2024年3月10日发(作者：冷门车名爵5能买吗)
三菱
你不知道的事
如今说到日系车，很多人会告诉你，本田、丰田、日产，但是，你可能不知道，拥有日系最早造车历史
的却是三菱汽车。
谈起日本的汽车工业，就不得不提起三菱自动车工业株式会社（以下简称三菱汽车）。三菱是日本
乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。三菱汽车隶属于日本三菱集团，1970年从三菱重工独立
后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开
始使用“Mitsubishi Motors”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，
不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。
文：陆杨
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战前战后的三菱
船业独立出去，“三菱造船”
开始试行运营，开展了以造船
为主的多元化的运营策略。
1917年，三菱造船成功打
造了一款搭载内燃机动力系
统的四轮汽车“三菱A型”。
三菱A型可以说三菱汽车的
出发点，它采用全手工打造，
整个设计是参照菲亚特 Zero
三菱的创始人岩崎弥太郎
的汽车制造业。可以说一战
只为亚洲的汽车业埋下了种
子而已，时机尚未成熟。参考
第一次世界大战的经验，飞行
工具的运用相比汽车而言更
受重视，负责三菱A型汽车动
力部分的三菱内燃机公司，它
原本就是为专门针对飞机研
发内燃机而设立的公司。三
菱没有继续从事民用汽车的
开发也就是因为公司发展方
针上更偏重其他交通工具领
域，显然，他们选对了，因为战
争再次爆发。
这段期间里的三菱没有
太多值得提及的地方，1934年
三菱造船改名为三菱重工并
投入到军用飞机的生产，以
此进行资本与地位的积累。
直到现在，这个拥有一百多年
历史的财团依旧在日本政经
两界发挥着重要影响，控制着
日本军工生产订货总额的四
分之一。
不得不提的是，前身为中
岛飞机的斯巴鲁在二战期间
同样为军方提供军用飞机，
论实力，中岛飞机略占上风，
三菱与斯巴鲁两者微妙的竞
争关系其实早在这一个时期
已经确立。1950年，过上了一
段好日子的三菱重工因反垄
断政策而被拆分为三家公司，
汽车业部门被分配到其中一
家，此时三菱重新开展了汽车
的业务。同年9月，作为“新”
业务的第一步，三菱开展了美
国车“Henry J”的组装销售
业务（Henry J是美国Kaiser
汽车推出的车型，三菱引进其
部件并就地组装销售）。
不过三菱在战后重新开
展汽车业务的十年里并没有
拿出真正自己的产品，在战前
已经拥有汽车制造技术的它
在战后却比其他日系车厂落
后了一截。1955年，日本政府
实行并推进国民车政策，以
和菲亚特 3所造的，而充当
动力的引擎则是由同为三菱
合资子社的三菱内燃机（后
来改名为三菱名航）负责制
造。即使设计是参照回来的，
但依然改变不了它既是日本
的第一台全国产汽车，同时又
是日本第一台量产型汽车的
事实。三菱A型在1917年发表
当时只有两台试验车，而到了
1921年，连同试验车型合共生
产了22台，当中12台作为销售
之用。
三菱在成功制造了第一
款汽车后并没有继续发展它
很多人听到三菱是卖水
桶起家的，都不禁大吃一惊，
没错，当时三菱贩售的是铸铁
制成的“天水桶”。
商标上的“三菱”最早出
现在十八世纪的晚期，最初是
以商会的形式出现，它的缔造
者是岩崎弥太郎，后来经过发
展，商会演变成为了三菱合资
会社。第一次世界大战带动了
海陆空移动交通工具的发展，
三菱也藉此机会发展技术。
1917年，三菱将主力业务的造
1917年三菱打造的“三菱A型”诞生三菱生产的军用飞机1958年巴鲁推出的Subaru 360Colt系列的第一代出现在1962年
1969年三菱推出中级车Galant系列1979年第二代三菱Lancer第一代Lancer诞生于1973年 第一代Pajero于1982年推出
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廉价造车为主导方针推动汽
车普及。1958年由巴鲁推出的
Subaru 360打响了头炮，廉
价的微、小型车成为了市民的
新宠。日本汽车的兴起也成
为三菱的一个转机，直到1964
年，被分离的三家公司重新
合并，正式改名为三菱重工。
1970年，三菱为了与美国克莱
斯勒建立业务合作关系，独立
了汽车部门，即三菱汽车公司
的正式成立。
日本的三菱
三菱于1960年推出的
“Mitsubishi 500”，它是三
菱战后首款轿车，外观元素
参考了欧洲的Bubble Car，搭
载排量为493cc的后置二缸引
擎而得名“500”。Mitsubishi
500的受欢迎程度一般，因此
只存在了两年。随后三菱又推
出了K-Car的微型车及商用
车的Mitsubishi 360。
1964年经重新合并后
的三菱逐步地扩充汽车的
种类。针对家用车的发展，
先后开发了当时旗舰级的高
