SSP361_奥迪Q7

2023年11月23日发(作者：一汽丰田卡罗拉2020款)

维修培训

奥迪 Q7

自学教程 361

奥迪 Q7

奥迪 Q7 以独特的方式将运动性与多样性、高新技术与高

级车的豪华有机地融为一体。

在公路上它体现出了跑车的动力性和行驶动态性；在越野

行驶时它打破了车辆分类的界限。

这是一辆从外观上可以完全体现其优秀品质、从技术上能

够满足所有路面和所有条件要求的汽车。

奥迪 Q7 - 四轮驱动车型发明者创造的高性能 SUV。

奥迪 Q7 的设计树立了全新的标准。典型的奥迪动态特征

是大弧度车顶线以及高面板表面与平车窗边缘之间的特殊

比例。前端充满动态感的后掠形造型和带有大倾角 D 柱

目录

引言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

车身. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

乘员保护. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

发动机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

底盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

电气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

空调 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

信息娱乐系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

本自学教程介绍了新车型的结构和功能原理，

新的汽车组件或新的技术。

自学教程并不是维修手册！

给出的数值仅用于方便理解，源用的是

编制自学教程有效软件版本前的数据。

保养和维修工作请务必使用最新的技术资料。

参阅提示

引言

简约整齐

奥迪 Q7 的几个尺寸。

361_045

361_046

5 座车6-7 座车

允许总重量（kg）4.2l FSI28953065

无驾驶员空车重量（kg）4.2l FSI22402270

空气阻力系数 Cw0.37

油箱容积（升）100

带制动时的牵引负荷（kg）35003200

（坡度 12% 时）

支撑负荷（kg）140130

牵引重量（12%）（kg）4.2l FSI64956365

允许车顶载荷（kg）100

3.0l TDI65506420

3.0l TDI29503120

3.0l TDI22952325

4

内部尺寸

361_103

行李箱容积

775L

330L

361_105

361_104

2035L

361_106

引言

车身

奥迪Q7 的车身是为奥迪新开发的，没有 SUV 车型可以借鉴。

首先为开发流程制定了重要的特性和参数。

例如：

-车身重量

-抗扭强度和抗弯强度

-防撞能力

-预定开发时间

-模型车和原型车开发范围

-计划的保险等级

奥迪Q7 白车身的主要特征是总体刚度高且在车身结点和传递作用力部位优化了局部抗弯强度和抗扭强度。

连接技术

为了达到车身刚度、碰撞安全性和优化生产流程方面较高

在 79815mm 的粘接长度上分布有 5403 个焊点。激光焊

的要求，奥迪 Q7 上使用了以下连接技术：

接（车顶与侧壁骨架之间的无接缝连接）总长度为

4420mm。与‘05 款奥迪 A3 Sportback 和

-点焊

奥迪 A6 Avant 一样，侧围板和排水槽也采用等离子焊接

-点焊粘接

方式连接。与激光焊接一样，这种方法也可以确保接缝具

-MAG 焊接

有很高的质量和完美的外观。左右接缝长度为 1438mm。

-激光焊接

在焊接夹钳接触不到的位置使用的 MAG 焊缝长度为

-等离子焊接

车身

材料

除了连接技术外，选择正确的材料对车身碰撞安全性和刚

性也同样重要。较小且因此壁厚也可以小一些。在前围排水槽区域内使用

根据每个部件的负荷和重量确定最合适的材料。

各种材料的比例按以下方式划分：

-标准钢板36%

-高强度钢板26%

-较高强度和最高强度钢板 32%

-铝合金 6 %

翼子板以及发动机室盖和行李箱盖由铝合金制成，因此比

钢板轻约 22 千克。通过使用不同的半成品

*

标准钢板

高强度钢板

较高强度和最高强度钢板

车身

座椅方案

在奥迪 Q7 上最多可以安装七个座椅。奥迪Q7 标准装备为五个座位。

奥迪 Q7 可以选装电动可调式驾驶员和副驾驶员座椅。也提供前座椅记忆功能。驾驶员和副驾驶员座椅的座椅靠背按人

体工程学设计，从而可以减小乘员头部与头枕之间的距离。其前提是正确调整头枕。

第二排座位的座椅可以根据需要单独纵向推移，乘员可以根据其身材纵向调整脚部空间。

如果奥迪 Q7 装备了第三排座位，第二排座位将具有便捷登车功能且带有座椅前后调节装置。在 6 座车装备中可以为第

第二排座位的头枕不妨碍座椅靠背的翻转。如果翻下第二

排座位的头枕，座椅靠背翻转时不会达到完全装载位置。

翻转第三排座位的座椅靠背时，头枕自动翻下，因此有助

于座椅靠背的翻转。

乘员保护

奥迪 Q7 的乘员保护

奥迪 Q7 的通用使用方案对开发团队提出了一个特殊的挑战：

无论在公路上还是在越野路面上使用时，都为乘员提供非常有效的保护。

这项规定使奥迪 Q7 完全达到了最新奥迪车型系列的高等级安全性。

奥迪 Q7 的乘员保护系统由以下部件和系统组成：

-安全气囊控制单元

-两级驾驶员和副驾驶员安全气囊

-前部侧面安全气囊

-侧面帘式气囊（头部安全气囊）

361_001

G283驾驶员侧前部安全气囊碰撞传感器

N95驾驶员侧安全气囊引爆装置

（汽车左侧前端）

N250驾驶员侧安全气囊引爆装置 2

G284副驾驶员侧前部安全气囊碰撞传感器

N131副驾驶员侧安全气囊引爆装置 1

（汽车右侧前端）

N132副驾驶员侧安全气囊引爆装置 2

