广本雅阁常见故障分析

2024年2月14日发(作者：雪佛兰赛欧车图片)

广本雅阁常见故障分析

第一章概述

1.1本论文的研究的主要内容

本论文主要是介绍一些关于雅阁汽车的常见故障的诊断，主要是把汽车分成几大模块，对各大模块的常见故障进行简单的分析介绍，根据以下文献、资料具体分析广本雅阁汽车的性能。论述的主要内容分为发动机常见故障、自动变速常见故障、底盘常见故障、空调系统常见故障等。并通过现实的例子，来分析以上几大模块的常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。

图1-1

1.2论文研究的意义

随着国内经济发展，我国人民的生活有了极大的改善，随着道路交通条件的改变，汽车这一交通工具渐渐在人们的生活里扮演了越来越重要的角色。随着改革开放的深入，越来越的外企进入国内，国内与国外的合作也越来越密切。经济全球化和国际合作与分工进程的推进，合作、合资生产汽车的步伐日益加快，从而加速了汽车技术特别是汽车电子控制技术的移植与推广轿车的车型与新技术应用水平逐步与国际接轨，汽车高新技术特别是电子控制技术不胜枚举。在这一时代背景下，广州本田汽车也应运而生。

广本雅阁作为广本系列的一员，在近几年以其卓越的品质、良好的性能逐渐为我们所熟知，渐渐地走近我们的生活，吸引我们的眼球。在广本系列中，雅阁成为了深受我们喜欢的一款车汽车。随着我们购买力的增加，雅阁汽车在我们生

活中也越来越常见。但伴随而来该车的故障也越来越多，这些故障给我们广大的使用者带来了许多的不方便。因此本文就是针对这些越来越多雅阁汽车故障进行简单的分析，在将雅阁分解的同时，针对不同的模块、不同的模块，对照生活中的实例，进行系统的分析诊断。同时提出维修的步骤及方法，为广大驾驶员及维修人员提供些帮助，以避免他们在驾驶和维修中遇到过多的麻烦。

