长丰猎豹胎压报警系统控制单元损坏造成车辆起动无反应

2023年12月31日发(作者：新捷达自动挡多少钱)

故障排除TROUBLE CLEARING

长丰猎豹胎压报警系统控制单元损坏造成车辆起动无反应文：傅千里CAN关网络、TPMS键词：无法控制单元起动、PEPS、运和动故5挡手动变速器，配备胎压报警系统型障多现功象能：车，一辆搭长载丰1.5T猎豹发CS10动机（TPMS）行驶里程和无钥匙进入系统（PEPS）表板上几乎所有系统的故障灯闪亮，车2.7万km。用户电话反映仪，确认车辆无法起动，踩下制动踏板按下辆无法起动（图1）。维修人员到达现场后，起动键，点火开关为绿灯，起动机没有反应，但智能钥匙使用正常。决定拖车回厂进行检修。然同时点亮，故障范围可考虑为检查分析：多个系统故障指示灯突线题或发动机、ABS、仪表、TPMSCAN-H与CAN-L之间数据传输出问CAN网单元损坏。维修人员决定先对起动机相等控制关部件、线路及控制进行检修。起动机正常运转有力，对起动机磁吸线圈进行短接测试，常。根据起动机控制电路图（图表明起动机正2），拔图1 仪表板上所有的故障灯点亮下位于发动机舱继电器盒的起动机继电器检测。点火开关置于，对其继电器座的4个端子进行端子对搭铁电压为ON挡，测得30线连接12.00 V，正常。此线铁电压为F1-30 A熔丝；测得85号端子对搭电器磁吸线端子导通，为正常。接着在起动SRRC1-812.00 V，正常，此线连接主继；测得87端子与起动机上发现无电压显示，不正常状态下测量86号端子对正极电源电压，动机控制单元（ECM）的；明发动机控制单元没有控制起动信号输E05此线连接发端子，表及无钥匙进入及起动系统输入。出。至此，故障范围缩小在继电器控制控制单元没有输出控制信号，再结合本起动机不能工作的原因是发动机车的故障现象，统进行检修。用故障诊断仪检测，快速决定暂时不对PEPS系测试只能读取到安全气囊系统控制单元进入发动机控制系统，其他控制单元也和车身控制单元（BCM），无法都显示无法通讯（图3）。析，根据之前的检测结果结合故障码分CAN-H故障的可能原因有网线与CAN-L断路：①CAN网线或与车身搭铁短路CAN-H或CAN-L或短路；②CAN表或；③与电源正极短路ECM、ABS、仪该车数据连接器接口（DLC）在方TPMS等控制单元损坏。向盘下方（图4）。用万用表测量CAN-HCopyrightAUTO DRIVING & SERVICE?2021. 10?博看网024. All Rights Reserved.图2 起动机控制电路图图3 检测到的故障码异常号端子）与搭铁间电压为0.63 V，压为；0.19 V，异常。由此推断CAN-L（14号端子）与搭铁间电与搭铁存在虚接短路情况。CAN网线断开蓄电池负极，测量DLC上CAN-H图4 数据连接器接口示意图（BJB）（SRS）（6

与CAN-L的端子间电阻为57.0 Ω，正常；（正常应为无穷大）；CAN-L与搭铁间电阻为21.1 Ω，异常（正常应为无穷大）。根据身存在短路问题。测量CAN-H与搭铁间电阻为77.9 Ω，异常TROUBLE CLEARING故障排除TPMS控制单元后，故障排除。元及故障点的布局图6所示。引起该故障的主要原因是CAN网络中TPMS控制单元内部损坏，造成各系统控制单元之间通讯出现瘫痪，导致仪表上各系统指图5 右侧A柱下方插接器内部锈蚀回顾总结：该车 CAN线与各控制单测量结果，判断CAN-H和CAN-L均与车用万用表测量CAN-L与搭铁之间电阻，并逐个断开与CAN网络有关系统的控制单元，电阻挡观察电阻值有没变PEPS以及左侧A柱下方线束接插器，万用表均显示电阻为21.1 Ω。当断开右侧化。逐个断开ECM、ABS、仪表、BCM、示灯出现闪亮。PEPS系统接收到驾驶员的合法起动指令，并通过CAN网络向ECM发出的起动信号，但此时CAN网络检查到的锈蚀插接器通往底盘线束，底盘线束上就有TPMS控制器单元。用万用表电阻挡测量CAN-L与搭铁之间电阻，断开换挡杆下方TPMS控制单元接插器明显异常。断开TPMS控后，电阻变为无穷大，插上后为21.1 Ω，制单元接插器，将其他系统控制单元接插器全部复位，连接蓄电池负极，此动。由此确定故障为TPMS控制单元损坏所致。时按起动按钮可以正常起处在瘫痪状态，ECM无法接收到正常起由于是右前A柱下方的插接器内部出现大量铜锈，也影响了信号的传输。动请求信号，导致起动机不运转。另外，A柱下方线束接插器后电阻变为无穷大，观察线束接插器内有大量铜锈，以为故万用表电阻挡还是显示21.1 Ω，故障点显然不是此处。重新整理之前的维修思路，突然想障点找到了（图5）。待处理锈蚀后插回，起仪表板上的TPMS故障灯也是点亮的，该系统也有控制单元，不知道是否与本次故障有关。查阅维修手册得知，之前（上接第23页）故障排除：更换新的回顾总结：该车是因为制动开关内图6 CAN线与各控制单元布局制动抱死似无法提速的现象。检测，发现故障码“C1513——制动开制动开关至动力系统控制单元PCM的线检查分析：维修人员用故障诊断仪部接触不良，使得出现偶发性制动信号户反映该车行驶中发动机故障灯点亮，故障灯常亮。异常，导致ABS误动作。而且由于制动元和变速器控制单元同时输出信号，系统控制策略为制动优先，所以一旦出现致车辆无法加速。偶发无转速显示，车辆稳定系统（ESP）检查分析：维修人员用故障诊断关电路故障”。检查制动开关线束正常，束业也正常。踩制动时观察车辆后部制动灯正常点亮。维修人员与用户多次试车，均未出现用户所述故障。结合用户所述故障现象及故障码，开关还给车辆稳定系统（ESP）控制单仪检测，发动机控制系统存在故障码：P0335——曲轴位置传感器（CKP）A电路故障。检查CKP线束正常，传感器阻器内部故障。制动系统信号异常，便会切断供油，导值无穷大，正常为860 Ω，可见为传感故障排除：更换CKP后试车，故障排除。回顾总结：CKP除了影响转速表，怀疑是制动开关出现偶发性故障，于是让用户使用一段时间看故障是否重现。跟踪用户，故障再无出现，彻底排除。故障6：名图偶发无转速显示关键词：曲轴位置传感器故障现象：一辆2014年产北京现征求用户意见，先尝试更换制动开关，故障排除：更换制动开关后，长期还影响ESP系统，有时解决故障要将多个系统联系起来。如本案例就是需决故障。要将2个系统联系起来，才能彻底解代名图轿车，搭载1.8 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程5万km。用Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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