N153驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1

J234安全气囊控制单元

N154副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1

J285仪表板内的控制单元

N199驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置

J393舒适/便利功能系统中央控制单元

N200副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置

J533数据总线诊断接口（网关）

N251驾驶员侧头部安全气囊引爆装置

J623发动机控制单元

N252副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置

N253蓄电池断路引爆装置

K19安全带警告指示灯

乘员保护

安全气囊控制单元 J234

集成在安全气囊控制单元内的电子装置探测并分析汽车减速度或汽车加速度，从而识别出汽车是否发生碰撞。

为探测碰撞期间汽车的减速度或加速度，除了内部传感器外还使用外部传感器。安全气囊控制单元内的电子装置只能通

过这些传感器的信息识别交通事故。只有控制单元电子装置分析了所有传感器信息后，该电子装置才能决定何时激活以

及激活哪些安全组件。

正面、侧面和尾部事故可以通过安全气囊控制单元识别。

安全气囊控制单元的另一个任务是，根据碰撞类型和严重程度激活相应的乘员保护系统（安全带拉紧器或者安全带拉紧

器和安全气囊）以及将碰撞事件通知给其它汽车系统。

安全气囊电子装置主要有以下主任务：

-碰撞识别（正面、侧面、尾部）

数据交换

安全气囊控制单元连接在传动系统 CAN 中。

安全气囊控制单元将以下信息发送到传动系统 CAN 上：

-控制指示灯 K75

-激活安全带警告

-诊断数据

-碰撞信号

-用于作动器测试的碰撞信息

乘员保护

安全带警告

与奥迪 A6‘05一样，奥迪 Q7 也具有用于驾驶员和副驾驶员的安全带警告功能。

打开点火开关后，安全气囊控制单元分析驾驶员和副驾驶员安全带锁扣开关的信息以及副驾驶员侧座椅占用传感器的信

息。

安全气囊控制单元借助副驾驶员侧座椅占用传感器的电阻值识别是否占用了副驾驶员座椅。如果驾驶员或副驾驶员未系

安全带，组合仪表内的安全带警告指示灯 K19 亮起且发出声音信号，以提醒驾驶员或副驾驶员注意。

安全带警告时间图表

视觉和声音信号 - 安全带未及时系上

总线端 15

接通

副驾驶员侧座椅占用传感器 G128

副驾驶员侧座椅占用传感器由一个带有多个独立压力传感

器的塑料薄膜组成。

副驾驶员侧座椅占用传感器安装在副驾驶员座椅内座套与

座垫之间。座椅占用传感器延伸到副驾驶员座椅的后部区

域，从而可以探测座椅面的相关区域。

负荷变化时副驾驶员侧座椅占用传感器的电阻也会发生改

变。

如果副驾驶员座椅未占用，副驾驶员侧座椅占用传感器

乘员保护

安全带开关

驾驶员侧安全带开关 E24

副驾驶员侧安全带开关 E25

（驾驶员和副驾驶员座椅的安全带锁扣内）

为实现“安全带警告”功能，系统需要驾驶员和副驾驶

员是否系上安全带的信息。

为了确保安全气囊控制单元得到这条信息，前座椅的安全

带锁扣内集成有安全带开关 E24 和 E25。

所安装的开关是一种簧片开关。

簧片开关在外部磁场的作用下从“开关开启”切换为

“开关接合”。弹簧壳针*内的磁铁 1 在锁舌为插入时位

于簧片开关旁，就是说簧片开关处于接合状态。

将锁舌插入安全带锁扣时会推移弹簧壳针

*

。

弹簧壳针内的磁铁 1 可以不再作用于簧片开关，就是说

簧片开关开启。

通过测量电阻安全气囊控制单元即可识别出安全带是否系

上。

弹入针

*

簧片开关

弹入针

*

361_020

磁铁 I

驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 N153

副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 N154

奥迪 Q7 的前座椅装备了经过验证的紧凑型拉紧器。

安全带拉紧器按照“球齿轮”原理工作（不适用于美

国），通过安全气囊控制单元以电气方式引爆。

发生碰撞时在前部安全气囊触发前激活安全带拉紧器。为

确保作用在乘员身上的负荷不过大，安全带自动回卷装置

装备了一个安全带力限制装置。这个带力限制器在负荷达

到某一程度后使安全带松开一定长度，并允许乘员陷入已

经胀开的安全气囊内。

发生侧面碰撞使侧面安全气囊触发时，也会使相应的安全

带拉紧器触发。在发生尾部碰撞时，同样会根据碰撞严重

程度激活安全带拉紧器。

乘员保护

安全气囊

驾驶员和副驾驶员侧前部安全气囊装备了两级气体发生器。

安全气囊控制单元能够根据事故严重程度和类型确定两级引爆之间的时间间隔（约 5ms 至 30ms）。

通过错开气体充气装置的引爆时间，可以降低发生交通事故时作用在驾驶员或副驾驶员身体上的负荷。

每次都会引爆两个气体充气装置。因此避免了安全气囊触发后某一气体充气装置处于激活状态。

驾驶员安全气囊

N95驾驶员侧安全气囊引爆装置 I

N250驾驶员侧安全气囊引爆装置 II

驾驶员安全气囊内的气体发生器利用两个爆发充气式气体充气装置工作。

引爆材料壳体盖罩

金属过滤器金属过滤器

气体充气装置 I气体充气装置 I

喷嘴孔气体充气装置 II

引爆装置 I

引爆装置 II

361_014

驾驶员安全气囊的气体发生器以浮动方式支撑在一个橡胶环内。

这样即可在必要时将方向盘上出现的振动降至最低。

气体发生器起减震器的作用。

驾驶员侧安全气囊引爆装置 I N95

通过安全气囊控制单元激活的电引爆装置 I 将引爆材料 I 引燃。

借此通过喷嘴孔将独立的气体充气装置 I 引爆。

如果气体充气装置 I 燃烧产生的气体压力超过了某一规定值，气体发生器壳体就会变形并释放金属过滤器至气囊的通道。

