2024年3月12日发(作者：长城汽车哈弗大狗价格)
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内燃机与配件
大众EA2111.6L发动机冷却系统的诊断与维修
赵力学曰薛冰曰宫金朋曰黄东梅
（燕京理工学院，廊坊065201）
摘要院发动机作为汽车所有部件之中的核心，在机体做功过程中因为气缸内一直处于过热且高压的运行状态，必然将制造出特
别多的余热，这些热会通过气缸壁传递给发动机的各个零件，使整个发动机都处于过热状态。为了保证汽车在规定的温度内运行，就
需要一个装置将机体一直处在一个适宜的温度之内，这就是冷却系统。根据如今汽车业的进步，汽车机体的动力在不停的提升，机体
所产生的热量还在不停地飙升，所以为了更好的维持机体的正常温度，冷却系统也在不停的升级。为了保证机体的冷却系统的正常
工作，本文对大众EA2111.6L发动机冷却系统的检测和维修进行了分析。
关键词院大众EA2111.6L发动机冷却系统；冷却系统的检测；冷却系统的维修
0引言
随着现在汽车科学研发的进步，当今汽车对机体的改
进越来越成熟，更加朝着轻便小巧并且还要增强机体做功
效率的方向前进。这样的发展方向会使发动机的动力更加
强劲，而且更有利于汽车轻量化。但是随着发动机升级速
度越来越快，再加上现在涡轮增压技术的介入，发动机工
作的时候所产生的单位横截面积上的热量也会变得非常
大。这个热流如果不加以解决会严重妨碍发动机的工作效
率。机体的冷却系统目的是保证发动机在平稳运行以及高
负荷运行时所产生的这股热量的降温并且保证发动机的
动态热量的平衡。
1汽车发动机冷却系统的分类
汽车发动机冷却系统根据对机体降温的方式不同可
分为水冷和风冷两类。现在汽车机体一般使用冷却液的高
比热容性质来吸走机体所产生的多余热量的水冷方式来
实现机体的降温，但是冷却液并不能流动，所以需要采用
一种方法使冷却液能在机体的水道中进行流动，达到散走
热量的目的，即采用水泵的旋转产生的离心力增强冷却液
的流动性，迫使冷却液在机体中进行降温（如图1）。还有
一类机体水冷系统，它的冷却液的循环方向是由下方入口
进入散热器经上方出口回到机体内，与正常水冷系统的由
上入口流入散热器由下出口流回缸体的顺序截然相反，我
们一般称为这种冷却系统为逆流动水冷系统。
图1
2大众EA211系列发动机冷却系统原理
大众EA211系列发动机采用了双节温器式冷却系
统，缸体以及缸盖分别采用了两个完全不同的散热通道，
但是在温度上升到一定之后两条路线里的冷却介质就会
交叉流动。该发动机采用的是整体式的缸盖，需要更加系
统的进行散热，防止温度过高造成影响，节温器1安装在
缸盖后端，专门负责对缸盖的温度进行调控，当启动初期
温度低于87度时，两个节温器均处于闭合状态，保证整个
机体处于一个保温状态，使温度迅速升至正常情况。当温
度高于87度时节温器1打开，使缸盖里的防冻液提前进
去大循环，保证缸盖温度。当温度高于105度时，节温器2
开启，此时两个节温器都在开启状态，两条回路的冷却液
汇集，统一进行大循环，保证机体温度防止过热。
3大众EA2111.6L冷却系统故障的检测维修分析
过冷、过热、泄露这三大故障是冷却系统最常见且
非常频发的故障，为了有效地减少这些故障的发生率，
我们需要对冷却系统进行日常的维护以及对引起这些
故障的根源进行检测与分析，以便于更好的对这些故障
进行维修。
3.1机体过热故障的检测与维修
引起发动机机体高温的问题有很多，很多情况下散热
器或冷却液管道堵塞导致防冻液流动不畅，无法有效地将
热量散发出去，还有一种可能就是节温器出现问题导致不
能及时打开使冷却液进行整车循环散热，其次就是因为冷
却介质过少或过多。对于以上几种可能需要对散热器与节
温器进行检测来确定具体的问题。