第二章雅阁汽车发动机常见故障诊断

现代的轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。

本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。

2.1 发动机起动困难

发动机起动困难表现为发动机不能启动和启动困难，而启动困难又分为冷车启动困难和热车启动困难。

（一）发动机不能启动

⒈故障现象：起动机能够带动发动机正常运转，但发动机长时间不能启动。

⒉故障原因：电子控制系统造成发动机不能启动的主要故障原因为高压无火、点火正时严重失准和供油系统不喷油。

⑴ 火花塞、点火线圈、曲轴位置或凸轮轴位置传感器、点火模块、电子控制单元、控制线路等引起的高压无火或点火正时严重失准。

⑵ 油箱无油，汽油压力调节器损坏，喷油器、汽油泵不工作。

⑶ 冷却液温度、进气温度传感器及控制线路故障。

⑷ 无启动信号、无点火信号造成的不喷油。

⑸ 发动机汽缸压力过低或其它机械故障。

⒊故障诊断与排除 :汽油发动机不能启动的故障诊断流程如图2-1所示。

发动机不能启动

起动机能否带动发动机正常运转

是

发动机故障灯是否亮

否

检查起动系

是

读取故障码

无码

有码

按故障码显示排除故障

检查外观有无漏油、漏气，是

各线路连接器是否松动

否

更换

是

排除

是

更换

有无外部漏油

否

汽油滤清器是否脏污

否

更换油压调节器工作是否正常

是

检修、更换汽油泵检查ECU对喷油器的控制信号是否正常

是

喷油器故障，清洁、更换喷油器

否

有无启动信号输入给ECU

有

冷却液温度传感器、进气温度传是

感器及控制线路是否正常

否

检修线路，更换传感器

ECU损坏，更换ECU

无

检修启动电路

否

检查火花塞是否正常

是

检测汽油压力是否正常

是

喷油器能否正常喷油

否

是

汽缸压力过低，检修发动机机械故障

有火

否

高压试火

无火

检查线圈是否损坏

否

检查曲轴、凸轮轴位置传感器及线路是否正常

是

视情排除

是

更换

否

更换

否

更换检查点火器及线路是否正常

是

电子控制单元损坏，更换ECU

图2-1 汽油发动机不能启动的故障诊断流程图

（二）发动机冷启动困难

⒈故障现象：在冷却液温度达到正常时，工作时发动机能够正常启动，但在低于正常工作温度时需要经过多次、长时间运转起动机，发动机才能启动。

⒉故障原因：冷启动困难的主要原因是混合气过稀、火花塞火弱、缸压偏低等。

⑴ 火花塞积炭、濡湿，间隙不当，电极破损或漏电。

⑵ 高压线、点火线圈、控制模块等性能下降导致点火能量降低。

⑶ 冷却液温度、进气温度传感器故障。

⑷ 冷启动喷油器不喷油、喷油器雾化不良。

⑸ 进气系统严重漏气。

⑹ ECU 未接受到启动信号。

⒊故障诊断与排除：发动机冷启动困难的故障诊断流程如图 2-2

发动机冷启动困难

发动机故障灯是否常亮

是

有码

按故障码提示排除故障

无

否

更换

检查冷却液温度传感器、进气温度传感器是否正常

是

正常

有无启动信号

有

无

是

检修起动系

更换

冷启动喷油器是否损坏

检测汽油压力

否

检查火花塞是否正常

是

冷启动喷油器及其线路是否正常

否

检修线路，更换温控开关或ECU

否

检查汽油滤清器及管路是否正常

是

过低

排除发动机机械故障

检查油压调节器是否正常

是

检修、更换汽油泵

否

更换

检修或更换

读取故障码

无码

检查进气管有无严重泄漏

否

是

修复

喷油器有无堵漏现象

无

检测汽缸压力

正常

更换ECU

有

清洗、更换喷油器

过低

图2-2 发动机冷启动困难的故障诊断流程

（三）发动机热车启动困难

⒈故障现象

发动机冷启动正常，但当运转到正常工作温度的发动机熄火后，再次启动困难，甚至不能启动。

⒉故障原因造成发动机热车启动困难的主要原因是混合气过浓。

⑴ 冷却液温度传感器、进气温度传感器及其线路故障。

⑵空气滤清器脏堵。

⑶喷油器漏油或雾化不良。

⑷冷启动喷油器一直喷油。

⑸燃油压力过高，回油管堵塞或油压调节器故障。

⒊故障诊断与排除

发动机热车启动困难的故障诊断流程如图 2-3

发动机热车启动困难

有码

读取故障码

无码

按故障码指示排除故障

不正常

更换传感器或线束

不正常

更换

是

发动机故障灯是否常亮

否

检查冷却液温度传感器及其线路

正常

检查空气流量计、进气温度或氧传感器及其线路

正常

检查冷启动喷油器及其控制线路

正常

检查喷油器是否漏油

是

更换喷油器

图2－3发动机热车启动困难的故障诊断流程

更换传感器或线束

2.2 发动机怠速不良

发动机怠速不良表现为怠速不稳和怠速过高。

（一）发动机怠速运转不稳定

⒈故障现象:

⑴ 启动后发动机怠速运转时，转速偏低、抖动、游车、甚至熄火。

⑵ 接通空调开关或动力转向开关时，怠速不稳、转速下降甚至熄火。

⒉故障原因： ⑴ 怠速控制阀或线路故障、怠速空气通道堵塞。

⑵ 节气门位置传感器信号不良，或氧传感器故障。

⑶ 进气管路漏气。

⑷ 个别缸不工作。

⑸ EGR 阀常开。

⑹ 燃油蒸汽回收装置工作不良。

⑺ 空气流量计、进气压力传感器信号不良。

⑻ 空调开关、动力转向开关信号不良。

⑼ 电子控制单元损坏。

⒈故障诊断与排除：发动机怠速运转不稳定的故障诊断流程如图2-4所示。

发动机怠速运转不稳定

有码

按故障码提示检修读取故障码

无码

是

发动机故障灯是否常亮

否

是否开启空调，动力转向后不稳定

是

修复

否

进气管路，真空管是否漏气、错装

不正常

否

检查怠速控制阀及其线路

正常

否

用单缸断油法检查是是

检查空气流量计信号

否有个别缸不工作

不正常

更换

正常

检查氧传感器

正常

检查EGR阀

常开

检查EGR阀控制线路

正常

更换EGR阀

图2-4 发动机怠速运转不稳定的故障诊断流程

检查汽油蒸

汽回收装置

不正常

更换线束或ECU

否

此缸火花塞是否跳火

是

检查此缸压力，排除机械故障

不正常

炭罐电磁阀是否损坏

否

是

更换

检修、更换火花塞及高压线

是

检查空调，动力转向

否

开关线路是否正常

是

检查、更换ECU

检修或

更换

调整、清洗或更换

（二）发动机怠速转速过高

⒈故障现象：发动机达到正常工作温度后，怠速转速仍然偏高。

⒉故障原因：造成发动机怠速偏高的主要原因是空气量过多或发动机控制信号有误。

⑴ 怠速控制阀故障。

⑵ 节气门位置传感器、冷却液温度传感器信号失准。

⑶ 进气管、真空管漏气。

⑷ 空气流量计、进气压力传感器信号不良。

⑸ 空调开关、动力转向开关、自动变速器挡位开关信号有误。

⑹ 节气门不能完全关闭。

⑺ 燃油蒸汽回收装置工作不良。

⑻ 汽油压力过高。

⑼ 电子控制单元故障。

⒊故障诊断与排除 :发动机怠速过高的故障诊断流程如图2-5所示。

发动机怠速过高

是

发动机故障灯是否常亮

是

修复

否

检查进气管、真空管是否漏气

不正常

检修或更换

否

检查怠速控制阀及其控制

正常

否

检查节气门能否完全关闭

是

否

更换开关及线束检查空调开关、动力转向开关、挡位开关及线路是否正常

是

炭罐电磁阀及其线路是否正常

否

检修线路，更换电磁阀

是

更换ECU

否

检查汽油蒸汽回收装置是否正常

是

检测汽油压力

正常

检查空气流量计及线路是否正常

是

更换ECU

否

更换空气流量计

是

检查冷却液温度传感器是否正常

否

更换

不正常

检查油压调节器

正常

检修回油路

更换

清洗或更换节气门体

读取故障码

无码

有码

按故障码提示检修并进行怠速基本设定

过高

图 2-5 发动机怠速过高的故障诊断流程图

2.3 发动机排烟异常

⒈故障现象：发动机工作时排气管排黑烟、白烟或蓝烟，且运转不稳，动力性下降，油耗升高。

⒉故障原因：⑴ 排气管排黑烟是供油量过多、混合气过浓所致。主要原因有：

①冷启动喷油器一直工作。

②喷油器漏油，燃油压力过高。

③冷却液温度传感器信号不良、氧传感器信号不良。

④空气流量计、进气压力传感器信号不良。

⑤电子控制单元故障。

⑵ 排气管排蓝烟是烧机油所致。主要原因有：

①汽缸磨损严重，气门导管密封不良。

②活塞环磨损、弹性下降，活塞和汽缸配合间隙过大。

⑶ 排气管排白烟是混合气中水分过大所致。主要原因有：

①汽油品质差，水分过大。

②汽缸垫损坏，缸盖变形，缸体破裂。

⒊故障诊断与排除：发动机排烟异常的故障诊断流程如图 2-6。

发动机排烟异常

观察排气管烟度

排黑烟

自诊断，有无故障码

无

冷启动喷油器是否一直工作

否

检查火花塞电极有无积炭、颜色变深暗

否

火花塞是否火弱

是

检查点火线圈、高压线、点火控制器

是

按故障码提示排除故障

是

检查冷启动控制线路，并排除故障

是

清洁或更换火花塞

正常

检查汽油压力

过高

回油管是否堵塞

是

疏通或更换回油管

否

更换压力调节器

是

修复

是

更换ECU

排白烟

发动机是否运转不稳，冷却系是否气泡

否

汽油是否水分过多

是

换油，并清洗油泵

保持油压是否偏低

是

管路有渗漏

否

清洗、更换喷油器

是

拆解发动机，检修缸垫、缸盖和缸体

排蓝烟

是否动力不足，缸压过低

是

分解发动机，检修汽缸、活塞、活塞环

否

分解缸盖，检查气门导管油封

否

检查喷油器工作是否损坏

是

更换

否

检查冷却液温度传感器信号是否正常

否

检修线路或更换传感器

是

氧传感器信号是否正常

是

否

否空气流量计，进气压力传感器信号是否正常

检修线路或更换传感器

图 2－6 发动机排烟异常的故障诊断流程

2.4 故障实例

案例一：

故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机型号为F23A3。该车发生碰撞交通事故，发动机舱受到很大程度损坏。为了钣金喷漆作业，发动机整体被拆下移到车外。完工之后，发动机却不能起动。

故障排除：据客户陈述，确认此车不能跳火，为此，更换分电器（内部装有气缸识别传感器，简称CYP传感器）和点火线圈，还是不能起动。利用电控系统的自诊断方法，输出的故障代码是4和8，表示曲轴位置传感器和上止点传感器及线路异常。这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面。为此，对传感器单体的示波线圈分别做了导通试验，实测结果电阻值为无穷大，就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但可疑的是发动机还是照样不能起动。

利用火花塞作跳火实验，没有一点儿火花。喷油器也没有一点动作声，同时燃油泵也不运转。在清除了故障存码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常。将SCS短接连线与维修诊断插头相连(位于轿车内驾驶席侧的仪表板下面)，接通点火开关ON，结果故障诊断（DTC）代码还是4和8，看来输出的代码没有什么异常。

回到了基本检查，这也是维修电控发动机的基本操作步骤。检查编程燃油喷射的ECU电源和接地情况，没发现有什么异常。但没有点火火花，燃油喷嘴也不动作，燃油泵也不运转，这确实与前面所检修的结果一样。从这个问题考虑，怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元。但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么怀疑很可能是ECU本身有问题。作为最后判定ECU有问题的证据可要相当的慎重，因为ECU的成本费用上万元。因此，只好借助示波观察仪检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。于是按照常规，用示波观察仪检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，看不到输出信号的电压波形。当时，是以为探头没接好，复查结果探头接得没问题，再试还是没有信号电压波形。

就此，把示波观察仪的电压刻度放大，再试，示波观察仪画面上出现的信号波形显示传感器只产生0.2V电压，上止点传感器输出的电压也低，曲轴位置传感器输出的电压较低，这样ECU是不能读识发动机旋转信号和活塞位置信号的。传感器是新的，输出信号电压又这样低!

测量传感器的电阻值，却又在规定使用的基准值范围内。检查传感器的安装状态，也没有松动现象。后又觉得空气间隙有过大的可能性。查阅有关的维修资

料，并没有介绍传感器空气间隙的技术参数。根据以往的维修经验，对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应在0.2-0.5mm之间，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只不过是固定螺栓拧紧即可。发动机转动时它产生磁力线变化，并不是移动传感器的位置来改变空气间隙的结构。

既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮位置偏移。后又怀疑是正时齿带从带轮中心向后移动了。用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样“嗒”的一声，带轮向里移动了，用游标卡尺测量，足有6mm。原来是带轮的固定螺栓没有上紧，发动机转动时又松了足有3扣。按标准力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓。随后点火开关置于起动位置，起动机一旋转，发动机便立刻着车了，故障排除！

案例二：

故障现象：一辆广本雅阁乘用车，装备有DOHC16-VALAE四缸电控发动机。发动机起动后怠速不稳，而且易熄火，行驶中故障指示灯点亮；车主反映该车加速性能不好，换档加速时有“后坐”的感觉。