气囊展开并充气。

引爆材料 I

壳体

金属过滤器

金属过滤器

气体充气装置 I

气体充气装置 I

喷嘴孔

361_015

引爆装置 I

驾驶员侧安全气囊引爆装置 II N250

规定时间段过后，安全气囊控制单元接通第二个电引爆装置，该装置直接引爆第二个气体充气装置。所产生的气体超过

某一压力后会将第二级盖帽顶起，然后通过第 I 级的燃烧室进入气囊内。

盖罩气体充气装置 II

乘员保护

副驾驶员安全气囊

N131副驾驶员侧安全气囊引爆装置 I

N132副驾驶员侧安全气囊引爆装置 II

副驾驶员安全气囊模块的壳体由塑料制成。

361_008

在副驾驶员侧上使用一个两级混合气体发生器。

压缩气瓶内有两个爆发充气的气体充气装置，这些装置由安全气囊控制单元单独控制。压缩气瓶内所谓的冷气体带有约

250 bar 的压力，由氩（约 98%）和氦（约2%）组成。

气囊容积约为 140 升。

螺旋弹簧用于使气体充气装置的药剂保持在预定位置（预紧）。

引爆材料 I气体充气装置 I螺旋弹簧

过滤器

引爆装置 I

引爆装置 II

压缩气瓶

气体：氩约为98%

氦约为2%

压力：约 250bar

引爆材料 II气体充气装置 II螺旋弹簧保险片

361_002

22

副驾驶员侧安全气囊引爆装置 I N131

安全气囊控制单元为引爆装置 I 供电并借此将引爆材料 I 引燃。

引爆材料再次将自己的气体充气装置 I 引爆。

燃烧产生的气体使压缩气瓶内的压力提高，直至达到规定值时保险片破裂。混合气通过金属过滤器进入气囊。气囊展开

并充气。

引爆材料 I气体充气装置 I螺旋弹簧保险片

过滤器

引爆装置 I

副驾驶员侧安全气囊引爆装置 II N132

第二级的工作方式与第一级相同。

第二个气体充气装置燃烧后为气囊提供附加的气体量。

气囊内的压力不通过第二级提高。

过滤器

引爆装置 II

引爆材料 II气体充气装置 II螺旋弹簧保险片

361_003

乘员保护

侧面安全气囊

N199驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置

N200副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置

N201驾驶员侧后部侧面安全气囊引爆装置

N202副驾驶员侧后部侧面安全气囊引爆装置

从功能和结构上看，第一排座位侧面安全气囊模块在其它

驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 N199

副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 N200

侧面安全气囊的相应引爆装置由安全气囊控制单元供电。随后引爆材料将气体充气装置引爆。燃烧产生的气体经过金属

过滤器流入安全气囊内。安全气囊展开并充气。

引爆材料金属过滤器流出口

引爆装置气体充气装置

流出口

361_022

驾驶员侧后部侧面安全气囊引爆装置 N201

副驾驶员侧后部侧面安全气囊引爆装置 N202

气体充气装置通过引爆装置引爆。所产生的气体穿过两个

保险片并与冷气体容器内冷气体混合。混合气经过金属过

滤器流入气囊内，接着气囊就会胀开。

织物套管

361_066

引爆装置气体充气装置

带流出口的过滤器管保险片 I保险片 II

冷气体容器

气体：氩约为97 %

乘员保护

头部安全气囊

（侧面帘式气囊）

驾驶员侧头部安全气囊引爆装置N251

副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 N252

为了能在发生侧面碰撞时更好地保护乘员，头部安全气囊

几乎覆盖了从 A 柱至 D 柱的整个侧面车窗区域。

在这些模块中混合气体发生器安装在车顶前部区域。安全

气囊借助一个气体喷枪充气。在此使用由氦（约80%）

和氩（约20%）组成的冷混合气作为充气气体，这种冷

混合气存储在压缩气瓶内，压力为 300bar。

如果安全气囊控制单元将气体充气装置引爆，相应压力就

会使保险片 I 破裂。从而导致压缩气瓶内压力升高。

达到某一压力时，气体使保险片 II 破裂并经过过滤器和

气体喷枪进入安全气囊内。

气囊容积约为 40 升。

361_010

保险片 I保险片 II过滤器

361_009

气体充气装置压缩气瓶

气体：氦约为80%

氩约为 20%

蓄电池断路引爆装置 N253

蓄电池断路引爆装置的任务是，发生碰撞事故时将起动机

和发电机导线与汽车蓄电池断开。

其控制通过安全气囊控制单元实现。

每次安全气囊或安全带拉紧器触发时，都会一起激活蓄电

池断路引爆装置。如果引爆爆发充气的气体充气装置，相

应的气体压力将推动活塞上的销子并切断两个接口之间的

连接。

乘员保护

北美市场乘员保护系统的补充内容

为了能满足美国市场的法律要求和市场特有的要求，奥迪 Q7 装备了一个专用的副驾驶员座椅占用识别装置和一个侧翻

（翻车）识别装置。

侧翻

在安全气囊控制单元 J234 内集成有一个附加的侧翻识别传感器。

如果识别到翻车，系统就会激活安全带拉紧器和头部安全气囊。

副驾驶员侧座位占用识别装置

如果安全气囊控制单元 J234 得到副驾驶员座椅未占用或者安装了儿童座椅的信息，安全气囊控制单元就会关闭副驾驶

员前部安全气囊。

如果关闭了副驾驶员前部安全气囊，就会通过副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯（PASSENGER AIRBAG OFF）亮起和组合仪

表内的字样提醒乘员。

该系统主要由以下部件组成

-座垫

-座椅占用识别装置垫

-座椅占用识别装置压力传感器 G452

-座椅占用识别装置控制单元 J706

座椅占用识别装置控制单元 J706

座椅占用识别装置控制单元 J706 分析座椅占用识别装置压力传感器 G452 和座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器

