汽车市场调查报告(实用10篇)

汽车市场调查报告实用篇

(10)

汽车市场调查报告第1篇

一、中国汽车市场目前的规模

20xx年国内汽车销量万辆，同比增长，轿车销量万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大

影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20xx年1-11月，国内轿车产销万辆和万辆，同比增长和。其中轿车销量前十位企业共销

售轿车万辆，占汽车销售总量的，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量

在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增

长和新的汽车政策有很大的关系。

20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型

轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国

内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽

车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型

轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿

车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%

下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至

5%)、东风雪

铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场

上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通

用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广

州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析，中国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私

家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，

而美国是人1辆，西欧是人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世

界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占

1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一

个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全

国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕

型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭

约亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购

车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840

万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款亿万元中，如有5%

转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万

元的轿车353万辆。

五、其他影响因素。

1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，

中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。

5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

汽车市场调查报告第2篇

一、中国汽车市场目前的规模

20xx年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中

国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是

比较快的。

20xx年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、

52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出

市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量

在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增

长和新的汽车政策有很大的关系。

20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型

轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国

内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽

车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型

轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿

车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这

就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺

陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐

的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%

下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至

5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域

性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及

上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅

阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析，中国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私

家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，

而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国

如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的

80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占

1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一

个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全

国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕

型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭

约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之

一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车

840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元

中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215

万辆或5万元的轿车353万辆。

五、其他影响因素。

1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，

中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。

5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

汽车市场调查报告第3篇

汽车产业对中国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费

些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后，推进新型城镇化和收入分配制

度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。

2.当前中国汽车市场销量规模分析

20xx年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔

巴鄂比斯开银行在报告中表示，20xx年中国的汽车普及率达到每千人56辆，几乎达到2003年

的5倍。不过相形之下，2009年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因而中国市场潜力巨

大。根据韩国等新兴市场此前的路线，

比毕尔巴鄂比斯开银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为

此，20xx年较20xx年销量将同比增长10%，而20xx年将较20xx年同比增长近20%。

3.品牌销量分析

20xx年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而

稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以

及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车成功甩开

竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销

量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日

产，也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份

的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪EC7、比亚迪F3三款车型的销量破万，其

它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。^v^出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见

效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。

二、中国消费者对汽车关注点分析

消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不可分。从营销角度

看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机

会，开发新的市场。

1、消费者的个人特质

汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负

担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或

是没能力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方

面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。

所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占，女性；打算要买的人当中，男性占

58%,女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。

所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当

中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占

10%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50岁以上占

4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为

主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕

是汽车厂商必须认真面对的问题。

所有受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为20005000元者在已买车者中占12%，在打算

买车者中占25%；月收入为500010000元的在已买车者中占55%，在打算买车者中占60%；加总

起来分别占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市

场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

2、消费者的购车理念

5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人选择了

经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划，近8成有车

家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度

的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高，不

难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。

所有受访者按颜色分段,调查对象中，喜欢白色占12%；黑色占48%；红色占8%，银色占

20%；蓝色占10%；黄色占2%，三大主色调仍是黑白银。

三、中国汽车工业的发展问题

自主创新成发展短板，中国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换

技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。中国汽车企业技术创新和品

牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前

中国汽车的短板。

品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形

成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。

出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对

国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。

四、未来中国汽车行业分析及问题的解决办法

20xx年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实^v^、^v^的战略部署，

坚持科学发展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进行业转型升级，攻坚克难，锐意

进取，全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上2000万辆台阶，创全球历史新高，再

次蝉联全球第一。20xx年中国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销万辆和万辆，比上年

分别增长和，比上年分别提高和个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破2000万辆

创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。

优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来

努力争取的目标。尽管目前中国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部

件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相

比，差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚定发展汽车工业的信心。当

前，中国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。

汽车强国的标志主要有三个：

一是具有自主创新能力，掌握核心技术和共性技术；

二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业；

三是在国际市场上占有一席之地。

要通过不断努力，推动中国由汽车大国向汽车强国迈进。

设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即

福特信贷，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险业务。今天福特汽车仍然是世界一流的汽

车企业，仍然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们

在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”

