流畅的激情话说AT变速器

2023年12月17日发(作者：东风裕隆纳智捷4s店)

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流畅的激情话说AT变速器

作者：卫东

来源：《汽车与运动》2012年第07期

1987年，宝马推出第一款搭载V12发动机的750i时，匹配的是一款当时最先进的4AT变速器。在7系经过3代变革，时隔20年之后，发动机的动力输出虽然还没有达到成倍增长，可自动变速器的挡位数却翻番了。

斗转星移，从最早宝马7系750iV12发动机搭帮的4AT到如今宝马760LiV12发动机匹配的新款8AT，短短20年挡位数翻了一番。时下，宝马已经把8AT推广到国产宝马x1上，使平民也有了贵族体验。

对于这些动辄上百万的豪车而言，其配备都代表了公司的最新技术，在吸引客户的同时也是在炫耀自己的武功，厂家自然是不惜成本。当年奔驰推出7AT时可谓是风光无限，可好景不长，先是雷克萨斯推出了8AT应用在LS460L上，后有宝马也推出了8AT应用在宝马760u上，随着大众7挡DSG变速器快速向家轿的发展，多挡位自动变速器一下子扑向了人们的视野。

世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。从世界上第一台变速器开始，变速器已成为汽车不可或缺的重要组成部分。手动变速器的产生使汽车变得有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。虽然手动变速器有很多优点，如结构简单可靠、燃油经济性高、充满驾驶乐趣等，不过，手动变速器在换挡操作上稍复杂，尤其对于女性驾驶者和新手来说，人们多么希望自动换挡，以使驾驶汽车变得更简单和轻松。

AT变速器的产生比手动变速器晚了19年的时间，1908年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的AT变速器。AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和改变扭矩。福特的T型车可谓改写汽车历史的一款车型，不但使汽车走向了普及，还使汽车更容易驾驶了。而真正意义上的AT变速器是在1940年由美国通用开发生产，这种AT变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供4个前进挡和1个倒挡。

AT挡位和功能逐渐增多

AT变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其他部件结合成为液力变速器而定型成为现在的AT变速器。优点是驾驶轻龙源期刊网

松、极易操控。缺点是燃油经济性相对较差、缺乏驾驶乐趣。后来，又有人发明了液力变矩器的锁止机构，消除了高速行驶时的动力损失，从而大大地降低了油耗。

随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，AT变速器也有新的花样，如设置了“运动模式”或“雪地模式”等。运动模式可以使加速时变得格外迅捷；当在冰雪路面行驶时，就可以按下印有雪花图案的按键，以采用雪地驾驶模式，可避免在冰雪路面起步时打滑。新一代“随机应变式”AT变速器还可以学习驾驶者的驾驶习惯，以达到更快的反应，使驾驶变得更加得心应手。

在1990年，德国保时捷公司率先在911车型上使用了TiptroniC变速器。这种变速器实际上是以AT变速器为基础增加了手动换挡程序，结果由于增加了驾驶乐趣逐步发展成了主流，其优点是驾驶轻松的同时还能保证一定的驾驶乐趣。

在上世纪90年代初，随着汽车在全球的普及，人们对汽车驾驶的平顺性要求越来越高，4个前进挡的AT变速器已经不能再满足那些豪华车主，毕竟比手动变速器还少一个前进挡，于是5A顺理成章地首先应用在豪华轿车上。到了1999年ZF公司终于推出了带6个前进挡的6AT变速器并将其安装在宝马7系轿车上，随之也引发了豪华轿车的挡位之争。在之后的几年里，先有奔驰推出了7AT车型，接着是雷克萨斯宣布在LS460h豪华轿车上装备8AT变速器，使AT变速器正式进入“8”的年代。

电控半自动变速器AMT

简称，在AT变速器过高的价格使其成为了当时豪华车的代名词，随着汽车产业的井喷，市场需要更廉价的自动换挡变速器，于是在20世纪初一种名叫AMT(AutomatedManualTransmission)的变速器快速在欧洲市场崛起。AMT早在1997年用于F1赛车上，是在手动变速器结构上加装微机控制的自动操纵系统，以实现换挡的自动化。AMT电子控制机械式自动变速器由于具MT之高效率性及具有AT自动换挡的方便性，而成本又低于AT，使之很快在入门家轿和运动型轿车中流行。玛莎拉蒂、雪铁龙、奔驰、宝马等欧洲厂商很快加入到了AMT的行列。而对于拉货的重型卡车来说AMT更是其首选。AMT优点虽多，可受到其挡位少的限制，很难实现更流畅的驾驶感，难以受到豪华车主的青睐。对于AT来说则吸收了AMT可以手动换挡的功能，而将AT变得更具有驾驶乐趣。

无级自动变速器CVT

由于当时的传统AT不但价格高，而且挡位少又造成了驾驶上的不流畅，影响到了驾驶乐趣，于是各个厂商纷纷另辟蹊径以找到更完美的解决办法。在当时欧洲厂商看重AMT之时，日本厂商则把目光瞄向了CVT(ContinuouslyVariableTransmission)变速器，又称无级变速器。与一般说的自动变速器AT不同，这种变速器没有挡位的概念。CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构