五菱宏光高速时动力不足

2024年3月13日发(作者：林肯汽车suv价格)

言

同于　秘笈　

千　

ＭＡＳＴＥＲ’Ｓ　ＴＩ　ＰＳ　

Ｉ五菱宏光Ｉ　

高速时动力不足　

固辛集／杨增雨　

信号的影响。　

按照经验．我们怀疑是进气　力传　

感器或氧传感器老化，十足换上新的进　

气压力传感器和氧传感　试车，车速最　

高只能达到　．冉加油门也无法提　

高，此时氧传感器的信号电压为０．７Ｖ，　

（）７、，电　说叫混合气处于较浓状态，不　

是因为混合气过稀引起高速动力不足。　

经过大家会诊，有技师提出，烧　

车型：五菱宏光，发动机排量　

找来一辆联合电子的电控系统的　

天然气的车时间长了，易出现气１７１词隙　

１．４Ｌ，点火系统ＣＯＰ，实际检测用的　

车，用诊断仪和万用表分别测量节气门　

过小，此车故障有可能是气门间隙过小　

诊断仪中的菜单是“联合电子欧３不　信号电　与开度。发现此车的测量结果　引起，这时驾驶员也反映１年前维修过　

带ＯＢＤ电控”。　

故障现象：高速时动力不足，　

最高车速只能达到９０ｋｍ／ｈ，无故障　

码。怠速基本正常，排气中有轻微的　

排气不均匀。　

用诊断仪检测数据流，如表１所示。　

以上数据中，结合以前的经验。　

首先怀疑是节气门位置传感器有问题，　

理由如下：当节气门踩到底时，开度只　

能达到８２．０３％。是不是该信号引起的问　

题，又进一步做了测量，测量结果如表　

２所示。　

与故障车的一样，由此确认，故障车的　

缸盖。于是，拆开气『］室盖检查气门间　

节气门信号是正常的，暂日寸排除：　气门　

隙，实际隋况如表３所示。　

表１　数据流　

项目　

薷电池ｌＩ１　ＪＩ　

数据　饕车后　

１４　０７Ｖ　

项目　

Ｋ修　

数据　

【ｌ＿０９％　

着车后　

（）９９％　

发动机转速　

水温ｔＵ［　

７７３ｒ／ｍｉｎ　

１　１５Ｖ　

最终长修　

村１对负掎　

一０．７５％　

ｌ州ｌ（１１％　

一０．７５％　

３４　２【１％￣３４　８２％　

水温　

进气电压　

８２％２　

１　６６～ｌ　７８Ｖ　

节气门电压　

ＩＩ算位　

０．３８Ｖ　

进气　

平均喷油　

氧Ｂ１ｓ１　

短修　

４８－５１ｋＰａ　

４　００ｍｓ　

０．４５Ｖ　０．０６￣０　７４Ｖ　

（）８４％　１　８８％　

开度信号　７．７２％　

此　是改装使用天然气的车，经　

过分析，怀疑是在改装天然气Ｅ｝寸甘｝现问　

题。是不是大然气控制部分的电路影响　

到了节气¨信号。节气门位置传感器　

的信号电压最　岛只能达到４．１ｖ，从解　

码器的数据流中看到的节气门开度最　

高只有８２．０３％，这是不是问题？拔下　

表２测量结果　

线色　

红黑　

断路电压　

５Ｉ】１Ｖ　

插上电压　

５【ｌ】Ｖ　

全开电压　

５…Ｖ　

数据流中　

ＩＵ．Ｊ　

全关一全开　

ｌ】３８￣４　ＩＩ）Ｖ　

蓝白　

红黄　

１４．３ｍＶ　

５　３ｍＶ　

３７６ｍＶ　

５　３ｍＶ　

４１２Ｖ　

５　３ｍＶ　

节信号　

计　行度　

７．５２％一８２．ｏ３％　

ｌ】￣７４　５Ｉ’　Ｉ）Ｋ　

表３

１缸　

气门间隙单位：ｍｍ　

２缸　３缸　４缸　

传感器插头后，直接用传感器模拟器调　

出４．５ｖ的信号电压，接到节气门位置　

传感器插头的线柬侧，给发动机控制单　

元提供节气门信号，但接上去后电压　

进气　

Ｏ．１５　

ｌ】１５　

排　Ｌｆｊ　

０．０３　

【１Ｉ１３　

进　ｔｆ　Ｊ　

０】５　

（）Ｏｑ　

排　】　

０．１０　

【１　１【）　

进气门　

Ｏ．１２　

【１　１ｌ　

排　ｔ１Ｊ　

０．ｏ８　

【】【１７　

进　ｆ』　

Ｏ．１２　

¨Ｉ２　

排　ｔｆ　Ｊ　

０．１３　

【１【１１　

表４新的数据流　

就巾４．５Ｖ变成４．１ｖ，是不是发动机控　

制单元内部出现问题，将控制单元拆　

项目　

薷电池电　

维修前　

Ｉ４　０７Ｖ　

维修后　项目　

｝乏修　

维修前　

ｆ　ｌｑｑ％　

维修后　

下，发现控制单元的外壳在改装天然气　

时有两根管子没有处理好．把外壳磨破　

ｒ。是小是有尘土或水汽进入．＿控制单元　

发动机转速　

水温电　

７７３ｒ／ｎｆｉｎ　

１　ｌ５Ｖ　

７Ｓ０ｒ／ｍｉｎ　

１　４６Ｖ　

最终长修　

Ｉ划负茼　

一０．７５％　

３４　２（１％－３４　８１％　！（１ｊ　

水温　

进气电压　

进气　