G453 的信号。

座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器信号表示安全带上的拉紧力多大。

借助座椅占用识别装置压力传感器信号，座椅占用识别装置控制单元识别副驾驶员座椅上的负荷是多少。如果副驾驶员

座椅承受的负荷小于约 20kg 且识别到没有安全带拉紧力或者拉紧力很小，座椅占用识别装置控制单元就会将其识别为

“儿童座椅”并通知给安全气囊控制单元。

副驾驶员前部安全气囊由安全气囊控制单元关闭。

例如，如果副驾驶员座椅带有约 25kg 负荷且安全带拉紧力超过了某一规定值，座椅占用识别装置控制单元就会识别到

儿童座椅已通过安全带辅助压在座垫上。此时识别到“儿童座椅”，安全气囊控制单元将副驾驶员前部安全气囊关闭。

乘员保护

座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器 G453

座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器集成在副驾驶员座

椅的安全带锁扣内。

该传感器主要由两个可彼此推移的部件和一个位于磁铁 I

和 II 之间的霍尔传感器组成。一个指定的弹簧将这些部

件保持在静止位置。在这个位置时磁铁 I 和 II 对霍尔

传感器不起作用。按规定系上安全带时就会在安全带锁扣

上施加一个拉紧力。

霍尔传感器与磁铁 I 和 II 之间的距离发生变化。因此

磁铁对霍尔传感器的作用会发生变化，霍尔传感器的电压

安全带开关

驾驶员侧安全带开关 E24

副驾驶员侧安全带开关 E25

安全带开关（簧片开关）安装在前座椅的安全带锁扣内。的尖端内。

磁铁 I 位于可移动弹入壳针

*

只要锁舌未插入安全带锁扣内，磁铁 I 和 II 就会作用磁铁 II 与簧片开关一样牢固地固定在壳体内。

在簧片开关上。两个磁铁的磁力互相抵消。如果将锁舌插入安全带锁扣内，

簧片开关保持打开状态。弹入壳针就会与磁铁I 一起移动。

磁铁 II 单独作用在簧片开关上。

簧片开关保持接合状态。

弹入针

*

弹入针

*

磁铁 II磁铁 I磁铁 II磁铁 I

簧片开关簧片开关

361_036

361_035

弹入针

*

361_034

磁铁 I

361_043

361_042

电路中集成了两个电阻。系统根据簧片开关的位置通过一

个或两个电阻进行测量。

借助电阻测量值安全气囊控制单元即可识别出安全带是否

乘员保护

座椅占用识别装置压力传感器 G452

座椅占用识别装置压力传感器 G452 和座椅占用识别装置

垫是一个部件。

座椅占用识别装置垫充有硅胶，该垫位于副驾驶员座椅的

座垫下。如果占用副驾驶员座椅，座椅占用垫内的压力就

会发生变化。座椅占用识别装置压力传感器识别到这个压

力变化并以电压信号形式将其通报给座椅占用控制单元

J706。

驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 N153

副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 N154

在供应北美市场的奥迪 Q7 上，用于驾驶员和副驾驶员的

安全带自动回卷装置带有新开发的安全带拉紧器，即所谓

的齿条式安全带拉紧器。

在第二排座位的外侧座位上使用大家所熟知的球齿轮安全

带拉紧器。

由安全气囊控制单元以电气方式触发的爆发充气式气体充

气装置驱动一个带有齿条的活塞。该活塞再次通过一个齿

轮机构和一个棘轮与扭转轴（安全带轴）连接。

通过齿轮机构将齿条的垂直移动转换为转动。齿条通过小

齿轮驱动两个齿轮 I 和 II。

用于扭转轴的齿轮 II 和棘轮外圈以固定方式彼此连接。

如果外圈扭转，就会将滚子向内压，直至外圈与扭转轴之

发动机

发动机变速箱组合

奥迪 Q7 上市时只提供（09D）6A6档自动变速箱与 3.0l V6 TDI 和 4.2l V8 FSI 发动机相配。

参阅

传动装置的结构和功能请查阅自学教程

SSP 363 奥迪 Q7 - 变速箱。

3.0l V6 TDI 共轨喷射装置AL 750 6A 6 档自动变速箱

4.2l V8 汽油直接喷射装置 FSIAL 750 6A 6 档自动变速箱

361_107

以后还将提供两种带 FSI 技术的汽油发动机和一种带共轨喷射装置的柴油发动机，与 6 档手动变速箱 ML 400、6 档自

4.2l V8 FSI

发动机编号位于发动机缸体 V 形内侧左侧气缸盖上。

技术特征

-在动力输出侧采用链条传动装置

-选择性汽油直接喷射装置 FSI

-独立棒状点火线圈

-2 个前部催化净化器和 2 个主尾气催化净化器

-4 个氧传感器

361_126

扭矩 - 功率曲线

扭矩（Nm）

功率（kW）

300

270

240

210

180

150

120

90

60

30

0

010002000300040005000600070008000

500

450

400

350

发动机

3.0l V6 TDI 共轨

技术特征

-在动力输出侧采用链条传动装置

-带 1600 bar 喷射压力的共轨喷射系统

-8 孔压电喷射器

-带有可变涡轮机几何结构的涡轮增压器

-钢制预热棒

-柴油颗粒过滤器

361_110

扭矩 - 功率曲线

180600

550165

500150

450135

400120

350105

300

250

200

150

100

50

010002000300040005000

0

3.0l V6 TDI 更改

侧向倾斜度

在越野时的极端情况下必须保证发动机内的机油供给。

所以在奥迪 Q7 上使用的油底壳和机油抽吸接管已重新设计和更改，即使在汽车处于最大倾斜角的情况下，也能抽吸到

足够的机油。