检查与排除：首先对该车的故障现象做了全面的验证。接通点火开关起动发动机，发现发动机在怠速运转时，转速不稳而且机身抖动，类似“缺缸”故障；路试换档加速时，确能感觉到有“后坐”现象；而且仪表板上的故障指示灯点亮。首先调取故障代码。在发动机舱内找到了该车专用的17+8针诊断连接器，连接好测试仪，但测试仪显示无法和该车的ECU对话。经过一番查找，在仪表板下方又找到了一个OBD-II16针诊断连接器，将测试仪连到该连接器上，再接通点火开关，调出故障代码为P0170、P0302和P0510。P0170的含义是混合气稀；P0302的含义是第2缸间歇性不点火；P0510的含义是节气门关闭位置开关(怠速开关)电路故障。故障代码的提示内容和该车的故障现象基本吻合。

本着先易后难的原则，根据故障代码P0302的提示，先拆下4只火花塞，目测第1、3、4三个气缸的火花塞呈浅铁锈色，证明这3个气缸工作基本正常；第2缸的火花塞上有黑色积碳，证明该缸因间歇断火而工作不良。目测4只火花塞的电极已严重烧蚀，而且间隙过大。征得车主同意后，换装了4只新的同型号火花塞。接着用万用表欧姆档测量第2缸的高压线，其电阻值为30kΩ，已经不能使用。所以换装一根电阻值为10KΩ的新高压线。

根据故障代码P0510的提示，仔细检查了节气门体下部的怠速开关，发现其连线已断，在该连线上重新安装一插头，然后将插头插到怠速开关的插座上。

根据故障代码P0170的提示，把该车的四只喷油器拆下来，用专用设备进行

了彻底清洗。又将该车的节气门体拆下来，用化油器清洗剂进行了清洗。

通过一系列的检修后，再用测试仪消去故障代码。然后起动发动机，此时发动机呈暖机的快怠速工况，过了一会发动机热了，怠速也随之下降而且运转十分平稳，故障指示灯也不再点亮。怠速不稳和易熄火的故障基本排除。

随后进行了路试。车主反映换档加速性能有所改善，但还是感觉到了轻微的“后坐”现象。初步分析此故障可能是燃油系统压力不足造成的。把燃油压力表接到进油管接口上，然后接通起动机，此时燃油压力表读数为550Kpa，该压力值基本正常。根据以往的检修经验，还是把燃油泵从燃油箱中拆下来，目测其滤网上有一些污物，但不严重，燃油箱内基本清洁。用化油器清洗剂把燃油泵滤网上的污物清洗干净后，将燃油泵装回燃油箱中。再起动发动机进行路试，其故障依旧。

接着用正时灯检测该车的点火正时，未发现异常情况；又仔细地检测了全部高压线的电阻值，也没有发现异常现象。最后打开了分电器盖，发现分电器盖的内壁有黑色污物，而分火头严重烧蚀。是否因为分电器工作不良，发动机高速断火而造成发动机加速性能下降呢？用棉纱擦净分电器盖内壁上的污物，又换装了一只新的同型号的分火头后，起动发动机进行路试，其换档加速性能良好，故障完全排除。

第三章雅阁汽车自动变速器常见故障的诊断

本田雅阁轿车采用的变速装置是BAXA型电子控制自动变速器。该自动变速器主要有液力变矩器、三轴式机械变速器、电子控制系统、液压控制系统等组成，该自动变速器可提供四个前进档和一个倒车档。

3.1 无档故障诊断

在装有自动变速箱的汽车上，常将手柄置于行驶档位置时，解除手脚制动后踏下加速板时，汽车不走的现象俗称无档。无档故障是一种叫常见的故障，导致此故障的原因很多，机械部分，液压系统及电控系统工作不良均会导致这种故障的发生。无档故障可分为：无任何档，无前进档或无倒档。因此在对自动变速箱故障诊断前应先确定为哪一种故障，再将选档手柄分别置于各个档位，利用听觉和视觉判断是否与其他的故障现象，已变进行进一步诊断。

⒈无任何档：

汽车出现无任何档的故障现象为：换档手柄无论置于D,R还是手动低档均不能行驶。引起其故障的原因是多方面的。在排除了非变速器故障的原因，即发动机动力不足，车轮抱死，传动系卡死或中断导致传动中断等以外，我们重点分析自动变速箱方面的故障的原因。

⑴ 液压方面的故障。

液控装置造成的无任何档的故障主要是由于油压太低而造成行星齿轮的执行机构不能工作而无档，油压过低的原因有以下几方面：

① 自动变速器油液面太低：由于液面太低，油泵吸入的油液中含有空气，这不仅会导致了自动变速油的加速分解，而且由于空气时可以压缩，使变速器建不起正常的工作油压。说明：主调压阀实际上使降压和保压阀，因此，如果油泵提供的油压太低，他也将无法将其调高。

② 泵损坏严重或油封泄油严重：在检查自动变速器油液面正常后，再在发动机怠速状态下检查油压。主油压如没有或太低，则故障应出在油泵本身或油封泄油严重，致使主油压建立不起来。

③ 滤网堵塞：在检查自动变速器油液面时应顺便检查其油质的好坏，如果油质污染严重，并且怠速时油压明显低于标准值，则应检查滤网是否堵塞。滤网的堵塞同样会使油泵不能吸入足够的油压供给执行机构而造成油压太低。

