盘点7款增程式车型

2024年1月7日发(作者：奔驰越野suv 报价)

NO.447

在这如火如荼的新能源市场，各种混合动力和纯电动可谓是遍地开花，其中的增程式就显得独树一帜，那么在这新能源市场，增程式车型的发展到底如何？下面，我们就来盘点一下款增程式车型，看看增程式在新能源时市场的生死浮沉。

1.雪佛兰沃蓝达

两代雪佛兰沃蓝达混合动力系统参数汇总

车型

电动机最大输出功率（千瓦/马力）

电动机最大输出扭矩（牛·米）

纯电动续航里程（公里）

含增程最大续航里程（公里）

电池组容量（kWh）

第二代雪佛兰沃第一代雪佛兰沃蓝达 蓝达

111/151

398

85

676

18.4

111/151

370

61

611

16

增程用发动机

101马力1.5L直84马力1.4L直列列四缸自然吸气四缸自然吸气发发动机 动机

1.雪佛兰沃蓝达

?雪佛兰沃蓝达诞生于的鼻祖。?通用在价近年月，可以看做是增程式混动车型年将该车型投放市场，并于万元。至今总销量才达到年月停产。

年改型换代，其售万辆，很不幸，通用还是决定该车型将于?沃蓝达的混合动力系统包括两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、一个增程用发动机、三个离合器以及一两行星齿轮组构成。

?驱动电机的最高输出功率为111kW，用于驱动整车行驶，兼做发电机的辅助电动机功率为55kw。其中增程用的发动机功率较小，并不能单独直接驱动整车行驶，只能用于发电或者辅助整车行驶。

?新款的电池组容量由16KWh提升至18.4KWh，使得纯电续航里程由61km增加到85km。整车具有单电机纯电行驶、双电机纯电行驶、低速增程行驶、固定速比增程行驶和高速增程行驶五种工作模式。

2.别克VELITE 5

?别克VELITE 5是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车，于2017年4月18日正式上市，指导售价为26.58-29.58万，其采用了与沃蓝达类似的混动技术路线。

?该车纯电动模式下的行驶里程可以达到116km，而单次加油后的增程模式综合续航里程可达768km。

?VELITE 5搭载了通用汽车最新的EREV增程式插电混动系统，由78kw的1.5L自然吸气发动机、E-CVT电控无级变速箱、双电机和电池容量为18kWh的三元锂电池组成。

?其中双电机由一台最大扭矩287N·m，最大功率83kW的主电机，和一台最大扭矩120N·m，最大功率52kW的副电机组成。

VELITE 5上这套电驱系统于通用在北美已经名声赫赫的第二代VOLTEC技术 。

通用给VELITE 5取名为增程型混合动力车，从实际工作模式来说，与传统意义的增程型混动并不一样，因为它的主要驱动模式并非发动机与电机为串联的增程式工作模式，而是由一套复杂的控制程序来实现了多种驱动模式。

简单来说VELITE 5是有两种不同控制逻辑：在电池电量高于最低限值（电池SOC 20%左右）时，依据扭矩需求来决定是采用单电机还是双电机驱动，与车速无关。

在电池电量达到最低限值时，则采用HEV模式，包括单双电机驱动、混合驱动、并联驱动、发动机直驱多种工作模式，根据车辆行驶工况去精准控制能耗。

3.宝马i3

?早在2013年7月宝马就同步推出了旗下的纯电动车型宝马i3纯电动版和宝马i3增程混动版，并于2013年11月份首先在欧洲销售，2014年5月开始美国销售，同年9月开始在中国销售。宝马i3纯电动版售价为34.98万，增程混动版售价为41.58万。

?宝马i3的定位为城市代步车，采用后置后驱布置方式。纯电动版和增程混动版采用同一款电动机，电动机的最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m。

?不同的是，增程混动版增加了一台排量为650毫升的2缸发动机，布置在车辆后部，与电动机并排布置，同时配备9L的燃油箱安装在车辆的前部。

?这款2缸发动机来自宝马的摩托车，最大功率为28kW，最大扭矩为56N·m，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。

?从搭载的增程式发动机和油箱来看，这套增程系统可以使车辆续航里程可增加100km以上。纯电动版的百公里加速时间为7.2秒，增程混动版为7.9秒，最高车速为150km/h。

?6年以来，宝马i3经历了3次换代升级，2013年推出的电池的容量为22KWh，整车纯电续航里程为190km，2016年电池容量增加到33KWh，整车纯电续航里程增加到280km，2019年将把电池容量提升至42KWh，整车纯电续航里程有望达到350km。随着电池能量密度的提升，纯电续航里程的增加，增程系统所能带来100km的增加里程的优势将不再那么明显，同时在售价上增程混动版高出近7万元，所以，宝马在2018年底宣布宝马i3匹配增程器版将不在欧洲出售，这也预示着这款增程式混动车型将极有可能逐渐消失在人们的视线中。