在油底壳上部件内加装有附加的挡板，用于挡回机油。较低的油底壳下部件确保了机油抽吸接管始终位于机油内。

361_108

机油泵

带有挡板功能的油底壳上部件

发动机

4.2l V8 FSI

曲轴箱

90° V 形气缸曲轴箱（ZKG）长度为 430mm，宽度为 520mm，非常紧凑。

气缸中心间距 90mm 时缸径为 84.5mm。

为了实现 5.5mm 薄的气缸间壁而放弃了气缸套。铝合金气缸滑动表面精加工采用三级空腔掘进工序。

38

气缸曲轴箱（ZKG）上部件

桥形轴承架

气缸曲轴箱（ZKG）下部件

361_120

参阅

有关结构和功能的信息请查阅自学教程

SSP 377。

机油回路

机油系统以典型的湿式油底壳方案为基础。

通过对曲轴轴承采取优化措施可以降低机油泵的输送量。因此机油留在油底壳内的时间较长，可以更好地排气。

为了确保机油温度较低，在此使用一个油水热交换器，该交换器位于发动机前油底壳上。

机油滤清器模块安装在发动机的内侧 V 形处，便于进行保养。滤芯不用专用工具即可更换。它由聚合无纺布组成。

带有聚合无纺布的机油过滤器

压力机油通道

发动机

燃油系统

在燃油系统中使用两个按需调节的柱塞式高压燃油泵，燃油泵分别由进气凸轮轴的一个双凸轮驱动。

与恒流量输送泵相比，根据共轨压力降低了驱动功率。

工作压力位于 30 与 100 bar 之间。

低压燃油压力传感器 G410

油箱

用于汽油和柴油发动机的油箱箱体采用相同的部件。有效容积为 103l。主要区别在于油箱通风系统和油箱内部结构。

其它区别，例如油箱泄漏诊断系统，取决于汽车所使用的国家。

经过相应设计的油箱通风系统考虑了便捷的加油过程，可防止汽车翻车后油箱内的燃油流出。

对于汽油发动机和柴油发动机来说液位测量方式相同。在此使用了被动磁铁位置传感器（MAPPS）。在每个腔内都使用了

一个传感器。

活性炭罐

泄漏诊断泵

（仅限美国）

除气泡容器

通风阀

通风管

止回阀

法兰，

发动机

汽油发动机

油箱内有一个燃油输送单元。该单元布置在右侧主腔内。

为了从左侧腔输送燃油，输送单元在此驱动两个引流泵，引流泵用于将燃油泵入输送单元内。燃油供油泵 G6 由燃油泵

控制单元 J538 控制，泵输出压力位于 3.5 与 5.5 bar 之间。燃油滤清器安装在左侧法兰接口内。

活性碳罐位于油箱加注口后。

排气装置

4.2l V8 FSI 发动机

整个排气装置从气缸盖直至排气尾管分两个通道设计。

采用夹紧法兰技术的空气隔绝歧管拧在气缸盖上。

它们对气流流动特别有利，因此有助于迅速加热尾气催化净化器。

氧化金属催化净化器由于其结构原因且靠近发动机附近，因此可以很快达到工作温度。前尾气催化净化器的前面和后面

都布置有宽带氧传感器和阶跃氧传感器。

在地板附近有两个陶瓷主尾气催化净化器。

前消音器是一个整体部件。它是一种吸声式消音器，内部具有“串音功能”，这种功能对发动机功率和扭矩有积极作用。

吸声式消音器也是一个整体部件。但是它带有排气管路的内部分割部位。

采用夹紧法兰技术的空气隔绝歧管

陶瓷前尾气催化净化器

去耦元件

陶瓷主尾气催化净化器

带有内部分隔部位的吸音式后消音器

带有“串音功能”的吸音式前消音器

底盘

一览

底盘也因多方面的品质而表现突出。钢制悬架和双筒减振器已针对运动行驶性能和越野路面高舒适性进行调校。作为选

装装备提供的空气悬架底盘（可调空气悬架系统）带有电子控制减振系统，意味着高运动操控性与最高悬架舒适性的完

美结合。

362_001

后轴

在此使用了带有分体式上横摆臂的双横摆臂车轴。其结构

原理源于 VWTouareg。支撑座、车轮轴承和横摆臂属于

继承部件。加大 14mm 的轮距通过修改车轮托架实现。

362_075

制动装置

前轴后轴

发动机配置V8 汽油发动机，V6 FSI 和 TDIV8 汽油发动机V6 FSI 和 TDI

最小车轮规格18\"18\"18\"

制动器类型Brembo 铝合金固定钳Brembo 铝合金固定钳Brembo 铝合金固定钳

制动活塞数量644

制动活塞直径（mm）30/34/3828/3228/30

制动盘直径（mm）350358330

前轴和后轴上使用内部通风式制动盘。摩擦片上带有摩擦

底盘

制动装置

在此首次使用一种主动式制动助力器。通过以电气方式控制制动助力器内的比例电磁铁，可以在驾驶员不踩下踏板的情

况下建立制动压力。借此可以在 ESP 泵的抽吸侧建立预压。ESP 泵可以借此快速建立起制动压力。某些 ESP 控制干预

需要快速建立制动压力。

电磁线圈

362_045

ESP

ESP

公路调节

最佳稳定性

调节程度取决于车速

ESP

越野路调节

最佳牵引力

车速（km/h）

362_057

使用新型 ESP 也可以实现某些新功能。在此要提一下

ESP/ASR/EDS 和 ABS 对牵引力的干预和在松软路面

362_058

底盘

转向系统

在此使用的传统液压转向系统带有叶片泵、旋转滑阀和变数比齿条转向器。servotronic（电控转向助力系统）功能为

标准装备。在此使用最新 Audi A8‘03 上使用的 Servotronic II（见 SSP 285）。电控转向助力系统电磁阀通过车载

电网控制单元 J520 进行控制。

方向盘的结构和功能与最新奥迪 A6‘05 相同。供货方

案包括三辐和四辐方向盘。方向盘可以选装皮套、多功能

按钮、Tiptronic 和可加热式方向盘轮缘。

362_064

362_069

作为标准装备提供一个机械可调式转向柱。膜片夹紧系统与奥迪 8 和奥迪 A6‘05 的转向柱相同（见 SSP 285）。

奥迪Q7 的转向柱也装备了一个电动转向锁止系统。

362_034

车轮和轮胎

发动机配置标准车轮选装车轮 18\"选装车轮 19\"选装车轮 20\"冬季车轮

7.5J x 18 ET 53 (1)

