2024年3月18日发(作者：13年科鲁兹值多少钱)

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奥迪Ａ　８　Ｌ　Ｗ　１　２发动机　

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度．这种结构也有利于降低发动机　拘　

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如前所述，锻造曲轴的曲柄销器　

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采用狭角Ｖ型布置（通称Ｖ　Ｒ型），则　着气缸捧列不同而发生变化，排气一　也比通常小，所以必须确保轴承处：　

纵向的缸心距缩短到６５ｒａｍ，于是从１号　侧也存在相同的问题。为此，各气道　滑。为了降低发动机高度采用干式　

气缸到６号气缸的长度也缩短１　２０ｍｍ。　的长度与角度．通过采用双段可变进　底壳润滑系统（Ｄｒａｙ　Ｓｕｍｐ）［干式．　

７　２。Ｖ型夹角．在某种意义上来讲　气长度系统与气门正时调节机构，按　底壳润滑是指油底壳中不存有润滑：　

是折衷的产物。理想的Ｖ型夹角为６０。，　照转速范围进行最佳充气效率的设计，　（机油）．备有２～３个机油泵，其　

采用７２。Ｖ型夹角是为了确保进气系统　以实现各气道的长度或形状的最优化。　１个将油箱中的机油压送到发动机的　

有足够的安装空间．而采用６Ｏ。Ｖ型夹　而且为使充气速度与燃烧性能提高，　个润滑点，另一个将　集到油底壳　

角难以确保进气系统的空间布置。发动　进气道设计成易于发生纵涡流的形状。　的机油重新泵回油箱］。ｗ１　２发动机：　

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点火系统、　▲●ｒ＿－Ｉ　－　

动的任何点上都有损于６０。ｖ１　２发动机　具有ｌ２　１　

说，这种设计即使在一次振动、二次振　器的顺片　

的理想平衡．但是．在实断仃驶时．驾　电子控　

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驶员却感到发动机运转平稳，这是因为　爆震控审　、可变进气鬟１一‘Ｚ　１ｉ　

采用了电子控制的液压支承．显著降低　管长度控　制系统、可§　Ｉ　Ｉ　

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三、复杂的气缸盖设计　

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奥迪ｗｌ　２发动机的每一气缸将有４　动机管理系统进行控　：　

个气１＇３．压缩比为１０．７５：ｌ。每一列　制。Ｍｏｔｒｏｎｉｃ系统又

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轩与液压调节器，一方面驱动进气门　（ｃ　Ａ　Ｎ）与装有闭锁一’　

凸轮轴由设置在发动机后侧的正时链驱　速器（　ｏ　ｎ　ｉ　ｃ霉％满　避鞫　霞雕豳豳鞠圈一一　

霸　动，但是仍设有液压式凸轮转角调整　ｔｒａｎ　ｓｍｉ　ｓ　ｓｉｏｎ　ｊ连　嚣委、疆嚣　鬻　稿　麓鬻黧　≤　鼷瓣鼹霹瓣释嘲瞩麟　

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