对于散热器的检测：大众EA2111.6L发动机采用了
纵流类型的散热器，采用上水管进水下水管回水的方式进
行散热，对于这种类型的散热器检测我们一般采用动态检
测的方式，主要检测是否堵塞。首先将车辆启动，连接汽车
电脑读取当前冷却液温度，该发动机节温器开启温度应该
在86度左右，在节温器开启后冷却液进行全车的流动散
热，此时上水管与下水管的温度大约应相差10度左右。如
果应急判断该故障，无相应的检测工具的情况下可以用手
感觉上下水管的温度，上水管应该会感觉烫，而下水管则
属于温的类型。如果散热器堵塞或导致散热器内冷却液流
不出去，进水口出要比出水口处高出40到50度，用手能
感觉出进水口处烫而出水口处是较凉的。
散热器的修理：对于水箱的堵塞，首先将水箱拆下，用
pH<7的液体进行反复灌洗，再使用干净水灌洗，将水箱内
InternalCombustionEngine&Parts
脏物进行彻底去除。
EA2111.6L发动机的节温器采用了石蜡式双节温
器，因为其采用了一体式的汽缸盖所以为了更好的散热。
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节温器1用作气缸盖的冷却，而节温器2用于气缸体的冷
却。这样的结构更好的保证了发动机的正常运行。这类节
温器一般没办法进行维修，如果出现问题都会对其进行更
换。所以对其进行检测显得尤为重要，检测分为人工经验
检测法与数据分析法。
人工经验检测法：在汽车启动情况下，用手摸上下水
管温度，在节温器未开启的情况下，凉车时上下水管都应
该是凉的，在热车后上水管的温度应该大于下水管，这是
因为节温器的旁通孔流出的冷却液流到了上水管，所以上
水管应该是热的，而这些冷却液在流到下水管的途中已经
被冷却，所以下水管依然是凉的；在节温器打开情况下，用
手摸下水管温度应该是温的，因为机体已然开始大循环，
介质从上入口流入经过散热器到达下面热的水已经被降
温。可以根据此办法快速判断节温器是否故障。
数据分析法：节温器开度检测
现在普遍采用的是石蜡式节温器，大众EA211系列
发动机采用的是双节温器结构，一个控制缸体及缸盖之间
的热交换，而另一个则负责大循环的控制，这种双节温器
的控制可以更好的实现温度的保温及温度的控制。正常情
况下节温器1应该在87度打开，节温器2应在105度打
开。所以要想了解节温器的运行状态就要了解节温器的开
度与温度之间的关系。将其放置在水中加热，观察测量其
开度，并且将节温器1开度（如表1）与节温器2开度（如
表2）记录分析。
表1节温器1开度与水温关系
水温（益）节温器开度（mm）
87
89
91
42
1
93
65
95
97
125
81
99
150
150
表2节温器2开度与水温关系
水温
（
益）节温器开度
（
mm）
105
107
20
109
49
111
64
113
115
100
78
117
120
120
为了更加直观的体现两个节温器的开度与温度的关
系，通过制作折线图（图2）来更直观的研究。
通过对该图分析，节温器1在87度时缓慢开启，冷却
液由发动机缸盖内流出进行整车循环，此时节温器2并未
开启，缸体内水温一直在上升，直到105度时节温器2开
图2节温器开度与水温关系
始缓慢打开，此时整个缸体内冷却液全部进行整车循环。
可见如果节温器故障不能打开会导致缸体高温。
3.2机体温度过低故障检修
对于机体温度过低故障会导致机体的动力输出及各
个方面不能达到一个最佳的工作状况，可能使动力输出过
低，也有可能导致燃料燃烧不彻底。对于此类故障一般情
况有两种，一种是节温器问题导致不能闭合，使冷却介质
一直处在全车循环当中，热量流失严重，另一种就是风扇
一直处于高速运转的状态，
为开关控制的电子式散热风扇，
EA211系列发动机采用的是由冷却液温度传感器作
使机体的温度过低。