8J x 18 ET 56 (3)

8.5J x 19 ET 62 (5)

9J x 20 ET 60 (6)

7.5J x 18 ET 53 (1)

锻造铝合金车轮，

锻造铝合金车轮，

压铸铝合金车轮，

压铸铝合金车轮，

锻造铝合金车轮，

喷漆

镜面车削

喷漆

镜面车削，

喷漆

6 缸

235/60 R 18

255/55 R 18

265/50 R 19

双色

电气系统

控制单元安装概览

参阅

有关电气系统的详细信息请查阅自学教程

SSP 364 奥迪Q7 - 电气系统。

364_004

图例

1车库门开启装置控制单元 J530

2车距调节控制单元 J428

3数据总线诊断接口 J533

4车载电网控制单元 J519

5大灯照明距离调整控制单元 J431

6轮胎充气压力监控控制单元 J502

364_005

图例

20行李箱盖控制单元 J605

21行李箱盖控制单元 2 J756

22倒车摄像机系统控制单元 J772

23舒适/便捷系统中央控制单元 2 J773

24舒适/便利功能系统的中央控制单元 J393

25辅助加热装置控制单元 J364

26无钥匙进入许可的天线读取单元 J723

27驻车辅助控制单元 J446

28拖车识别装置控制单元 J345

29水平高度调节系统控制单元 J197

30换道辅助装置控制单元 J769

31换道辅助装置控制单元 2 J770

32倒车摄像机 R189

参阅

33无线电时钟接收器 J489

电气系统

联网

52

换道辅助装置

控制单元 2

J770

组合仪表内的控制单元

换道辅助装置

车距

J285

控制单元

调节装置

J769

J428

数据总线

诊断接口

发动机

J533

控制单元

驻车辅助

J623

J446

发动机

驾驶员侧

控制单元 2

车门控制单元

电源管理系统

J624

J386

J644

偏转率传感器

ABS

副驾驶员侧

G202

J104

车门控制单元

辅助加热装置

J387

J364

座椅占用识别

装置

安全气囊

左后车门

J706

J234

控制单元

行李箱盖

J388

J605

自动变速箱

右后车门车载电网控制

J217

控制单元单元 2

J389J520

左侧大灯电源

模块

J667

大灯照明距离

带记忆功能的

调节

座椅调节和转向

进入及起动许可

J518

右侧大灯电源

J431

柱调节装置

J136

模块

J668

水平高度调节

带记忆功能的副驾

系统

驶员座椅调节装置

车载电网控制单元

J197

J521

J519

舒适/便捷系统

舒适/便捷系统中

中央控制单元 2

央控制单元

J773

J393

移动电话操作

电子装置

J412

电话发送器和接收器

电话按键式听筒

前部信息显示和

操作单元

R36

R37

J523

带 CD 驱动器的

导航系统

J401

电视调谐器

R78

收音机语音输入

RJ507

位置 1 中的

媒体播放机

R118

数字式声音处

理系统

J525

数字广播

R147

行李箱盖

控制单元 2

J756

刮水器马达

雨量与光线识别

J400

传感器

G397

滑动天窗车顶遮阳卷帘

后部

J245J394

滑动天窗

J392

进入及起动许可开关无钥匙进入许可的天线读取单元

E415J723

车内监控

报警喇叭

G273

H12

左前右前左后右后后部轮胎充气

发射单元发射单元发射单元发射单元压力监控

G431G432G433G434天线 R96

364_006

MOST 总线

组合仪表 CAN

诊断 CAN

CAN 驱动

CAN 舒适便捷功能

车距调节 CAN

LIN 总线

各种子总线系统

53

空调

一览

在新款奥迪 Q7 上空调器为标准装备。有三种不同的空调器可供选择：

空调器（标准型）舒适空调自动装置四区域舒适空调自动装置

361_069

361_071361_118

空调装置可通过不同的空调操作面板识别出。

不带自动功能的空调器为标准装置。

舒适空调自动装置和四区域舒适空调自动装置装备了取决

于日光情况的调节装置、驾驶员和副驾驶员温度和气流独

立分配装置和间接通风装置。

后座区通过 B 柱内的出风口调节空气，安装了四区域空

制冷循环回路

概述

这三种空调器的制冷剂回路与 VW Touareg 相同。

这些空调器由一个共同的压缩机提供制冷剂。四区域装置的尾部空调器还带有一个热交换器和一个蒸发器。前部空调器

内装备了一个粉尘及花粉过滤器。后部空调器只吸入已过滤的车内空气。

所使用的制冷剂为 R134a。两区域装置与四区域装置相比，制冷剂和制冷剂油的加注量不同。

两个两区域装置的制冷循环回路

这些装置从结构和功能上看与 VW Touareg 上所使用的装置相同。

制冷剂温度传感器 G454 是否安装取决于发动机；该传感器并不在所有发动机配置中都使用。该传感器用于测量制冷剂

温度并将温度信息传输给 Climatronic 自动空调控制单元 J255。

制冷剂温度传感器

G454

带有干燥剂筒的冷凝器

维修接口

空调

四区域舒适空调自动装置的制冷循环回路

四区域自动空调的两个蒸发器并联在制冷循环回路内。

由一个外部控制的压缩机提供制冷剂。在带有 V6 TDI 发动机的汽车上通过一个多楔带驱动，在带有 V8 FSI 发动机的

汽车上通过一个驱动轴驱动。