级轿车Debonair，紧凑型轿
车的Clot（马驹）系列，Van
（MPV）的Delica（德利卡）
系列，还有中级车型的Galant
（格兰）系列。
1973年，“Lancer”（蓝
瑟）系列第一代的诞生，成
为了三菱的一张利器，为其
后诞生的众多车型打下重要
的根基。事实上，Lancer最
初的设计目的是代替笨重的
Galant出席拉力赛事。这款紧
凑而具操控性的车型，意外
地收得商业上的成功。通过
Lancer系列的不断曝光，三菱
在世界拉力赛上（WRC）赢
得了扩展了品牌的名气。不仅
如此，1982年推出的四驱越野
车山猫Pajero（帕杰罗），在达
喀尔拉力赛场上打响名堂，
九十年代初期的越野风潮就
是以Pajero为中心。1992年，
集合了Galant引擎、Lancer车
架、Pajero四驱技术的Lancer
Evolution更将三菱的拉力事
业推上高峰。
上世纪七十年代的石
油危机促使了日系前驱车的
普及，三菱的第一款前驱车
诞生于1978年。Mirage（蜃
景），Colt的后继者同时又与
Lancer存在姊妹的关系，在
日本以外的市场上以“Colt”
的名义发售。这台小巧灵活
的车型为日后三菱车系前驱
化提供重要的参考价值。而
当三菱宣布停产Mirage系列
后，新型的Colt系列则继承
了其定位。另一款比较有代
表性的运动车型是1994年推
出的FTO，用以对抗诸如日
产Silvia、丰田Celica、本田
Integra等车型。
同样地，三菱亦实行了
国内外不同的汽车发展计划。
日本国内以上述车型为中心
进行开展，并偏向小型化汽
车的开发路线。踏入2000年
后，日本内的三菱基本上已经
撤离了中、高级车型的市场。
退出中、高级市场后的三菱，
于2006年成功开发出电动车
i-MiEV，09年开始大批量
产，以此为中心推动新能源车
的发展路线。
三菱与中国
在中国汽车工业发展中，
三菱是最早进入中国汽车市场
的外资品牌之一，当它的同胞
丰田、本田在中国大展拳脚，
通用、大众等众多国际巨头抢
摊世界第二大汽车消费市场
时，三菱似乎步履迟缓。
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三菱推出的商用车Mitsubishi 360
三菱一开始的汽车业务是对美国Kaiser汽车Henry J进行组装销售
20世纪80年代，三菱
汽车开始向中国市场销售
进口汽车的同时，便以发
动机项目开始与中方企业
合作。
起初的三菱并没有看
重三菱汽车在华的国产
化业务，而是将重点放在
了汽车核心部件发动机的
制造上。在东北地区，三
菱最先寻求到两位合作伙
伴，投资创立了沈阳航天
三菱和哈尔滨东安两家
发动机制造公司。三菱先
进的发动机技术使得国产
三菱发动机迅速占据国内
市场，由此出现了一个怪
现象——在中国，挂三菱
标志的汽车屈指可数，而
装着三菱发动机的汽车
却遍地都是。整车的名气
大不过零部件，这不能不
说三菱是中国汽车市场上
的一个另类。
1995年，三菱就与长
丰进行技术合作，授权长
丰生产猎豹车型，由此拉
开了其在华全面合作的序
幕。此后，三菱汽车还陆
续与现在北京奔驰的前
身北京吉普、福建东南汽
车、哈飞等车企合作生产
其他车型。
在与中国车企的合作
中，三菱汽车通常采取的
是技术输出策略，而技术
输出的合作模式与其他
国际车企和国内整车企业
建立对等股权合资企业相
比，三菱汽车在合资企业
中不具备同等的话语权。
2000年，出于打开亚
洲市场战略的需要，三菱
与戴姆勒-克莱斯勒公司
联姻。但这也无法从根本
上改变三菱的命运，其亏
损状况依然延续。三菱的
这段婚姻仅仅维持了5年
就步到尽头。在此之前，
三菱车型在北京奔驰的生
产得益于与戴姆勒-克莱
斯勒的关系，与戴姆勒-
克莱斯勒分手后，三菱汽
车在中国的整车合作之路
夭折。
与戴姆勒-克莱斯勒
分手后，寻找一家最直接
的合资伙伴是三菱的当
务之急。三菱先后在中国
找到了两家合资伙伴：一
家是东南汽车，三菱持股
28.5%；另一家是后来被
广汽集团收购的广汽长丰
汽车，三菱持股14.59%。
但事实并不如原来所想的
那样美好，由于三菱汽车
在广汽长丰与东南汽车
持股太少，远不到50%，直
接导致三菱的话语权不
足，让三菱对如何运营工
厂和销售部门都很难实
现控制，三菱的战略规划
得不到全面实现。松散的
技术支持关系使三菱错过
了在中国市场扩容的最佳
时机。
2012年，在敲定与广
汽建立新的合资公司之
后，三菱仿佛看到了汽车
市场的春天，我们也期待
着三菱汽车春天的到来。
FTO是三菱另一款比较有代表性的运动车型
第一款Lancer Evolution
诞生于1992年
第四代三菱Delica
Mirage是对应日本国内专属的名字，
而在美国、欧洲等地的Mirage则继承
了“Colt”的名义及车型定位
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三菱于2006年成功开发出电动车i-MiEV第一代三菱Lancer赛车版
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