三、行业情况分析（波特五力分析）

1、现有企业的竞争

（1）在20世纪80年代后期和90年代初期汽车工业增长较为缓慢，人们采用折扣和其他的优

惠政策以刺激消费增长。

4、客户的讨价还价能力

（1）为了吸引客户，各汽车厂商竞相降价并给予折扣。

（2）客户在相当程度上对售价、担保及其其他服务项目讨价还价。

（3）公司管理者逐渐采用服务等级来衡量销售绩效，这些等级常常用来决定净销售权的机

会，获得广告基金和其他经济优惠的标准。

5、替代产品或服务的威胁

（1）主要的大公司不能像小的汽车公司那样只进入一个合适的细分市场。

（2）大城市居民面对日益增长的购车、保险、停车和维修费用等，纷纷转向使用公共交

通。

4、威胁

进口车占有了很大的市场份额。汽车行业销售缓慢。日元与美元的汇率。日本的厂商打入豪华

车市场。日益增加的政府限制。面对这些竞争，福特要正确了解分析采取准确有效的战略决

策，才能做得更大更强。

1917年，福特公司通过生产拖拉机开始实施了相关多样化发展战略。这一发展战略将福特

汽车公司的品牌名称和在顾客中建立起的信誉转移到拖拉机这种新产品中，开拓了公司新的业

务，扩大了公司的总销售额，提高总收益。

（4）非相关多元化战略

为了向经销商和零售汽车顾客提供贷款，福特汽车公司成立了信贷公司，并在后来利用这

个部门积极从事非相关多样化经营。在1985年，收购了国家第一金融有限公司，1987年收购

了美国租赁公司，其业务也涉及企业和商业设备融资、商业车队租赁、运输设备、公司融资和

不动产融资等业务。

自此，福特汽车公司向不同的几个市场提供产品和服务，不仅分散了经营风险，提高了收

益的稳定性，还可以充分利用公司在管理、市场营销、生产设备、研究与开发等方面的资源，

产生协同效

应，提升公司的整体盈利能力和灵活性。

（5）收购、合资经营战略

19xx年，福特汽车公司以25亿美元收购了捷豹私人有限公司，并把它看作是进入美国和

欧洲豪华轿车市场的机遇。同时，福特汽车公司也采用了合资经营的战略，对象分别是马自达

质量，而最重要的则是建立了新的企业文化，形成一种新型管理风格，强调联合行动和员工的

参与，加强了公司内部的各种联系，并且更加强调员工、经销商、供应商之间的关系。这种调

整的效果是显而易见的，福特公司的亏损状况很快就得到了有效的改善。

六、总结

新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收

和再销售提供了一定的保障。

对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服

务和产品销售才刚刚开始。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者提供服务协议和保险

服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延伸保障服务和额外的服务条款，如内层

油漆密封剂(undercoatsealant)和环保油漆保护包装(environmentpaintprotectionpackages)

等服务，从而提高汽车销售带来的收入。

轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展逐渐改变了人们的

说，他们需要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特

性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行

业人员更容易转行。

汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能

提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打造服务品

牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，

推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4s店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。

1、汽车售后服务的现状与分析

中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中

国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对“多次返修率”不满足;56%的被调查者担心，4s店

或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄

是4s店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满

足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维

修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太高。因此消费

者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。

(一)、标准和法规体系不完善

为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但

相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一

的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业

治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。

售后服务理念淡薄。

汽车市场调查报告第7篇

中国汽车近年产销信息

20xx年这是中国汽车产销量第一次突破20xx万辆，也是连续第五年位居全球第一。主要

企业的预测意见，结合宏观经济发展趋势的基础上，中汽协预测20xx年全年汽车需求量约为

2385万辆至2429万辆左右;中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%至10%。

而在综合乘用车市场细分车型的具体预测情况的基础上，20xx年乘用车销量约在1955万辆至

1991万辆左右，增长率在9%至11%上下。同时中汽协还预计，20xx年进口汽车114万辆，与上

年持平，出口汽车有望实现103万辆，同比增长5%左右。20xx—20xx年中国汽车产销统计

(乘用车包括：轿车、MPV、SUV;商用车包括：客车、货车、半挂牵引车)