冷凝器上集成有储液罐，该储液罐带有干燥剂筒。目前可以在不拆卸冷凝器的情况下，排空制冷剂回路后进行更换。

储液罐安装在冷凝器右侧。

冷却液温度传感器

G454

干燥剂筒

压缩机

高压传感器 G65

维修接口

维修接口

膨胀阀

前膨胀阀的结构和特征曲线与

后膨胀阀不同！

膨胀阀 1

前部空调器内的蒸发器

前部空调器

前部空调器的结构和功能与 VW Touareg 相同。为此使用了附加的伺服马达。所有三个装置都是调节空气的装置。

安装在固定板上的伺服马达

粉尘及花粉过滤器

361_084

热交换器蒸发器

伺服马达原则上可以在仪表板处于安装状态时更换；具体维修项目请查阅维修手册。

空调

表格中列出了三个型号空调各伺服马达的数量和名称。

在标准型空调器中伺服马达承担多项功能：

自动空调

伺服马达编号空调器（标准型）2 区域和 4 区域自动空调 4 区域自动空调

1左侧脚部空间风门V108X XX

控制左右脚部空间

风门

X2左侧温度风门V158X X

控制左右温度风门，

安装在空调器右侧

X3电位计V107X

X4左侧侧面出风口V299

控制左右侧面出风口

和

左右中间出风口风门

X5左侧中间出风口V110

X6右侧中间出风口

V300X7右侧侧面出风口

V159X8右侧温度风门

后部空调器

后部空调器位于行李箱内左侧侧饰板下。鼓风机马达直接从车内吸入待制冷的空气。

在驻车暖风和余热利用模式下尾部空调保持关闭状态。

鼓风机马达

后热交换器

361_070

后部新鲜空气鼓风机控制单元蒸发器左后温度风门

J391伺服马达

空调

操作元件

空调器（标准型）操作元件

安装了标准型空调器时可以通过旋转开关调节温度、鼓风

机风量和气流分配。该装置不带车内空气自动循环模式，

没有日光状态调节功能且无法间接通风。

前座椅加热装置（选装装备）可以象奥迪 A6‘05 一样

分 3 档调节。

舒适空调自动装置

四区域自动空调

后部 Climatronic 操作与显示单元 E265 位于后部中控

台内的出风口下，其结构与奥迪 A8‘03 相似。这样即

可提供所有常规功能。

在奥迪 Q7 上四区域自动空调针对后部区域使用了尾部空

调器。

自诊断

空调

气流分配

在前部区域内标准型空调器与舒适空调自动装置的气流分配相同；区别在于空调器的结构和两个型号的风门控制。

在舒适空调自动装置中，来自前部空调器的空气吹向仪表板内的出风口、中控台内的后部出风口和左右 B 柱内的出风

口。第三排座位上的乘员只得到来自前部区域的空气。

在四区域自动空调中，第二和第三排座位上的乘员由后部空调器供风。尾部空调器将经过调节的空气送至 B 柱和 C 柱

内的出风口。在四区域自动空调中，中控台内的后部出风口也由尾部空调器供风。

一览：以四区域舒适空调自动装置为例的空气流动方向

图示为安装了选装装备四区域舒适空调自动装置时，车内空间的气流分配情况。

余热利用功能

仅在安装了两种舒适空调自动装置时才提供余热利用功能。激活后余热利用功能最多可以工作 30 分钟。必须在点火开

关关闭时安装 ON/OFF 按钮 1 秒钟以上，这样才能将其接通。其接通可以通过后部 Climatronic 操作与显示单元 E265

和 Climatronic 自动空调控制单元 J255 实现。

利用余热利用功能可以在发动机关闭后通过热空气加热汽车内部空间。

为此冷却液根据发动机配置情况通过泵 V50（冷却液循环泵）和/或水泵 V36 进行循环。

热空气在鼓风机功率较低的情况下以这种方式通过热交换器进入车内。

无论冷却液温度多高，车内空间都可以利用出厂时选装的驻车暖风来加热。

电动冷却液泵

根据发动机配置冷却液循环通过不同的泵来保证。

空调

传感器和执行机构

高压传感器 G65

在奥迪 Q7 上高压传感器提供一个与压力有关的脉冲宽度调制信号。

高压传感器 G65 在这个款式上不是 LIN 的组成部分。

故障储存记录可能是：

-超过/低于上/下限值，

-断路，

-对正极/接地短路，

-损坏。

只有制冷剂压力大于 31bar 且紧接着有 5 秒钟时间一直超过 27bar 时，才能存储故障“超过上限值”。

日照光电传感器G107 和 G134

与奥迪 A6‘05 一样，挡风玻璃后仪表板内也安装了一

个被动阳光照射光电传感器，该传感器分别测量右侧和左

侧的阳光照射情况。并借此影响鼓风机电压和某一侧的温

度降低量。

阳光照射光电传感器失灵时，损坏侧的数值由功能正常侧

车外温度传感器

为分析车外温度，舒适空调自动装置和四区域舒适空调自动装置中使用了两个传感器：

车外温度传感器 G17

车外温度传感器 G17 的测量值由组合仪表内的控制单元 J285 进行分析，然后通过舒适功能数据总线 CAN 传输到

Climatronic 自动空调控制单元 J255。

新鲜空气风道温度传感器 G89

该传感器信号由 Climatronic 自动空调控制单元 J255 进行分析。

车外温度传感器 G17 安装在汽车前端范围内。

空调

新鲜空气鼓风机控制单元 J126

在舒适空调自动装置和四区域舒适空调自动装置中，新鲜

空气鼓风机控制单元 J126 用于调节鼓风机转速。

带有手动空调装置时，在这个位置上安装了一个串联电

阻。

该传感器由 Climatronic 自动空调控制单元 J255 利用

一个模拟信号来控制。

66

联网

Climatronic 自动空调控制单元 J255 连接在舒适功能 CAN 总线内。这个主控控制单元用于后窗玻璃加热装置、选装驻

车暖风、柴油发动机配置中辅助加热器以及出厂选装驻车暖风的分布式功能。