④ 在排除以上原因后，还应考虑主油路调压阀，自动变速器中主油压调节电磁阀及手动阀，因这些部位的工作不正常，均会导致主油路油压低。另外，主油压调节阀电磁阀本身可能由于卡滞造成的故障外，还有可能与输入到控制单元的信号有关，这可通过系统故障自诊断检查。

⑵ 机械方面的故障

① 液力变矩器涡轮花键毂严重磨损。由于自动变速器的输入轴是由涡轮驱动的。因此，涡轮的花键严重磨损会造成动力的传递中断，使汽车不能行驶。

② 换档手柄与手动阀之间的拉线脱开或调整不当。由于拉线脱钩的原因，自动变速箱不能按驾驶者意愿来操纵手动阀换入相应的D位或R位，而滞留在P，N位，致使不能行驶。

⒉无前进档或无倒档

故障现象： ① 变速器选档手柄置于前进档位（D,2,L）均无驱动反应，置于倒档位置却能正常倒车。② 汽车在前进档位能正常行驶，而在倒档位时汽车却不能倒车。

⑴ 无前进档，只有倒档

出现这一故障后，可以将故障诊断范围缩小至前进档的直接执行与控制部分。首先检查变速器油位及油质，初步判断自动变速器的技术状态（例如：有无油温过高，油液变质，磨屑等）。如果油质变坏，有磨屑则故障应出现在内部机械损伤，例如：离合器、制动器、单向离合器等是否打滑，卡滞等。如果故障出在维修之后，则应检查操纵手柄是否与手动阀连接良好；执行机构是否漏装密封圈；阀板中的阀体是否因调整不当而漏油，单向离合器是否装反，单向离合器一旦装饭，尤其是1档单向离合器，则可能会出现所有前进档均成空档。如果故障出现在使应中，则多数由油液控制系统造成的，可通过油压检测，判断泄漏地方，在作出相应的修理。

⑵ 有前进档，而没有倒档

故障现象： ① 前进档能正常运作，而倒档无法驱动。 ② 前进档能勉强工作，最高速只能达到100km/h

诊断的第一步仍然是先移动选档手柄，检查手柄是否能灵活的进入每个档位，以及进档后变速器内部的离合器，制动器是否有动作反应。因为在大多数自动变速器中，选档的位置与各前进位置各在N档位的两端，如果选档机构的调整或传动连接不正确，则极有可能造成只无倒档而前进各档正常。排除此出原因后，应将诊断范围限制在倒档执行元件和倒档油路上。因为挂前进当时工作正常，所以主油路油压正常，即油泵，主油压调压阀，换档阀正常，故障只是表现在倒档的传动路线上。对于第二故障特征，其主要原因表现在以下两个方面：

① 主油压太低

因主油路油压太低，无法挂入倒档，却能顺利挂入前进档中的低档，这是因档位不同所需的换档油压不相同。

低速换档时主油压应为0.3—0.8mpa

高速换挡时主油压应为1.2—1.4mPa

倒档时主油压应为1.4—1.6Mpa

② 倒档制动器严重烧蚀，超速档制动器和超速档离合器也开始烧蚀。因低挡，倒档的工作压力大一些，所以烧蚀比较严重。

3.2 缺档故障诊断

缺档故障即变速器在工作时某一档位或几档出现无法工作的现象。这里说的缺档主要指前进档位中某些档位工作不良。对此类故障的诊断首先应检查变速器油，大概了解一下变速器当前的技术状况，在确认变速器油位及油质正常后，才能进行路试。

电控AT是控制单元将各传感器信号综合处理，运算后，在给换挡电磁阀发出动作信号，通过电磁阀的动作来对换挡动作液压阀进行控制，从而改变换挡油路。对此，故障诊断可分两步走，即电控部分和液压系统部分。对电控部分一般可通过自故障诊断系统进行初步诊断。利用自诊断系统获得故障码，然后再根据故障码所提供的信息，对系统相应部位及线路进行具体检测诊断。不过自诊断系统无法检测到换挡电磁阀阀杆的卡滞现象，故电磁阀的动作正常与否及密封情况的好坏，应放在液压系统故障诊断时一起进行检查。

汽车在行驶时发动机转速与车速升到某一数值后就出现发动机转速突然上升，而车速反而下降的情况；或发动机转速与车速增加到一定程度后，出现发动机转速与车速不相匹配，汽车出现大冲击后才换入高档高速行驶，这时发动机转速降低车速增大，发动机转速和车速变化较大。出现这两种故障均为缺档故障，前者位换档动作后汽车缺档失去驱动而车速下降，后者为汽车不能进入与车速相对应的档位，而直接超越式换档。我们将这两种故障现象分别定义为打滑型缺档故障；错误换档型缺档故障。

⒈打滑型缺档故障

先检查自动变速器油确定变速器的技术状态，如果油质变坏又有较多的杂质，则说明内部机械磨损严重，应解体检查，修复或更换新件。

排除明显的机械故障后，则就应考虑液压系统的故障了，利用油压测试法检测油路油压。检查故障出现时油压是否降低，如果降低则为相应的液压油路泄漏，可用压缩空气检查相应的离合器和制动器的液压活塞及油路是否存在漏油，如果没有漏油地方，则应进一步的检查阀体是否正常。如果油压正常，且相应的离合器或制动器动作正常，则需要检查变速器的其它相应机械部分是否油故障。如果故障出现时，倒执行元件的油压信号也丢失，则可能为滑阀卡滞或液压系统严重泄漏。