对于乘用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，20xx年中国乘用车产销量分别为万辆与

万辆，分别同比增长与。较20xx年的与增速相比，均有所下降。

对于商用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，20xx年中国商用车产销量分别为万辆与

万辆，分别同比增长与。较20xx年的与增速相比，大幅下降。

20xx年车市观察

1.全年销量接近2200万辆，单月销量突破200万辆。

20xx年全国汽车产销万辆和万辆，比上年分别增长和，增长率比上年分别提高和个百分

点，高于年初预计。产销再次刷新全球记录，连续五年全球第一。

从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到万辆;最低点为2

月份，销量为万辆。全年除2月(春节)外，其余11个月份销量均高于上年同期。总体看，今年

汽车月度产销情况符合历史规律。

在经历了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量回到了两位数的增速，并且再创了新

高。1月份、11月份和12月份，三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相当于20xx年中

国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。回顾20xx年到

20xx年这四年，前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下，汽车市场获得了高速增长，

其中包含了相当部分的超前消费，而之后20xx年和20xx年市场就自然放缓，需求降低，加上

各种优惠政策退出，市场增速大幅降低，应该说在前后两个阶段相互平衡的作用下，20xx年汽

车消费市场回归常态。

2.行业经济效益比较好，集中度继续提高。

20xx年1-11月，行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长，包括营业收入、利税

总额、工业增加值、工业总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销

量合计为万辆，比上年增长;高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的，比上年提高个百

分点。

3.乘用车继续稳定增长，SUV高速增长。

20xx年乘用车销售万辆，同比增长，增速比上年提高个百分点，销量创历史新高。乘用车

增长主要由轿车和SUV拉动，其中轿车销售万辆，同比增长，对乘用车增长贡献度为;SUV销售

万辆，同比增长，对乘用车增长贡献度为。

居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动了20xx年乘用车高速增长部分城市面

临限购，加剧了居民的担心，刺激了提前购买的行为。

由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了MPV统计范畴，使得去年的MPV和交叉型乘

用车统计数据出现了较大变化，MPV一下增加了很多，其实是交叉型乘用车升级成了MPV。两者

综合计算比20xx年增长了。虽然低于轿车，但是增长仍然比较强劲。

4.中国品牌汽车的市场份额继续下降。

20xx年中国品牌乘用车共销售万辆，比上年增长，占乘用车销售总量的，占有率比上年下

降个百分点，继续呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞争力依然不够

强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的、、和，市

场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明

显。

5.商用车重新回到了增长的状态。

商用车在20xx年达到历史最高点后，20xx年和20xx年连续两年出现负增长，20xx年末于

实现了正增长，销售万辆，同比增长，相比上年只有客车增长的情况，今年载货车也回归了增

长的状态。客车类销量增长，货车类销量增长。

商用车产销表现出明显的季节性特征，20xx年商用车分月完成情况基本符合历史变动规

律。1～2月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8

月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。

客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达到;大型客车的增长贡献度为，而中型

客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为、增长贡

献度分别为、成为拉动货车增长的主要动力;中型和微型货车低于上年，分别下降和。

6.汽车出口回落，进口小幅增长。

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，20xx年汽车整车出口万辆，低于100万辆，同

比下降。其中乘用车出口万辆，同比下降;商用车出口万辆，同比下降。乘用车中轿车下降，其

余车型增长;商用车中货车出口下降，客车增长。20xx年中国汽车出口首次实现了百万辆突

破，但是到了20xx年由于国际环境出现了很多变化，例如国际汇率的变化，人民币升值，其他

国家货币贬值，以及伊拉克等国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。前11个月，汽车整车

出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃

及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰，分别出口万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万

