2024年3月14日发(作者：威驰改装图片)
专家门诊
Expert Clinic
专家主持：熊荣华(本刊专家委员会委员)
武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖
北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车
专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播
92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。
Q
熊老师您好！我最近检修了一辆220底
打开音响的同时按住FM2和它下方的按键
盘的奔驰S600，该车右侧汽缸全不工作，故障
3s，屏幕会出现“1000”字样，然后按1
码为1、2、3、4、5、6汽缸失火，TWC损坏。
到4频道键输入密码，再同时按住FM2和它
根据故障码，我更换了新的点火线圈，但故障
下方的按键即可开机。如果密码不正确，
依旧。请您帮我分析一下故障原因，该怎么检
则屏幕将快速闪烁“SAFE”字样，此时
修？另外，我厂还有一辆奔驰S600右侧一例
可以用无密码开机方法(该车在组装时为了
缸不点火，经检查发现ECU没有向右侧提供
避免解码的麻烦设置了工厂组装方法，也
180V电压，更换ECU后故障排除，但是路试
叫做无密码开机方法)。当音响锁死后，首
时发动机故障灯再次点亮，电脑检测左侧一列
先关闭音响将其拆出，不要把所有的插头
汽缸不工作，车一凉左侧汽缸又工作。反复多
都拆下，只需将电源插头拔出即可，将音
次都这样，请问这是什么原因?
响翻过来，在音响反面的铁壳有5个孔，孔
北京读者：丁健
内可以看到线路板在上面标有1、2、3、
A
奔驰S600有140底盘的也有220底盘4、5，找一段导线，去除外皮露出金属约
的，220底盘的S600的12缸发动机有3个0.5mm，插入1孔和2孔中使1号端子与2号
模块、24个火花塞，其中一边一个集成点端子短接，在短接的同时插上电源插头，
火线圈就是一个模块，负责6个汽缸的12个打开音响，拿掉短接线就可以看到收音机
火花塞工作。如果你更换了单边的点火线圈显示频率，解锁完成。
还是单侧汽缸不工作，有三种情况：一是你
更换的点火线圈是坏的；二是两边汽缸共用
Q
熊老师您好！一辆2008年的奔腾B70因加
的发动机电脑损坏，需要更换发动机电脑；
速跟不上清洗了节气门之后出现怠速低的情况
三是有其他故障限制了半边汽缸不工作(比
(在630～660r/min之间)，用X431解码器查看
如转速信号丢失、滑移滑转信号等)。至于
没有故障码，读数据流发现短期和长期燃油修
第二辆奔驰S600，要关注数据流，如果电
正始终处于正在降低燃油修正状态，其余的数
脑没有问题的话，可能是氧传感器失效或者
据流没看出不正常。现在车主报修热车怠速不
三元催化堵塞、进气道及进气门杆上的积炭
稳的故障，请您指导我该怎样检修。另外一个
过多，请酌情检修。
问题是当量比氧传感器是指的哪一个？
山东读者：佚名
Q
熊老师您好，一辆2004款1.8T奥迪C5因
A
根据你的描述，如果节气门清洗匹配没
断电收音机上锁，我没有密码，请问应该怎样
有问题说明该车有两个问题：一是喷油嘴堵
解锁？
塞，需要进行清洗；二是前氧传感器(也就是
陕西读者：艾萱
你说的当量比氧传感器)存在问题或安装孔附
A
奥迪A6收音机在断电的情况下会近漏气，导致电脑还在进行降低燃油修正和
进入密码保护状态，收音机屏幕上显示怠速抖动。当然也不排除积炭热蒸发或碳罐
“SAFE”字样，如果知道密码的话可以在堵塞引起的油箱吸瘪而进油过多的情况。
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熊老师您好！我检修的一辆2005款帕萨
特1.8T轿车，空气流量计插上以后怠速熄火，
拔下以后怠速正常，加速还可以，请问这是什
么原因？
陕西读者：候小文
A
这种情况说明该车发动机混合汽过
浓，如果加上空气流量计的信号浓，发动
机将无法工作而熄火。发动机出现混合汽
过浓的故障一般有三个原因：一是进气太
少，二是进油太多，三是点火能量不足。
空气滤清器堵塞或者积炭堵塞进气道、油
压过高或喷嘴滴漏或碳罐堵塞、发动机负
荷过大(喷油脉宽过大)、点火系统不良造成
的燃烧不好均可引起。另外，拔掉空气流
量计后不熄火一般提示空气流量计是正常
的，但是也有特例，如果你使用的空气流
量计与该车不配套，插脚接线不同也可能
引发熄火故障。
Q
熊老师您好！我最近检修一辆奔驰
R350，停驶两天蓄电池没电，我换完蓄电池
后测量锁车时蓄电池的电流为2.6A，15min为
2.0A，不知是否正常？另外我也不清楚该车静
态放电电流应是多少，请您指点一下，谢谢！
山东读者：刘纯恩
A
汽车漏电现象是指汽车停驶时蓄电
池逐渐放电导致汽车启动困难或电器工作
