双因素理论 案例

2024年3月11日发(作者：东风日产尼桑阳光)

欧阳德创编 2021.03.07

双因素理论 案例

时间：2021.03.07

创作：欧阳德

[案例]尼桑汽车公司（Nissan）面临一个问题：它

在日本的工厂招不到足够的工人。日本的年青人抵制

装配线工作。他们认为这种工作单调乏味、节奏太

快、令人厌倦。他们宁愿从事工作环境清洁和安全的

服务工作。甚至在那些想尝试汽车业工作的年青人

中，也有30%在第一年辞职。劳工短缺意味着工作大

量超时，许多员工每天工作12个小时，周六也工作。

不仅员工不喜欢太长的工作时间，管理层也因为工作

时间太长带来的高成本和雇用临时工而受到挫折。

尼桑公司的管理层能做些什么呢？不论提

出什么解决方法，他们都认识到这不是一个短期问

题。日本人口日趋老化。低人口出生率意味着18岁的

年青人会从现在的200 万人急速下降到10年后的150

万人。而且，汽车制造商被日本政府强迫缩短平均工

作时间，以便和其他工业化国家更一致。

美国卡车公司（USA Truck ）面临着与尼

桑公司相似的问题。阿肯色（Arkansans）的长途货

运公司为固特异（Goodyear）、通用汽车等公司运

欧阳德创编 2021.03.07

欧阳德创编 2021.03.07

输轮胎纤维和汽车部件。由于高流动率也面临卡车司

机短缺的问题。当新的管理层在1989 年接管公司时，

他们决定勇敢地面对这个问题。他们直接去找他们的

600名司机，征求他们对降低流动率的建议。这成为

公司管理层和资深司机之间固定的季度性会议的第一

次。

美国卡车公司的新管理层从司机那儿得到

大量信息。当工资高时（通常是每年50000美元或更

多），司机抱怨工作时间长——每周70个小时是很正

常的——每次都要在路上花费2周—4周。司机要求

反锁刹车和气动装置时，公司安装了。当公司在阿肯

色州的西孟菲斯市终点站建造了司机住宅区，员工建

议每家配置私人浴室而不要公共浴池，公司也照办

了。司机要求在漫长和横跨全国的长途运输中能有更

多的时间回家，于是，公司增加了司机在路上的时

间，把出差时间从每星期6次减为2次。

下图是通过600名司机总结出来的结果：

加工资

92%

安全

74%

环境

81%

其他

33%

时间：2021.03.07

创作：欧阳德

欧阳德创编 2021.03.07