辆、万辆和万辆。上述十国共出口万辆，占汽车出口总量的。

7.日系车恢复正常。

随着中日^v^争端常态化加上日系车20xx年加大了促销活动和产品宣传，日系市场份额市

场份额获得了恢复，已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。

20xx年上半年车市观察

1、德系品牌继续领跑

作为表现一直抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年，德系品牌

轿车销售万辆，市场占有率达到。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业

排行榜前两位。统计显示，上海大众1-6月累计销售940478辆，同比增长，摘得国内乘用车市

场上半年销售冠军;一汽-大众1-6月销量为906208辆，位列第二。

尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增速依然强劲，其中上海大众、一汽-大

众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此

外，20xx年以来销售数据一路领跑的上海大众，上半年累计销量领先优势依旧明显，比第二位

的一汽-大众高出了34270辆。

2、日系品牌持续低迷

相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长

目标，各家车企的半年业绩完成率并不理想。

丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。然而今年上半年，丰田在华累计销

量仅为万辆，同比增长。虽然距离半年完成50%全年目标尚有差距，但随着6月新卡罗拉以及7

月雷凌的上市，丰田预计新车发力之后销量将反弹;自从新一代奇骏SUV今年3月上市以来，逐

渐成为推动日产增长的主力，日产在今年上半年完成销量万辆，同比增长，超额完成了半年目

标;随着阿特兹和昂克赛拉两款新车发力，马自达6月在华销量大涨37%，今年上半年在华国产

车销量达到98852辆，同比增长，接近完成全年20万辆目标的半数。

3、自主品牌形势严峻

自主品牌的市场份额从去年9月起已经历十连降，以至于中汽协用“很不好”总结自主品

牌在今年上半年的表现。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售万辆，同比增长，占所

有品牌乘用车销售总量的，但市场占有率却较去年同期下降了个百分点。

值得关注的是，自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。今年上半年，自主品牌轿车共销售万

辆，同比下降，在全部品牌轿车中占有率为，同比下降个百分点，而6月的市场占有率更是创

下自20xx年以来的月度新低。

国内政策动态

1、工商总局研究决定，自20xx年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经

销商备案工作。

2、工信部：编制《中国制造20xx》剑指工业强国。

据悉，此次规划的关键词与“向工业强国转型”相关，并将形成注重顶层设计的《中国制

造20xx》，再加上重点行业、领域和区域规划的“1+x”模式。此外，规划将借鉴德国版工业

计划，围绕在中国工业有待加强的领域进行强化，力争在20xx年从工业大国转型为工业强国。

3、^v^：9月起免新能源车购置税。

7月9日，^v^主持召开^v^常务会议，会议决定，自20xx年9月1日至20xx年底，对获

得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料

电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

4、公车改革启动中央国家机关取消一般公务车。

7月16日，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改

革的指导意见》正式发布。方案规定：(1)取消一般公务用车;(2)普通公务出行社会化，适度发

放公务交通补贴;(3)司局级每月补贴1,300元、处级800元、科级及以下500元;(4)中央国家

机关今年完成改革。5、^v^：取消新能源地方目录完善车企准入。

7月21日，^v^办公厅发布《^v^办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，指出

要坚决破除新能源汽车推广的地方保护，制定新能源汽车企业准入政策，加快研究确定20xx—

20xx年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于20xx年底前向社会公布。

6、电动车准入望年内出台拟向非汽车生产企业放行。

7月3日，据相关人士透露，中国汽车技术研究中心已经起草了电动车市场准入政策，最

早有望年内获批。

7、发改委：出台电动汽车用电价格政策。

7月30日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对

电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》明确提出，对经营性集中式充

换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且20xx年前免收基本电费。居民家庭住宅、

住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，

鼓励用户降低充电成本。

8、公务车“新能源化”时间表敲定20xx年占比三成。

7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布了《政

府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，《方案》明确了政府机关和公共机构公务用车

“新能源化”的时间表及路线图。指出至20xx年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用

城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后

7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施

案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。

汽车市场调查报告第8篇

一《汽车工业产业政策》明确提出

到20xx年把中国汽车工业建成为国民经济的支柱产业。轿车进入家庭是支柱产业形成的重

要标志。只有轿车大量进入家庭，中国汽车工业向轿车生产的战略转移才能得以实现，才能真

正将汽车工业造就成为中国的支拄产业。

二从市场情况来看

金融危机并没有对中国汽车行业造成实质性的影响，汽车的销售在20xx年初就开始回暖，

汽车平均月销售量增长的幅度超过25%，其中，轿车的增长量超过30%。家用轿车在轿车市场中

占据绝对重要的地位，其销售量也以更快的增长速度不断的攀升，很多品牌的增长速度已经打

破了历史的记录，如悦动销售量达到了平均每四分钟一台的速度，其他的众多品牌在月销售量

上也实现了飞跃式的增长。中国产业经济研究院专业人士预测，中国轿车市场需求将逐年上

升。到2023年，家用轿车保有量将达到万辆，农村居民家用轿车保有量为万辆，城镇居民家用

轿车保有量为万辆。国外政府也加强了对汽车市场的刺激措施，据报道国际上很多国家，例如