这类风扇耐用不易出现问
题，散热风扇主要由散热扇电机作用，散热扇电机受控于
水温传感器所得到的数据，所以若是散热风扇长时间高速
旋转就可能是水温传感器出现发生了故障，对于冷却液温
度传感器好坏有两种判断方式，一种为阻值检测，另一种
为电压检测。
数据分析法检测：
3.2.1发动机冷却液温度传感器的电阻检测
首先应先将汽车的点火开关处于关闭状态，并把冷却
液温度传感器拆下，用万能表的正负表笔连接到传感器的
两个端子，并测量两个插头之间的阻值大小，传感器所表
现出的阻值会与水温的凉热呈反比，即越热的水阻值也会
更小，越凉的水它的阻值会更大。机体正常工作时电阻理
应比1千欧姆低。还可以把冷却液温度传感器拆下后，把
传感器放在容器里，给相应容器加温，并检测加热过程中
其阻值的变化（如表3），若阻值数据不在正确标准之中则
该传感器出现故障。
表3水温与冷却液温度传感器电阻的关系
温度
（
益）电阻
（
赘）
10
05900
20
3700
30
2500
40
1700
50
1200
60
840
70
600
80
430
325
100
90280
180
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内燃机与配件
表5冷却液温度传感器与风扇转速数据
通过对数据的测量分析，该传感器为热敏式传感器，
随着水温的升高阻值随之减少。为了更加最直观的表现出
水温与冷却液温度传感器电阻的关系，做折线图来表示
（如图3）。
图3水温与冷却液温度传感器电阻的关系
3.2.2发动机冷却液温度传感器输出信号电压检测
将冷却液温度安装后，使点火开关处于启动位置，并
使用万能表电压档量取传感器两段子之间的电压。根据机
体水温度变化来确定该传感器的电压变化（如表4），来确
定传感器是否正常。
表4水温与冷却液温度传感器电压的关系
温度（益）电压（V）
20
0
40
3.67
4.5
60
3.06
2.55
100
801.89
120
1.45
0.69
根据上表数据分析可知，随着温度的升高，电阻随之
降低，在电流不变的情况下电压也在随之变化，为了更直
观的看出电压随水温的变化，我们可以通过折线图反应该
变化（如图4）。
图4水温与冷却液温度传感器电压的关系
散热风扇的检修：数据分析法：大众EA211系列发动
机的冷却系统中，散热风扇不易出现问题，因为该风扇由
最基本的电机驱动，且受到外界干扰较少，仅仅受控于冷
却液温度传感器，所以一般风扇的旋转问题都取决于冷却
液温度传感器，所以在以后检测的过程中如果出现风扇不
转或长时间旋转可以优先检测冷却液温度传感器，找出冷
却液温度传感器与风扇转速之间的关系来确定其中的故
障，下面通过测量冷却液温度的电阻值与电压值对风扇转
速的影响（如表5）。
水温
（
益）传感器电阻
（
赘）传感器电压
（
V）电子扇转速（r/min）
90279
100
95230
1.63
1600
105
180
1.52
1600
2300
110
164
1.44
2300
115
143
1.39
118
1.01
0.79
2800
2800
1600r/min
通过该数据可知该风扇转速分为三挡，第一档转速为
个档分别对应水温为
，二挡转速为
90-99益
2300r/min
、100-109益
，三挡转速
、110-115益
2800r/min，
，
三
可
见传感器所感应的温度越高电子扇转速越快，散热性能越
好。我们可以根据以上参数来确定风扇以及冷却液温度传
感器的好坏。
4结论
对发动机冷却系统的检测与维修的研究是当今汽车
后市场飞速发展的必要进程。因笔者专业能力有限，仅有
以上观点，欢迎指正！
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