⒉错误换档型缺档故障

对错误换档型缺档故障，因其没有驱动打滑现象，而与换档时间及规律不正

确故障极为相似，所以我们称之为错误换档型缺档故障。这种换档在判断时应特别注意与换档太晚故障区分开来，一般换档太晚故障的换档顺序及换档规律是正常的，而缺档故障则没有正确换档顺序及换档规律。

对电控自动变速箱，应首先检查电控系统的控制信号及电磁阀，这是因为再电控自动变速箱中，通过电磁阀通断两种状态的排列组合来控制油道，或相应电磁阀控制相应换档档位，使换档液压阀动作，实现不同档位工作。如果电磁阀动作不良或无动作都会导致上述缺档故障发生。

3.3 变速器驱动无力

驱动无力故障即自动变速器作用到汽车驱动车轮上的扭矩不够而使汽车动力下降的故障。

故障现象为： ⑴ 起步时发动机转速升高很快而车速缓慢； ⑵ 行驶中踩油门加速时，汽车车速不能与发动机转速同步提高。

对于此类故障，首先应分清是发动机故障还是自动变速器故障，在排除发动机故障后，在有针对性的对自动变速器进行逐一检测、排查，引起此故障的原因主要是由于主油路油压低从而引起执行机构打滑进而引起离合器、制动器的磨损烧蚀等机械故障，至于引起主油路油压太低的原因多式多样，前面已详细介绍，在此不再累述，在电控自动变速器上，因传动比不正确，即起步式不是在1档起步，而引起起步无力，而正常行驶后却正常的现象经常发生，对此类故障多由电控部分引起的，可借助故障自诊断系统进行初步检测。如果无故障码，则需拆检自动变速箱，检查电磁阀是否卡滞。

3.4 变速器换挡不佳

换档品质不佳指自动变速器在传动比改变的过程中动作不良，主要表现为进档冲击，自动换档品质不良等，在故障诊断时应首先通过档位试验或道路试验验证故障现象，再进一步检测。

⒈进档冲击大

进档冲击大，实际上时指在手动操纵换档后，汽车产生很大的冲击振动现象。产生这种现象的实质是换档动作前后，汽车加速度变化过大，我们可以基于这一基本原理进行故障分析和检查。

⑴ 进各档冲击均大。即在操纵手柄由P或N进R或D式均由很大的冲击现象，这一现象可能有发动机和变速器两方面的原因。在发动机方面可能转速过高而导致档位结合前后汽车加速度过大产生冲击振动，这种故障比较容易诊断。在自动变速器方面，主要是执行元件结合过快，导致汽车加速度过大，从而引起冲击振动。

自动变速器有不合理使用引起冲击过大，因此自动变速器一定要使用厂家指

定的自动变速器油。

⑵ 进D档冲击大。旨在操纵手柄由P或N位进D位时由很大的冲击现象，而进R却很正常。在液压控制部分，主要是因D位油路蓄压器有故障。如活塞卡滞，蓄压器背压泄漏。在机械方面，主要是因1档及前进档的换档执行元件有故障，例如离合器或制动器内的制动片间隙过小，活离合器片翘曲等。在分离时，由于分离不彻底，而产生运动干涉，而换档冲击。

⑶ 进R档冲击大，其原因类似于进D档冲击原因。但应注意的一点是由于在R档位时主油路油压要明显高于在D位时主油路油压，故有时，如果是低/倒档制动器或高/倒档离合器的蓄压器损坏，只表现为R档冲击，而前进档不产生冲击，就不足为奇。

⒉自动换档品质不良

自动换档品质不良使指自动变速器在前进档工作时，换档出现冲击大的情况。自动变速器自动换档包括升档和降档两种情况，因此此类故障也会在升档和降档两种情况下出现。诊断这类故障时，首先进行进档操作试验，检查是否油进档品质不良等故障，再进行自动变速器与基本外观检查，然后进行道路试验，对故障进行确认，并检查有无其它故障现象伴随发生。

3.5 变速器异响故障诊断

自动变速器的异响主要来源与机械部件,,如齿轮机构,轴承、油泵、摩擦片及压板的震动声等。

⒈ 在空挡位时异响

对于这类故障，应首先进行听诊以检查声音的特征与发出部位，然后再检查与诊断有关的其他信息。这种故障主要发生在变速器动力传递输入部分。

当选挡手柄在P位或N位，启动发动机后，变速器即发出“咯咯”或“嗒嗒”的敲击声。对这类故障应先确认异响发出的部位，看故障是否发生在变速器的前端，然后再对发动机进行加速，看声音发出的频率时随着发动机转速的异响是由与发动机一起转动的零件产生的，另外，应观察在冷态与热态时声音是否有变化，进档后踩住制动踏板看声音是否有变化，因为在档位接合工作后，输出轴被制动，这时变速器内的输出轴和输入轴均被制动，只有液力变矩器和油泵的相关零件在转动，如果响声没有了或有较大的变化，则说明与变矩器和油泵相关的转动零件故障可能性较大。

对于“咯咯”或“嗒嗒”等比较清晰的碰撞声，如果进档后踩住制动踏板，响声没有了或有了较大变化，则响声可能是由涡轮轴的转动零件有损坏或碰撞而发出的，要对变速器进行解体检查，从而找到故障部位。

