2024年3月10日发(作者：雷克萨斯ux200)

快速复苏中的全球汽车工业　

——

２０１１年世界５００强的汽车企业评述　

张明生　

今年７月上旬，美国《财富》杂志发布了２０１１　

年世界５００强企业排行榜。美国零售业巨头沃尔　

玛以２０１０年度４　２１８．４９亿美元的营业收入蝉联　

榜首，比上年度增加１３６．３５亿美元，增长３．３４％；　

２０１１年５００强的入围门槛是１９５．３８亿美元，比上　

年１７０．５３亿美元增长１４．５７％。与去年的双双下　

降相反，今年５００强榜首与榜尾企业的营业收入　

则双双有所上升，反映出在经历金融危机之后，世　

界经济正在向好的方向发展。　

中国内地、香港及台湾分别有５７、４及８家企　

业进入２０１１年世界５００强，总数为６９家，比２０１０　

年增加的１５家企业全部来自内地。中国企业的　

数量在世界５００强排行榜中逐年增加，客观反映　

了中国经济强劲发展的现状及推动世界经济复苏　

的作用。　

世界汽车工业有２１家整车企业人围２０１１年　

５００强，数量与２０１０年相同。中国的东风汽车、上　

汽集团、一汽集团、中国兵装集团分别位列１４５、　

１５１、１９７、２２７位，各自比上年提高３７、７２、６１、４８　

位。得益于中国汽车市场的快速增长，中国汽车　

企业在５００强中的排序持续上升；虽然有人民币　

兑美元汇率升值的因素，但主要是中国汽车企业　

的规模和实力随中国汽车市场的发展而同步增　

长。　

与２０１０年５００强中的２１家汽车企业相比较，　

克莱斯勒、三菱汽车重返５００强行列，菲亚特集　

团、曼集团退出。值得关注　

的是菲亚特集团，为了便于　

投资管理，菲亚特集团拆分　

为从事乘用车业务的菲亚特　

股份和专营商用车及农业机　

械的菲亚特工业两个独立的　

上海汽车２０１１．０８　

公司，菲亚特集团已不复存在。１９家２年都进入　

５００强的企业中，除丰田汽车、福特汽车、雷诺及铃　

木汽车４家企业２０１１年排位略有下降外，其余１５　

家企业的排序全部上升，表明不仅是中国汽车企　

业，全球汽车工业的复苏形势也好于其他行业。　

大众公司２０１０年虽然年销量以７２７．８万辆居世界　

汽车企业第３位，比丰田汽车和通用汽车要少１００　

多万辆，但其营业收入要比通用汽车高３２４亿美　

元，在５００强的汽车企业排序中居丰田汽车之后　

位列第２。难怪《财富》杂志在评论大众公司时也　

不忘再次说到，大众的目标是在２０１８年成为世界　

汽车工业领先的汽车制造商。　

此轮全球金融危机源自美国，通用汽车、福　

特、克莱斯勒这３大美国汽车公司理所当然是全　

球汽车工业中受冲击最大的企业。克莱斯勒在戴　

姆勒一克莱斯勒集团解体３年后重返５００强行　

列，目前菲亚特股份已持有其超过５０％的股权，克　

莱斯勒终究会成为意大利资本在美国的企业。福　

特汽车是美国３大汽车公司中在抗击金融危机时　

唯一没有使用政府财政款项的企业。通过减持马　

自达汽车股份，出售沃尔沃轿车，减少品牌数量、　

集中打造“一个福特”品牌的战略调整，尽管２０１１　

年５００强排序下降了２位，福特汽车毕竟依靠自　

身的力量度过了困境。通用汽车通过破产重组后　

焕发了生机，２０１１年５００强排序２０位，上升了１８　

位。通用汽车在破产前总资产为１　４８８．８３亿美　

元，破产重组时缩减至９１０．４７亿美元，２０１０年又　

扩充到１　３８８．９８亿美元，数值虽然减少，但资产质　

量大大提高。美国３大汽车公司短期内以不同方　

式克服了金融危机带来的困难，表明奥巴马政府　

振兴汽车工业计划取得了成果，也从一个方面反　

（下转第１１页）　

疲劳寿命

＋

ｌｌ

＋

（次）

Ｉ■ｌ●　ｉ

＋

　