巨大的需求和良好的市场、政策环境以及丰厚的利润已经使得家用轿车成为汽车行业的热

点产品，这一热点将持续相当长的一段时间。为了更好地把握其产能投放、生产技术、国内外

市场贸易状况以制定合理的生产营销策略。我们对该产品国内外的生产销售与应用情况进行了

详细的市场调查。

调查目的分析

20xx年，中国国民经济在“稳中求进”、适度从紧的总方针指导下取得了稳定的发展并继

续保持良好的运行态势，实现了经济高增长、物价低涨幅的宏观调控预期目标，预计淮北生产

总值增长9%左右，社会商品零售物价涨幅可控制在1%以内，居民消费物价涨幅控制在3%左

右，经济成功地^v^软着陆^v^在国民经济适度快速增长的同时，中国的汽车工业也一改过去连

续三年低迷徘徊的形势，出现了产销量同步增长的局面。更为可喜的是，汽车工业发生了三大

变化：

1、产品发生结构性变化。轿车和客车比重上升，货车比重下降，结构更趋合理，轿车比重

已经占汽车产量的30%以上，年增长率在20%以上。

2、企业结构发生变化，生产集中度提高。有十八家企业年产量在万辆以上，其产量之和占

总产量的91%以上，有六家企业的年产量超过十万辆。

汽车市场调查报告第9篇

第一部分市场状况分析

我市汽车市场状况

被北美最权威的消费导购刊物《消费者报告》评为“近二十年来最好的克莱斯勒轿车”。值得

一提的是，克莱斯勒300C获得了“全球十佳内饰”及“全球十佳发动机”的”双十佳”殊荣。

克莱斯勒300c核心竞争力

在同级别车型中最长、最宽、轴距最长。5mm的车身尺寸和3050mm轴距。源于戴

姆勒的5连杆后悬挂系统，远优于竞争对手。

发动机技术。具有MDS可变排量技术的V8发动机，以及具有主动进气增压功能的和发动

机。转向操控性强。转向系统是源于戴姆勒技术。

独特的可溃缩传动轴与戴姆勒后驱完美结合。6、安全。源于戴姆勒技术的安全车身框架，

高腰线设计。五星级防撞车身结构+6气囊。

感载的变阻尼系统。作用:可自动调节车辆的承载水平和高度。在车辆发生侧倾或汽车后部

所装载的货物重于前排时，能自动调解车辆恢复平衡。

Boston音响。美国白宫指定的专业级音响系统。

第二部分分析

S.优势

品牌底蕴深厚、性格突出

德国技术在中国市场深入人心

美国精神与生俱来的品牌影响

第三部分车辆竞比

鉴于我们已经确定了40万元这个预算方向，所以我们选择了万克莱斯勒300C卓越版和万元宝

马5系525Li领先型来进行对比。

车型背景：宝马5系已国产化多时300C曾经国产过

克莱斯勒300C历史悠久，但是第十代是让我们最熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司曾对

其进行了国产，也在中大级豪华轿车领域引起了轰动。随着克莱斯勒重新进行产品结构调整和

资产重组，300C不再国产，也告别了国人一段时间。而现款克莱斯勒300C配备了升发动机，

售价区间为万元。而这次北京车展上，克莱斯勒300C推出了车型，作为该车入门级别选择，车

型目前仅有一款，售价为3万元。

宝马5系在国内早就是熟悉的面孔，宝马5系Li共推出11款车型，其售价区间为万元万

元。很显然，宝马5系Li与克莱斯勒300C有密切交集，特别是在入门和中配版上。

外观对比：美系大气豪华VS德系流畅运动

克莱斯勒300C的外观诸多细节进行了优化和重新设计，看上去比以往大大咧咧的美系车风格细

致多了。克莱斯勒300C大气的直线条不但凸显了硬朗的风格，也是大而豪华的美国车气质。而

宝马5系Li坚持了德国豪华运动车的气质。

报告内容：

此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以

及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国

32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为944

人，占；西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组

成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿

车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为

本报所关注的了。

我为什么现在不买车

1.高价格、低收入影响购车

在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有

53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占

7%。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对

较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12%的人

认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价

格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63%；而汽车的

品牌因素只占37%，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、

汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

2.购车、用车环境都不好

汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者

对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满

意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%

的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不

满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和

地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67%，而北京因为

实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦

琐，有61%的人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于

平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69%的受访者对

用车费用过高表示不满。

3.汽车质量、服务质量良莠不齐

在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但

表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近

10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满

意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意

度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国

内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天

