2024年4月7日发(作者：江铃全顺五座货车)

一、 应用企业简介

东风日产乘用车公司现有花都（一、二厂）和襄阳、郑州、大连五个工厂，

以及发动机分公司和研发中心组成，整车年生产能力155万辆，整车年销量130

余万辆，员工近19000人。在建武汉、常州工厂分别计划于2020年、2021年竣

工，建成后整车年生产能力将达到200万辆。公司承担日产、启辰、英菲尼迪等

多品牌生产。公司现拥有600多家供应商和超过1300多家一级经销商，其中东

风日产品牌900多家，启辰品牌322家，郑州日产95家。

东风日产乘用车公司商品车运输模式为公路直送到店和水铁中转至配送库

加末端公路配送到店两种，全国范围内现有水铁配送库23个，配送库针对仓库

功能是否涵盖自由库存车辆分配又区分为配送中心和中转站。

二、整车物流管理概述

商品车从工厂生产下线至专营店终端销售，涉及环节包括工厂生产、工厂同

仓库交接、整车仓储、整车运输、到店交接等。其中整车物流管理的范畴为中心

库仓储（工厂附近）、配送库仓储、公铁水运输管理。

整车物流管理大体可以分为品质、成本、纳期管理三类。其中品质包括仓储

品质和运输品质；成本则主要指仓储成本、运输成本；纳期则指商品车从仓库运

输到专营店的平均周期。虽然随着管理手段的逐步丰富及各环节精细化管理的逐

步导入，整车物流管理水平近年来有了较大提升，但就品质、成本、纳期三大管

理内容而言，仍存在较大的提升空间，具体的说：

1.整车物流品质管理

仓储品质：汽车销售市场瞬息万变，各主机厂既要对终端市场快速响应，又

要轻装上阵，故而在仓储管理环节催生了仓储管理外化、车辆前置至配送库的情

况。同时在工厂期望月度生产均衡，而销售月度销量差异大这一永恒的冲突主题

下，为保障年度销量目标达成，出现了许多临时外租仓储用地对应短期高库存的

情况。故而仓储管理外化、车辆前置至配送库、临时外租仓储用地成为了整车仓

储品质管理模式的几大现状。

（1）仓储管理外化：仓库作业标准虽通过诸如标准作业书等各种方式传达

到实际管理方，但由于外化方管理水平参差不齐，必会导致作业标准执行不一，

同时由于缺乏实时的监控管理，仓储品质难以达成理想姿态。

（2）车辆前置至配送库：库存前置至配送库的方式同公路直送相比，物流

涉及的作业环节增多，增加了现在管理手段下的管理盲区。

（3）临时外租仓储用地：因为是临时用地，所有方和租用方均难以对土地

做大规模投资，同时土地因位置随机性较大，场地条件相对较差的同时，还往往

存在出入库作业违规“地跑”的情况。

运输品质：无论运输采取总包模式还是分包模式，最终承担实际运输的车辆

均是社会上总运力中的一部分，且经营区域性相对较为明显。这种情况下运输品

质问题也很突出，主要而言，一方面部分整车运输供应商同时对应几家主机厂，

某种程度上不同主机厂存在差异性的作业标准在监管相对缺乏的运输司机侧进

行了“人为统一”，运输过程远离监管区也在某种程度上为标准“人为统一”创

造了温床；另一方面，长时间“粗放发展”导致司机对整车运输品质的意识较为

淡化，GB1589后社会资源中整车运输司机相对短缺，新司机较多的趋势下更侧

面放大了这一不良影响。

最后对仓储品质、运输品质而言，还共同存在以下几个问题：

（1）异常预警困难：现在管理重点更多侧重于问题发生后的及时处理，对

车辆品质的异常预警关注较少，无法做到在品质尚未出现较大异常的情况下通过

异常预警进行品质异常及时干预管控。

（2）品质追溯困难：仓储阶段的监控视频、运输阶段中的GPS信息等是品

质问题追溯及品质异常责任判定的主要依据。但仓储品质管理存在监控视频拍摄

角度不当、长时间追溯存在监控覆盖风险等；而对运输品质管理而言，因为位置

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