平均喷油　

氧Ｂ１ｓ１　

艇修　

８２０Ｃ　

１　６６～１　７８Ｖ　

４８～５１ｋｐａ　

４　ＯＯｍｓ　

０　Ｏ６￣０．７４ｖ　

（１　８４％～【１＿８８‘　

９９。Ｃ　

１　４６Ｖ　

３７ｋｐａ　

３　２ｍｓ　

１１｝６％　

节气门电雎　

Ｉ掉位嚣　

开度信号　

步进电机　

进气量　

０．３８＂４．１ＯＶ　

７　５２％￣８２　３％　

０Ｎ７４．５１％ＤＫ　

２２　

８＿３ｋｇ／ｈ　

影响到ｒ　气门信号，再将发动机控制　

单元拆开，观察发现，因为破损的小孔　

较小，没有进入水分和尘土，到此仍然　

无法确认故障原因。　

１　１２　Ｉ汽车维修技师．２０１６￣１１期　

高

手

’　Ｉ　

Ｍ

ＡＳ

ＴＥＲ　Ｓ　Ｔ　ＰＳ

＿

／　

修车之道（４　

０广西／梁昌凡　

原因为空调活塞平衡块脱落导致，证　

据如下：　

（１）拆解空调压缩机的高低压　

管后，可以看到压缩机油很干净，如　

图４０所示。　

（２）地上的压缩机油也无异　

样，如图４１所示。　

案例１　１：福克斯空调压缩机在非　

调泵，力求弄清楚故障原因。　

４Ｓ店拆解后成功索赔　

一

经我厂技术人员当面与车主一　

物、粉尘或者粒状金属等，故障造成　

辆２ｏ１　５年２月产福特福克斯　

起拆解，确认空调系统内无铁／铝异　

２厢轿车．１．６Ｌ，自动挡，ＶＩＮ：　

ＬＶＳＨＣＦＤＢ５　Ｘ×××××，事故后　

在我厂事敝修复并更换空调冷凝器，　

用车约二个月出现空调压缩机抱死的　

情况，￣１．ＩＦ一东中山市某４Ｓ）占更换压缩　

泵后，一个月后又出现空调泵抱死的　

情况。４ｓ店认为是由于更换了空调冷　

凝器．没有清洁干净新换的冷凝器　

（俗称空调散热网）导致空调堵塞造　

成．该４ｓ店拒绝为此车提供空调系统　

保修。我厂与车主再三沟通，说明问　

ｌ　图４１　地上的压缩机油也很干　

以上情况初步说明。空调系统内　

无明显磨损的情况发生。因为。凡是　

汽修的师傅都知道，一旦空调泵系统　

有磨损，系统里的压缩油必定变灰，　

甚至黑色，有明显金属粉末。　

（３）我们在释放空调系统的制　

冷剂的时候，特意用一个塑料瓶子接　

住压缩机油．如图４２所示。如车主或　

者当事４ｓ店对此有疑问，可以拿去权　

威机构化验，证实瓶子里、空调系统　

题不是空调管道脏导致，但是４ｓ店却　

一

直认定不是压缩机的问题，而是更　

换冷凝器后系统脏导致而拒绝保修。　

无奈．车主过来投诉４ｓ店的行为，为　

了保障车主的权益，我厂决定拆解空　

Ｉ　图４０空调口看到的冷冻油情况　

里残留压缩机油均为原某４ｓ店所加压　

缩机油。我厂所用的压缩机油为透明　

查阅维修资料，得知该车进气门　（２）因为没有故障码，所以没有　氧传感器信号也有的系统用到．也有的　

间隙应该为０．０７５＂－０．１２５ｎｍｘ，排气门间　诊断方向，只能凭经验一点点排除，给　用不到，此车就没有对氧传感器的信号　

隙应该在【１．（　１．１￣ｎｎａ，表中的实际测　

故障诊断带来了困难。但回过头来分析，　

进行改装。有没有改动，可以从氧传感　

量结果表明，多个汽缸的排气门间隙明　实际上数据中是有明显问题的，维修完　器插头上进行区分。　

显偏小。按技术要求，定购合适的气门　毕后的正常数据给我们提示：喷油脉宽　

顶杆．将气门间隙调整到规定范旧内．　

明显异常。　

装复系统后，试车，此车可以轻松跑到　

４所示。　

（４）此车故障之所以能在我手中　

快速排除其实是有原因的．我借助以前　

（３）该车在诊断上的另外一个困　讲课的资源，认识专门改天然气的朋友，　

１２０ｋｍ／ｈ以上，重新记录数据流，如表　

难就是改装了天然气，问题是不是因为　打电话请教时，刚好是他改的这辆车，　

改装天然气引起的，要首先做—　非除。　

在他手中了解到了自己知识上的盲点，　

故障总结：（１）此车故障是因　改装天然气的车，如果有点火提前角，　

交流产生价值，使我受益。通过大家的　

　

为气门间隙过小引起。因为气门间隙　

会用到节气门信号，如果没有，则不会　会诊，我们又排除了一例疑难故障。

过小，造成配气相位错误，使燃烧不　用到该信号，从线路上可以这样进行区　

充分，动力不足，因为是机械故障，　

所以没有形成故障码。　

（５）维修完毕后的数据流表显示　

分，没有点火提前角控制盒的系统，就　该车发动机工作正常，可以用做日后维　

用不到节气门信号。改装天然气的车．　

修时的参考。衄　

汽车维修技师．２０１６．￣］ｔｆｌ１期Ｉ　１　１３