加入WTO后中国轿车的变化

2023年12月27日发(作者：马自达3昂克赛拉2022款多少钱)

加入WTO后中国轿车的变化

加入WYO后，轿车进入家庭，拓tuo展了家庭消费的新领域，促进中国经济的增长。 同时，轿车生产属于第二产业，轿车的家庭消费带动与轿车产业相关的第三产业包括保险、维修、各种服务、以及旅游等行业的发展。这除此之外， 与轿车产业相关的第三产业的发展，扩大了就业，提高居民收入。下面，我们一起来看看加入WTO前后中国轿车的变化。

一、加入WTO前，中国轿车的状况

中国的轿车工业产品在国际市场上缺乏竞争力，质量、技术和价格均还存在一些问题，主要表现在下列方面。

起步晚，尚未形成经济规模。１９９８年，国内最大的轿车厂年产量为２３万辆，全国轿车年产量５１万辆———这还不及国外一个中等轿车厂的规模。轿车工业技术基础十分薄弱。

劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车为２０辆左右，中国人均不到１０辆，成本偏高。

开发能力低。之前国内八大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”品牌，其余均为引进车型。八大轿车厂家中的多数不具备整车开发能力。

质量上不具有竞争力。入世前国内的几十种车型，绝大多数是国外８０年代的产品，９０年代的产品仅有３种。而轿车的生命周期只有１０年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争处于劣势。

价格偏高。桑塔纳轿车国际市场售价不足９０００美元，而国内市场售价为１１万元人民币，价差３—４万元人民币。

二、加入WTO后的轿车的变化

轿车产业结构和产品结构调整。一批低素质的轿车企业停产、转业、破产、倒闭。在价格和质量上缺乏竞争力的产品，随着国内市场的开放而失去保护，在竞争中被淘汰。

中国与国外汽车跨国公司全面合作。国外大的汽车跨国公司已有多家在中国轿车行业投资或经营，如德国大众公司、美国福特公司、通用公司、克莱(lai)斯勒(le)公司、法国雪铁龙公司、(lei nuo)雷诺公司、意大利(fei)菲亚特公司、日本本田公司、大发公司、(ling)铃木公司等。与这些大的跨国公司合作，使中国的轿车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习他们的经营理念与实（jian）践操作。

轿车更多地进入普通消费者家庭。中国加入ＷＴＯ，意味着中国轿车企业与外国同行的竞争将变得更加激烈，需要制订新的购车和政策。轿车要发展主

要寄希望于轿车进入家庭，而轿车进入家庭必须要改变购买、使用过程中税费过重的状况。“加入ＷＴＯ”与“扩大内需”是这些配套政策出台的“催化剂”。（cui

hua ji）

降低价格提高质量，使得广大消费者受益。根据ＷＴＯ有关条款规定，加入ＷＴＯ后，“幼稚产业”（you zhi）将在一定期限内受到保护，轿车工业在中国属于“幼稚产业”，一般认为可获得５—１０年的保护期。当然，应该以关税作为主要的保护手段。事实证明，轿车进口关税的削（xue）减幅度在2000年前达到了６０％—８０％，2005年降至５０％—７２％，2008年后降至３０％—４６％，2010年后降至２０％—３８％。加入ＷＴＯ时间越长，实现削减(xue

jian)幅度内下限的可能性越大。目前市场上，可供选择的车型种类大大增加，轿车产品的技术应用和发展渐渐与世界同步，车价已经大幅下调。中国加入ＷＴＯ后，国人迎来了轿车进入家庭的黄金时期。

除此之外，加入WTO后，轿车的销量不断增加，促进了国内消费的增长，进而刺(ci)激了中国第三产业、GDP的增长。

2005年——2009年轿车销售量变化

2004年——2009年中国GDP增长指数

2004年——2009年第三产业增加值历年趋势图