4.日产Note e-Power

?日产的这款Note e－Power增程式电动车自2016上市以来，销量一路高歌猛进，本土销量超过10万台，成功帮助日产重登日本乘用车销量榜首，可谓是正值当红，让人不禁猜想这不温不火的增程式电动车市场是否也迎来了春天。

?日产称Note e－Power为“一台能自己发电的电动汽车”，这是一辆典型的串联式混合动力车型。其搭载的1.2L直列3缸自然吸气发动机仅能驱动发动机发电，并不能直接驱动车轮。最大功率为80kw的驱动电机负责驱动整车行驶。电池容量仅为1.5KWh，只能作为电量的一个临时储存系统，且不能通过插头给电池充电。这套动力总成保证发动机充电始终工作在最佳燃油经济区，成功降低油耗，同时电机负责驱动整车，保证整车获得提速快，噪音低的纯电动车驾驶体验 。

5.广汽传祺GA5增程式

?在国内市中，广汽自主研发了一款传祺GA5增程式电动轿车，于2014年上市销售，其尊享版和精英版，售价分别为21.93万元和19.93万元。同样的，该车型目前也已经停产。

?传祺GA5增程版的动力系统由一台45kw的1.0L发动机、永磁同步电机和31kw的发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45kw、峰值功率为94kw、最大扭矩225N·m。整车搭载的13KWh的磷酸铁锂电池组可提供最多80km纯电续航里程。

?作为增程式电动车，该车1.0L的发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动并对动力电池进行充电，配合45L油箱，总续航里程可超过600km。

G-MC全称为GAC - Mechatronic Coupling, 即广汽机电耦合系统。

以下是G-MC机电耦合系统的结构图：G-MC结构简单、紧凑，高效地将双电机系统和传动系统、离合器集成于一体，并能够实现A、B平台的共同使用。同时，通过试验实测验证，G-MC的综合效率不低于90%，最高效率不低于96%。

工作模式：

除了1.5L ATK阿特金森发动机本身油耗具有优势以外，G-MC根据不同工况下对动力输出模式做出的正确选择也起到了关键作用。它一共具有纯电模式、增程模式、混动模式和制动能量回收模式等四种动力模式：

1. 纯电模式

在城市路段拥堵路况时，G-MC自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力，避免普通汽油车频繁启停发动机或者发动机长期运行在非经济区所造成的燃烧不充分，油耗高，排放高的问题。

2. 增程模式

当电池电量不足时，G-MC自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，其油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。

3. 混动模式

当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，G-MC自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗。

4. 制动能量回收模式

当车辆制动时，开启制动能量回收模式，驱动电机充当发电机作用将制动能量回收存储在电池中。

6.车和家理想智造ONE

?在国内的造车新势力中，2015年创立的车和家迎难而上选择了增程式电动车的技术路线，并于2018年10月发布了首款没有里程焦虑的智能电动车——理想智造ONE，有可能会在今年上市销售。

?理想智造ONE采用了前后双电机布局，前桥电机为联合电子提供，最大功率100kw，后桥电机供应商为博格华纳，最大功率为140kw，通过ESC的控制实现两驱模式和四驱模式转换。前桥布置一个由东安动力提供的1.2T涡轮增压器发动机，扮演增程器角色。减速器由GKN提供。其电池布置在车身底部的中间位置，由宁德时代提供，电池组容量为40.5KWh。

les增程式电动超跑TREV

?Techrules？什么公司？国外跑车？可能大家还不清楚，那就先来简单介绍一下这个公司。Techrules并不是国外的什么公司，它是一家造超跑的中国公司，总部位于北京，公司中文名是“泰克鲁斯?腾风”，隶属于至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），TXR-S是一家专门研究航空动力与新能源汽车、特种材料、可再生能源与航天军工的公司。该公司于2016年在内瓦车展上展出了一款涡轮增程式电动超跑TREV，可谓是轰动一时，下面我们来看看这辆车的具体参数。

?TREV使用了6 台电机，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机13kg，都配备了独立的变频器。6 部电机配合使用，使峰值功率达到了 768kW，最大扭矩预计超过了 8600N·m。如此夸张的动力储备，Techrules 的超跑可以在 2.5 秒内完成百公里加速，极速达到 305km/h。采用微型燃气轮机作为増程器，位于车辆中部，是整车的续航里程可达2000km。

? 看看这参数，6台电机，微型燃气轮机，续航2000km，我只能呵呵，有钱人的世界我不懂。

?从几款车型分析来看，各个厂商在增程式的技术上提出了不同的解决方法，有可插电的和不可插电的，或者是不同的増程器，或者是不同的耦合器，市场变现也不一样。

?当然，整个增程式车型并不仅仅局限于以上所说的7款车型，在国外市场还有凯迪拉克ELR和菲斯科卡玛，但都分别于2016年和2012年停产，以及国内奇瑞的瑞麒M1－REEV和吉利的GPECS－EC7采用的也是增程式方案，曾预计2－3年内实现量产，但现今也已石沉大海。

?同时，需要补充说明的是，以上所提到的增程式车型均为车企给出定义，关于是否为正统的增程式车型，欢迎大家留言评论。