Climatronic 自动空调控制单元 J255 不管理 LIN 总线的组成部件。新鲜空气鼓风机控制单元 J126 和高压传感器 G65

不是 LIN 的组成部件。系统使用串行数据串（PWM 信号）。

前部信息显示和操作单元

控制单元的显示单元

J685

组合仪表内的控制单元

前部信息显示和操

J285

作单元控制单元

J523

16 芯插头连接

（诊断接口）

T16

数据总线诊断接口

J533

空气辅助加热装置

的加热元件

发动机控制单元

Z35

J623

进入及起动许可控

电源管理系统控制

制单元

单元

J518

J644

辅助加热装置控制

单元

车载电网控制单元

J364

J519

可加热式后窗玻璃

舒适/便捷系统

Climatronic 自动

Z1

中央控制单元

空调控制单元

J393

J255

后部 Climatronic

自动空调控制单元

E265

361_096

信息娱乐系统

奥迪 Q7 信息娱乐系统一览

68

基本型 MMI基本型 MMI 升级版

标准装备

显示屏单色 6.5\" 屏幕单色 6.5\" 屏幕

操作面板4 按钮操作面板4 按钮操作面板

显示和操作单元的控制单元CD 换碟器安装在中间扶手下时，该单元安装在仪CD 换碟器安装在中间扶手下时，该单元安装在仪

表板内表板内

带 CD 导航系统的基本型 MMI 升级版MMI（多媒体界面）

单色 6.5\" 屏幕 7\" 彩色屏幕

8 按钮操作面板8 按钮操作面板

中间扶手下面位于仪表板内手套箱后

- 包括收音机模块

- 包括导航模块

- 包括单 CD 驱动器，用于导航或音频 CD

7 声道 DSP 音响系统，总功率为 180W，位于行7 声道 DSP 音响系统，总功率为 180W，位于行

李箱内右后侧，带有 11 个扬声器李箱内右后侧，带有 11 个扬声器

带有天线多相择优功能和 TP 记忆功能的收音机，带有双调谐器、天线多相择优功能和 TP 记忆功

集成在显示和操作单元的控制单元内能的收音机，

信息娱乐系统

奥迪 Q7 上安装了 A6‘05 中使用的信息娱乐系统。

该系统已从各方面针对奥迪 Q7 的车内空间进行调整。

标准音响系统驱动器

前部信息显示和操作单元的控制单元 J523 包括一个 选装 CD 换碟器安装在仪表板内。使用基本型 MMI 时，

4x20 瓦放大器，8个扬声器由这个放大器直接控制。借前部信息显示和操作单元的控制单元 J523 及集成式单

此控制四个车门中的一个高音扬声器以及一个中低音扬声CD 驱动器安装在中间扶手下。

器。

如果没有选装 CD 换碟器，前部信息显示和操作单元的控

制单元 J523 及集成式单 CD 驱动器安装在仪表板内，

DSP 音响系统

图例

1R103 左前中音扬声器

17R160 右后中低音扬声器

2R158 中部中高音扬声器

18R113 天线放大器 4

3R104 右前中音扬声器

19R24 天线放大器

4J685 前部信息显示和操作单元控制单元的显示单元

20R105 左后中音扬声器（仅限 BOSE）

5J523 前部信息显示和操作单元的控制单元

21R52 电话、导航系统天线

6R118 位置 1 中的媒体播放机

22R106 右后中音扬声器（仅限 BOSE）

7R20 左前高音扬声器

23R148 中部扬声器（重低音）（仅限 BOSE）

8R21 左前低音扬声器

24J401 导航系统控制单元

9R36 电话发送器和接收器

信息娱乐系统

天线系统

在奥迪 Q7 上天线渗镀在后窗玻璃和侧窗玻璃上以及安装

在后导流板上。不同系统的放大器安装在后窗玻璃右侧、

C 柱上和后导流板内。这些天线负责接收遥控中央门锁、

收音机、电视或驻车暖风遥控接收器的信号。通过在后导

流板内敷设 AM 天线可以达到更佳的接收效果。只安装现

有选装装备所需要的模块。

模拟式收音机的放大器安装在右侧 C 柱上。其它 FM/AM

天线放大器全部通过同轴电缆连接到这个放大器上。

所有天线放大器都通过紧靠天线放大器 R24 的总线端 30

和 31 供电。所有放大器都由模拟式收音机通过 HF 收音

机导线上的直流电压接通或关闭。

用于导航系统、电话和北美数字卫星式收音机（SDARS）

的天线集成在车顶天线内。

驾驶员侧

R113

R24

驻车暖风

TV4

HF 收音机

R52

ZF 收音机

电话

FM2

副驾驶员侧

R112

导航系统

地面波 SDARS

SDARS SAT

FM1 + TV1

FM1 + AM

R111

AM

TV1

导流板内的天线

R112

驻车暖风

TV2

FM4 + TV4

C18 车窗玻璃天线抗干扰滤波器 -

FM2 + TV2

后窗玻璃

364_067

73

备注

74

奥迪Q7 自学教程

对奥迪Q7 来说已使用以下自学教程：

-SSP 361 奥迪 Q7

-SSP 362 奥迪 Q7 - 底盘

-SSP 363 奥迪 Q7 - 传动装置

-SSP 364 奥迪 Q7 - 电气系统

-SSP 375 奥迪 Q7 - 新型驾驶员辅助系统

SSP 363 奥迪 Q7 - 传动装置

-自动变速箱

-手动变速箱

-托森式差速器

-后轴传动装置

订货号：A05.5S00.16.74

SSP 361 奥迪 Q7

-车身

-乘员保护

-发动机

-底盘

科技实现进步

保留所有权利及技术更改权利。

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