发动机间隙性不能启动故障诊断分析——以奔驰E300(212054)为例

2024年2月14日发(作者：广州车展什么时候开始)

轿车发动机间隙性不能启动故障诊断分析——以奔驰E300(212054)为例

郑世界;刘旭

【摘要】文章主要是通过分析奔驰E300(212054)轿车发动机间隙性不能起动的故障诊断流程,梳理故障诊断思路,倡导通过故障树原理进行故障诊断,提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力.

【期刊名称】《南方农机》

【年(卷),期】2018(049)012

【总页数】1页(P58)

【关键词】奔驰E300;发动机;间隙性;故障诊断

【作者】郑世界;刘旭

【作者单位】成都工业职业技术学院,四川成都 610218;成都工业职业技术学院,四川成都 610218

【正文语种】中文

【中图分类】U472

1 故障机理分析

故障现象：打开点火开关，方向盘解锁，仪表正常，起动发动机时，出现间隙性不着车，且失去转向助力，转向困难。初步分析：由于打开点火开关时，防盗解锁、

仪表正常，可以推断整车防盗系统正常。发动机启动处于间隙性故障，判断起动机主供电电路与控制电路系统，在WIS中查找该车型的电路图。具体分析：起动机（M1）是受到N10/1(前SAM控制单元)控制，而起动机（M1）供电电控是受N3/10（发动机电子控制单元）控制，需要进一步分析N10/1(前SAM控制单元)和N3/10（发动机电子控制单元）[1]。

2 故障码数据流分析

利用奔驰轿车专用DAS系统，采用全车网络进入读取故障代码，诊断仪与全车控制模块的通讯正常，读取故障码，故障码为：644B00,部件Y10/1（动力转向泵流量调节阀）或其导线损坏，进一步读取对应的数据流，显示：①车速感应动力转向系统故障；②动力转向泵流量调节阀故障，如图1所示。

图1 数据流

根据DAS系统提示点击检测，进行诊断Y10（车速感应转向系统电磁阀）查询WIS，找到Y10的实际位置；拔下Y10/1插头,用万用表测电磁阀本体电阻值，实测值为7.7欧姆，正常，所以推断电磁阀本身完好，无故障[2]。

3 电路测量

因电磁阀本体测量值正常，进一步分析电池阀线路故障，用万用表测试供电线路的供电电压，按下点火开关，测电压2.5V，所以推断供电线路正常。进一步分析线路经过动力转向泵流量调节阀，故按照WIS提示，找到Y10/1（动力转向流量控制阀）的具体位置，并对其进行检测，如图2所示。

图2 动力转向流量控制阀

断开蓄电池负极，通过wis找到ESP电脑板，并拔下插头2，通过电路图找到，ESP电脑插头上给Y10/1供电的阵脚是11和12号，用万用表测量阵脚11和12与Y10/1的插头之间线路，发现11号线与插头间电阻值为∞，所以推断，该线束断路损坏。

4 故障修复

更换好新的线束后，恢复Y10/1插头，再用万用表测量阵脚11和12，测得电阻值为6.1欧姆，正常。接上蓄电池负极，再次启动车辆，车辆能正常启动，仪表台无故障显示。连接诊断仪，进行快速测试，发现无故障码，读取ESP电脑的数据流，一切正常[3]。

5 结束语

ESP电脑板与Y10/1之间的线束断路，造成无法发动机控制电脑无法收到正确的反馈信号，故发动机控制电脑为发出正确的启动指令。该类型故障为汽车维修中不易排除的，间隙性故障，需要从工作原理入手，结合诊断仪，梳理故障流程，按照流程操作，避免出现检测遗漏，造成故障无法排除。