如果经检查判断故障发生在与变矩器和油泵转动有关的零件上，并且产生是“咯咯”或“嗒嗒”等比较清晰的碰撞声，则应注意检查液力变矩器的安装位置

是否正确，液力变矩器的轴径摆动量是否在正确范围内。如果在正确的范围内，则进一步检查油泵是否有磨损，损坏及其它机械型损伤，油泵衬套是否有损坏及磨损严重等问题。如果经过这些检查仍没有发现什么问题，则要检查一下液力变矩器了，可更换变矩器或对变矩器进行仔细检查。

⒉行驶中出现异响

指汽车在进档后的行驶过程中出现异响。这是汽车自动变速器出现的主要异响故障，这种故障的诊断相对难一些，该故障主要有以下几种情况：① 低速行驶时出现比较清晰的敲击声。② 汽车在加速时出现比较清晰的敲击声。③ 中速行驶时出现噪声或清晰的撞击声。④ 高速行驶时出现较大的噪声。⑤ 某档行驶时有异响。

传动系在高速时出现噪声故障也是一个主要原因；传动轴动不平衡和主减速器齿轮啮合不良。但这种噪音有一个特点，就是在加速行驶时比较明显，滑行时轻一点。

3.6 故障实例

案例一：

故障现象：一辆广本雅阁轿车，换挡冲击大，里程表不走。

故障分析：里程表不走是因为传感器接触不良，换挡冲击的主要原因是换挡阀的损坏和摩擦片的严重磨损。

故障诊断：试车状态如车主所说，但自动变速器故障指示灯不亮，诊断后无故障码出现。首先对里程表故障进行检修，检查车速传感器线路时，发现位于变速器附近的传感器的固定脚断裂。在变速器内优雅的作用及车身抖动情况下，脱离了啮合从而失去传感器作用，导致里程表失败。更换一只新的传感器问题解决了。

对换挡冲击，应拆开变速器检查，发现一部分摩擦片磨损严重，第3档的一只凹形钢板装反，更换所有摩擦片，正确安装钢片，并更换其中的一个换挡电磁阀，装好试车，一切正常。

案例二：

故障现象：一辆广本雅阁2.0L轿车，该车自动变速器挂一、二档时正常，挂三、四当时不能前进。

故障分析：初步估计原因是离合器磨损严重。

故障诊断：经初步检查，发现发动机正常，但自动变速器油变黑且有焦味，其中还有固体颗粒。解体变速器，发现三、四当离合器已烧坏，其他离合器也有不同程度的磨损，于是更换了全部的摩擦片和密封件。重新装复后试车，车辆行驶正常，此故障排除。

第四章雅阁汽车底盘常见故障诊断

广本雅阁汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。下图所示为轿车的底盘结构图。行驶系转向系传动系制动系图4-1 轿车底盘结构图

4.1 离合器常见故障

⒈分离不彻底

故障现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。

故障原因：

⑴ 离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；

⑵ 从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；

⑶ 从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；

⑷ 从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。

⒉起步发抖

故障现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

故障原因：

⑴ 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

⑵ 飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；

⑶ 从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；

⑷ 从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

⑸ 压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。

⒊离合器打滑

故障现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。

故障原因：

⑴ 离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；

⑵ 从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；

⑶ 从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘：

⑷ 弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；

⑸ 离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；

⑹ 分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管；

⒋异响

故障现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。

故障原因：

⑴ 分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；

⑵ 从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；

⑶ 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；

⑷ 分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器

踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；

⑸ 从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘；

4.2驱动桥故障诊断

⒈漏油

故障现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。

故障原因：

⑴ 加油口或放油口螺塞松动；

⑵ 油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化；

⑶ 油封轴颈磨损成沟槽；

⑷ 结合平面变形或加工粗糙；

⑸ 结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；

⑹ 两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；

⑺ 通气孔堵塞；

⑻ 桥壳有铸造缺陷或裂纹；

⒉过热

故障现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

故障原因：

⑴ 齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；

⑵ 锥形滚动轴承调整过紧；

⑶ 主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；

⑷ 差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；

⑸ 油封过紧；

⑹止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小；

4.3制动系统常见故障诊断

⒈制动跑偏

故障现象：制动时，汽车不能沿直线停驶，向一侧跑偏。

故障原因：

⑴ 左右车轮摩擦片与制动鼓间隙不等，或制动蹄与制动鼓接触不良；

⑵ 两前轮轮胎花纹或气压不一致，两前轮钢板弹簧弹力相差太多或车架及前轴变形严重等；

⑶ 某个车轮制动凸轮轴被卡住，或调整不当使凸轮转角相差太大，回位

弹簧变软、损坏等；

⑷ 某个车轮制动气室膜片硬度不同、推杆外露不等或伸张速度不等；

⑸ 某制动软管通气不畅。制动阀至某车轮间有漏气；

⑹ 个别车轮的摩擦片上有油、硬化或铆钉头露出；

故障诊断与排除：当出现制动跑偏时应先进行路试，根据轮胎拖印找出制动效能不良的车轮，然后参照气压制动效能不良的诊断程序进行检查。若各车轮的制动效能均良好，仍有制动跑偏现象，则应检查两前轮的轮胎气比是否一致、钢板弹簧弹力及车架的变形情况等。

