汽车召回——浅谈中国汽车质量

2023年11月27日发(作者：汉兰达2022款汉兰达报价及图片)

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作者：王斌全 福建师范大学公共管理学院

汽车召回

——浅谈中国汽车质量

2009年8月24日，作为汽车人（从事汽车业或于汽车感兴趣的人士）

恐怕都不会陌生，那就是丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田

宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、

威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车

召回制度以来，数量最大的一项召回。

此前在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国

消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，众所周知，三菱就倒在“不召

回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种

猜疑和抨击。个中原因不言而明，部分消费者怀疑丰田公司召回的原因，

他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大

的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者

的知情权被忽略了。事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费

者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田

汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量

问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一

次道歉。 自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉

及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万

辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要

召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。

丰田绝非个例，随着2010年来国内汽车保有量的持续增加，国内市场汽车

的车辆缺陷召回事件，已逐渐从“意外事件”转变成某种“常态”——在2010

年前5个月中，中国市场实施召回汽车产品，既有戴姆勒、沃尔沃、通用、标致

雪铁龙、马自达、保时捷、斯巴鲁、三菱等跨国汽车公司的产品，也有东风有限、

神龙、上海通用、一汽丰田、长安铃木等中外合资企业的产品，还有长城汽车、

东南汽车等自主品牌企业的产品。基本上都是汽车厂家主动召回的。召回的46

万多辆汽车中，少量是原装进口汽车，绝大部分是国产汽车，有乘用车也有商用

车，有中低档车，也有豪华汽车。涉及的汽车品牌则有日系、德系、法系、美系

和中系。

作为解决已经出厂的汽车设计缺陷和质量缺陷，汽车召回固然是一项行之有

效的解决办法。一旦发现某车型出现问题，对所有已售出的该车型汽车实施召回，

进行检修或更换零部件。把事故消灭在萌芽状态，从而最大限度地维护消费者的

切身利益。自1966年美国最先实施缺陷汽车产品召回制度以来，美国累计召回

的汽车数量超过2亿辆，几乎所有汽车制造商都经历过大规模的召回。目前，汽

车召回制度已经推广到所有汽车发达国家。相比之下，中国的汽车召回制度仍然

显得异常薄弱。目前我国还没有具体的汽车召回法律,部分部门法规的法律效力

非常有限。一个是国家四部委在2004年签署的《缺陷汽车产品召回管理规定》；

另外一个是即将在2010年7月1日生效的《中华人民共和国侵权责任法》，其“第

五章产品责任”从法律上规定了缺陷产品应该承担相应责任。但遗憾的是,并没

有规定具体的赔偿细则。

09年，由中国质量协会委员会、清华汽车工程院等单位联合发布了第二季

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度的汽车质量投诉分析报告，让人看到了车市狂飙半年、厂商赚得盆满钵满的形

势下，汽车的质量却无法令人乐观。尽管汽车市场竞争激烈，但是由于国内法律

法规、安全标准、监管体系滞后，广大车主依然是相对弱势的群体。从上半年投

诉比例构成来看，合资品牌竟然占到了投诉总量的六成，凸显合资品牌不仅仅是

市场上的赢家，连投诉也是满街都有。至于国产品牌的质量也好不到哪里去，只

是投诉增幅有所减少。经济越发达地区，汽车保有量越大的，用户维权意识越高，

来自浙江、北京、山东、广东等地的投诉最多，问题解决率还有所下降。进口车

和合资品牌车的投诉率上升，不仅是汽车质量的原因，还源于这些售后服务水平

下降，导致很多问题没有及时解决，经4S店维修后问题复发的情况不少，反复

修理导致消费者积怨越来越大。

国家接二连三推出各种汽车振兴计划，为中国车市注入了很强的刺激效应。

在这个背景下，厂商恨不得产能立即涨几倍，怕过了这一年半载不知道何时又要

冷了。可惜汽车销量节节攀升，投诉事件也跟着飙升，消费者对车辆的质量及商

家服务满意度降低。很多消费者不满意车辆的质量，对于4S店及厂家服务意见

也大。车市唯销量是英雄，却不看消费者满意度，这样的氛围下，必然娇惯出一

味抢销量的“应试”厂家。虽然说销量大的，一般都是口碑好的，但是超过了质

量控制能力后，销量大跃进就会和售后脱节。售后服务退步，一个企业的品牌也

就危机四伏了，只是这个简单道理总是被销量掩盖。

工信部数据显示，中国汽车09上半年销量创历史新高，跃居全球之首。在

这个全球第一的背后，还不都是芸芸百姓的私人汽车消费推出来的。我们的厂商

一方面在造车上专攻国人追求大车、价廉和外形美的心理，不惜仿造把车做漂亮，

另一方面在核心层面，对顾客却是能蒙就蒙，发动机问题最为常见，内饰配置缩

水，材料污染也很普遍。等消费者买车之后，才发现汽车背后的人员技术、服务

水准、配件供应原来不靠谱。消费者唯有用生命亲身尝试，才知道什么叫好车，

什么叫坏企业，再经过好长的市场淘汰，才能让这些企业真正醒悟。