从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入XX年后，汽车生产和销售厂商都希望消

费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费

市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购

车方式都表示不满意。在调查所不满的\'原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用

较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。

手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不

管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风

险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费

者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大

约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。

在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了

开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促

进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%；更多的受访者选择了固定资产担保和

汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此

两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。

随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车

登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此

次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而79%的受

访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

我会何时、何地、买什么车

年后购车时间最佳

在制定购车计划方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内

购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年～5年内购买汽车的占66%，这表明了广大

私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私

人购车的最佳时间的开始，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国

内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者

外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。

另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选

择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39%、46%、44%。由

此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数

人的购车计划。

2.首选10万元以下轿车

在调查受访者希望购买何种汽车时，有71%的人选择了购买普通型轿车(10万元左右)，11%

选择购买吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格

时，选择10万元以下的占66%，11万～20万的占28%，20万以上的只有6%。

从以上调查情况来看，今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场

主打车型。

曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度

只有10%，在北京等大城市只有5%，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市

不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强

技术改进、车型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入WTO后可能暂时影响不大，但其价格优

势面对市场的变化和竞争已不容乐观。

3.受访者三成购买了旧车

本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，91%的受访者都选择了将购买新车，

然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现，真正购买新车的

比例只有64%，也就是说有27%的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时还

是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而

购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，

有52%的人认为旧车的价格在3万～5万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。

4.有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎

有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通

模式的基础上发展建立起来的，是适应中国市场经济初级阶段和中国现状的产物；汽车品牌专

卖店是国外实

行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略

的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对

变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场

多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁?在此次调查中我们对此问题对受访者进行

了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖

店，有60%的受访者愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有20%的受访者

愿意选择在此购买；有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有18%的受访者选择在此购买，而

传统门脸式的经销方式只有1%的受访者选择。

在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都