⒉制动效能不良

故障现象：行车时踏下制动踏板后，制动减速度小或反应迟缓，紧急制动时各轮均无拖印。

故障原因：

⑴ 压缩空气压力不足；

⑵ 制动管路破裂漏气；

⑶ 制动软管老化发胀、通气不畅；

⑷ 制动阀的故障。有调整螺钉调整不当，排气阀回位弹簧过硬或调整垫片太厚，进、排气阀与摇杆接触端磨损过甚，摇杆弯曲，膜片破裂，平衡弹簧弹力不符合技术要求等；

⑸ 制动凸轮轴转动困难或转角过大；

⑹ 制动蹄与支销卡滞或制动蹄驱动端磨损过甚，或车轮制动器其他故障；

故障诊断与排除

检查诊断时，首先查看气压表，若气压表指示符合标准，可踩下制动踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处；若不漏气，检查制动踏板的自由行程或调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。

若气压表指示为零，可踏下制动踏板再抬起。若有放气声，说明气压表有故障，应更换气压表；如无放气声，检查空气压缩机传动带是否松动打滑，如不打滑，则检查空气压缩机至储气筒一段的气管；如良好，则故障在压缩机，应检查空气压缩机的排气阀或气缸内部的技术状况。

⒊制动拖滞

故障现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍感有制动作用。

故障原因：

⑴ 制动踏板自由行程过小，或制动鼓与摩擦片的间隙过小。

⑵ 制动回位弹簧过软或折断。

⑶ 制动踏板至制动阀拉臂之间的传动系零件卡滞，或制动器凸轮轴、制动蹄支销锈滞。

⑷ 制动阀排气阀调整垫片过薄，或回位弹簧过软、折断和橡胶阀座老化发胀。

⑸ 制动蹄摩擦片损坏等。

故障诊断与排除

首先确定是全部车轮制动拖滞或是个别车轮制动拖滞。若是全部车轮制动拖滞，多是制动踏板自由行程不足，或制动阀的故障。制动阀的故障—般是阀门粘住、弹簧折断等。若是某一车轮拖滞，则故障多在车轮制动器，应由易到难逐一检查排除。

4.4 故障实例

案例一：

故障现象：一辆广本雅阁轿车，装配F23A1型发动机，该车在转弯时制动不良。

故障诊断与排除：车主说，该车直线行驶时，制动效能良好，但一转弯时，制动距离明显变长，而且踩制动踏板感觉很硬，到其他维修厂更换了总泵、分泵和制动片，效果有些好转，但转弯时，感觉踏板仍然很硬，且制动效果不佳。

上路亲自试车，确如驾驶员所说，让修理工把以前换下来的助力器接上真空试验，一切都很正常，然后装车路试，故障如前。

将车子上架，举升起来，起动挂档，同时打死方向盘，踩制动踏板，一下子发现问题所在。在架起车子踩制动踏板时，发现右侧的减震器叉架在安装时装反了，结果在转弯时制动分泵与该叉架碰在一起，使分泵的钳体无法向内移动，也就无法夹紧制动盘，而且分泵不能向外伸出，使踩制动踏板感觉很硬。

案例二：

故障现象：一辆广本雅阁2.0L轿车，该车在行驶时出现向左跑偏的现象。

故障诊断与排除：发生制动跑偏的原因有：① 左右轮胎气压不一致：② 制动钳发卡；③ 制动油管变形；④ 车轮定位不正确；⑤ 悬架部件松旷；⑥ 车架变形。

检查轮胎气压、车轮定位、制动钳、制动油管，均正常。检查车架，也无变形。检查悬架球头、胶套，也无松旷。再用手扳轮胎时，发现较费力，仔细检查法向左横拉杆球头发卡，将球投拆下用手不能转动。更换左横拉杆球头后，故障排除。

第五章雅阁汽车空调系统的常见故障

广本雅阁汽车的空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化控制装置及控制系统等组成。主要是给汽车驾乘人员提东更好的、更舒适的环境。

⒈ 系统不制冷

故障现象：启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。

故障原因：⑴ 熔断器熔断，电路短路。

⑵ 鼓风机开关、鼓风机或其它电器元件损坏。

⑶ 压缩机驱动皮带过松、断裂，密封性差或其电磁离合器损坏。

⑷ 制冷剂过少或无制冷剂。

⑸ 贮液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）堵塞。

⑹ 膨胀阀感温包损坏。

故障诊断：空调系统不制冷分风机不工作出风口无风、风机工作正常两方面，而风机工作正常，又可能有压缩机工作、压缩机不工作两种现象。系统不制冷的故障诊断流程见图

图 5-1

⒉系统制冷不足

故障现象：空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。

故障原因及诊断：当外界温度为34℃左右，出风口温度0～5℃，此时车厢内温度应达到20～25℃。若达不到此温度，说明空调系统有问题。凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素，均可以导致系统制冷不足。此外，系统高低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。所以，引起制冷不足的主要是制冷剂、冷冻机油和机械方面的原因。

⑴ 制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降，导致制冷效能不良。

⑵ 制冷剂和冷冻机油脏污，使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞,导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降，引起制冷不足。

⑶ 制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵，制冷能力下降。

⑷ 系统中含空气过多，使冷凝器散热能力下降。

⑸ 由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低，出现制冷不足。

⑹ 冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。

⑺ 膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。另外，膨胀阀开度过小，使流入蒸发器制冷剂量减少，也会引起制冷不足。

⑻ 送风管堵塞或损坏。

⑼ 温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足。

⑽ 鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。

故障诊断：系统制冷不足的故障诊断流程见下图5-2。