＋＋＋＋＋＋

－＿

＋

　Ｉ　

＋＋＋＋　

的失效模式及影响因素。利用有限元计算模拟了　

咖　ＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ０Ｏ０　咖咖咖咖咖　咖咖㈣咖　

台架试验，并与台架试验结果进行对比，找到了零　

Ｏ　６　５　４　３　２●Ｏ　讲　叭讲　

件结构的薄弱点，提出了改进方案。利用疲劳仿　

真软件ＦＥＭＦＡＴ对零件改进前后的疲劳寿命进行　

了预测，并对改进方案进行了进一步的优化。通　

过试制样件的台架试验，改进后的扭转梁式后桥　

在弯曲疲劳试验中，疲劳寿命较改进前提高了近　

２００％，模拟计算结果与试验结果基本吻合，验证　

图１２改进方案２的疲劳寿命云图　

了改进方案的有效性。在不显著增加零件成本的　

至１５．５万次，比改进前提高了近２００％，已能满足　

前提下，通过仿真计算，提出合理的改进方案，大　

试验要求，裂纹首先出现在加强筋与悬架臂焊缝　

大缩短了改进工作的周期。　

的焊尾处。改进样件的试验结果与有限元计算结　

果吻合，验证了改进方案的有效性。各方案的理　

参考文献　

论计算与样件试验结果如表２所示。　

［１］徐石安．汽车构造一底盘工程［Ｍ］．北京：清华大学出　

表２各方案理论计算与样件试验结果对比　

版社，２００８．　

理论计算寿命（万次）　样件试验结果（万次）　

［２］宋子康，蔡文安．材料力学［Ｍ］．上海：同济大学出版　

改进前　６．１　５．３　

社，１９９８．　

改进方案１　１２．５　７．７　

［３］石亦平．ＡＢＡＱＵＳ有限元分析实例详解［Ｍ］．北京：机　

改进方案２　２８．２　１５．５　

械工业出版社。２００６．　

［４］李舜酩．机械疲劳与可靠性设计［Ｍ］．北京：科学出版　

５　结语　

社，２００６．　

［５］Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｅｎｔｅｒ　Ｓｔｅｒｙ　ＧｍｂＨ．ＦＥＭＦＡＴ　４．７　Ｕｓｅｒ　Ｍａｎ．　

ｕａｌ，２００７．　

本文针对在弯曲疲劳试验中出现疲劳失效的　

［６］Ｄａｎｎｂａｕｅｒ　Ｈｅｌｍｕｔ，Ｈｏｆｗｉｍｍｅｒ　Ｋｌａｕｓ，Ｚｈａｎｇ　Ｗｅｎｘｕａｎ．　

某扭转梁式后桥进行了试验研究，分析了该零件　

Ｆａｔｉｇｕｅ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｍｅｔｈｏｄｓ　ｆｏｒ　Ａｒｃ　Ｗｅｌｄｉｎｇ．２ｏｏ９．　

（上接第１页）　

家继续实施鼓励汽车消费政策的呼声便不绝于　

映出美国政府在后金融经济时期重视实体经济的　

耳。需知，我国汽车保有量近年来的大幅增加，已　

政策初见成效。　经引起能源、环境、交通、大城市行车拥堵等问题，　

从２００４年上汽集团列４６１位首次有中国汽车　如汽车市场仍以目前状态高速增长，将使上述问　

企业进入世界５００强以来，中国汽车工业进入５００　

题成为不可承受之累。与国外汽车企业关注发展　

强的企业数已达４家，而且排名持续大幅上升，　速度不同，我国汽车企业应该更多关注企业自主　

２０１１年中国汽车企业排名最高的已达到１４５位。　创新能力及企业经营能力的提高。汽车消费应回　

中国的汽车工业已经以高于世界汽车工业平均速　

归以市场规律调节的常态，不应再以行政手段人　

度几倍的速度持续发展了１０多年，即使在金融危　

为干预而掩盖我国汽车工业发展中的潜在问题。　

机影响的２００９、２０１０年，由于国家的扶持政策，增　

２０１　１年世界５００强数据反映了世界经济变动　

长速度仍高达４６．１５％、３２．３７％。中国的汽车企　

的概貌。仅仅关注企业排位的上升或下降是不够　

业已习惯于在快速增长状态下的粗放型经营，因　

的，在将５００强企业数据进行横向和纵向分析比　

此在今年出现增速低于１０％的情况以后，要求国　

较或进一步挖掘后，从中会带来有益的启示。　

上海汽车２０１１．０８　

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