但是即使如此，这个馈电油耗也偏高，对比一下，车重更重，尺寸更大的新款唐DM-i单电机长续航版本，WLTC工况则为5.98升每百公里，而造成这一点最大的原因就是，目前的奇瑞鲲鹏混动，并没有搭载发布会上所宣称的那套热效率达到45%的混动专用发动机，而是之前艾瑞泽5上搭载的一款1.5T发动机，热效率仅仅只有37%。

这款发动机代号为SQRE4T15C，这台发动机最早搭载于奇瑞艾瑞泽5上，代号为4T15B，为国5发动机，后来为了适应国六的排放标准，奇瑞对这款发动机进行了升级，后缀代号从B升级到C，但是这不是一台混动专用发动机，而是一台为燃油车设计的发动机，它的热效率比较低，只有37%左右，没有阿特金森循环，没有高压直喷系统，没有超高压缩比、没有配备配备EGR废气再循环系统。这也导致目前的这套混动系统，出现馈电油耗较高的情况，也就是说，只有搭载奇瑞宣传的 热效率最高可达到45%的混动专用发动机的鲲鹏DHT混动系统，才算是完全体。

奇瑞这套DHT混动系统，像是仓促上马的产品，它甚至还没有为这套系统准备好一款混动的专用发动机，然而，不论是比亚迪、长城、吉利，都为旗下的混动系统，重新设计了一款混动专用发动机，在这方面，奇瑞多少显得有些准备不足。如果喜欢这套混动系统，其实可以再等等，等到奇瑞推出一套热效率更高的混动专用发动机，也许这一套混动系统的表现会更令人满意。