不正常的现象。汽车漏电的原因一般有三
种：一是停车时电器开关未关等导致蓄电
池亏电；二是蓄电池极板短路或氧化脱落
导致自放电而亏电；三是由于汽车电器、
线束、传感器、控制器、执行器等电子元
器件和电路搭铁造成漏电。汽车漏电检修
的步骤也分为三步：首先将车辆熄火，关
闭所有用电设备，然后拨出钥匙，使机盖
锁开关、门锁开关及门开关、尾盖锁开关
均处于锁车状态，最后将万用表接入车辆
供电电路的搭铁回路中，确定蓄电池电压
大于12V。如果发现在20min后，蓄电池
放电电流未降至50mA，按照你的描述达
到2A以上，可以确定有漏电现象，肯定有
模块未休眠处于唤醒状态(多见于音响、油
泵和座椅等)。
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熊老师您好！我对汽车CAN总线技术方
面的知识理解得不是很透彻，有些疑问咨询
您，希望您能给予解答！
1.下列关于网关的描述哪些是正确的？请
您帮我分析一下错误的选项错在哪里。①网关
永远允许所有的信息通过；②网关只允许某些
特定的数据从一条总线系统传输至另一条总线
系统；③网关会调整数据信息以便传递到特定
的总线系统；④以上所有的表述均是错误的。
2.现在的一些高档轿车由许多网络组成，
例如有底盘CAN、车内CAN、诊断CAN等
等，每两个不同的CAN之间都有一个网关，但
是CAN系统里面还有一个“中央网关”，为什
么要设计中央网关呢，其作用是什么？
系统里面是不是全部的信息给所
有的系统共享或还是一个信息给一个相关的
系统共享？比如说天窗单元是车内CAN上的
用户，他的信息传给车内CAN，像底盘CAN
和驱动CAN(里面有发动机和自动变速器单元)
这些与天窗不相干的系统就不会收到了，我这
样分析对吗？假如是对的，那是谁来识别这些
信息与哪些系统相关的？还有某些控制单元因
本身故障或传感器故障产生了错误的信息会发
到CAN总线上面去吗？
4.关于CAN-H和CAN-L的电压，我记
得高位电压是3.6V，低位电压是1.4V，但是我
测过一台无故障车辆的底盘CAN信号电压，
高位和低位的电压都是1.2V左右，请问这是为
什么？参考标准波形的电压也是这样的，不是
说高位和低位的电压相加是5V吗？
5.要测量ESP电脑的CAN信号来判断
ESP电脑的好坏(电源和搭铁都已排除)，是
应该在不断开任何插座的情况下在线测量还
是先断开插座测量插座那边从其他单元来的
CAN信号？
6.为什么要等到CAN休眠了才能测量总
线的电阻？
广东读者：小沈
1.汽车网络上网关的作用是监察故障和
信息，对信息有导向、中转、控制等作用，
还可以为连接到诊断链路接头的故障诊断
仪把CAN协议信息翻译成ISO9141协议信
息。答案都告诉你了，比较一下就知道哪个
是错误的选项。
2.网关可以按照不同系统分类，但网关
中的主网关、网关中的控制中心即中央网关
是各种车内通信网络之间的信息桥梁，它把
各个系统的CAN连接到同一位置以整理车
内通信网络。用于汽车诊断和原始设备制造
商最后编程时，硬件安全功能可防止未经授
权的人访问网络。
数据总线中的数据传递就像电
话会议，一个电话用户(控制单元)将数据
“讲入”网络中，其他用户通过网络“接
听”这个数据就像广播电台进行广播，有收
音机的用户都可以收听，只是对这个数据感
兴趣的用户就会利用数据，而其他用户则选
择忽略。CAN数据总线在极短的时间内在
各控制单元之间传递数据，可将其分为7个
部分，如图1所示，其中确认域负责检查，
一旦发现错误，接收器立即通知发送器，之
后发送器再发送一次数据。
状态域(11位)数据域(最大64位)
开始域(1位)未用(1位)确认域(2位)
检查域(6位)安全域(16位)
结束域(7位)
图1 CAN数据中的7个部分示意图
4.在位置为1的状态时，CAN发送器
打开，在舒适系统中的电压为5V，在动力
系统中大约为2.5V；在位置为0的状态时，
CAN发送器关闭，接地，传输线同样被接
地，电压为0。两个数据线上的电压是相
反的，若一根线上的电压为0，另一根线
上的电压则为5V。欧系车CAN-H一般为
2.6V，CAN-L为2.4V；部分日系车是你说
的电压情况。当然，还要考虑温度、网络结
构与网络状态、单线与双线网络等。
5.凡是通讯故障和与通讯相关的故障不
必在意到底是4个还是5个故障灯点亮，也
不必从某个故障灯入手进行检修，应该先从
CAN总线开始检查。分析总线CAN-H(诊
断接口6脚)和CAN-L(诊断接口14脚)之间
的电阻应该为60Ω，同时对电源搭铁都不
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应该导通，可以从自诊断接口来检查电阻并
找出有无断路或短路的情况，用断开集线器
的办法快速找到故障点。至于模块有问题，
网络上会出现“群死群伤”或“风马牛不相
及”的现象，使用分析法或断开模块的方法
可确诊。
休眠后才测量总线的电阻是因
为这样的测量结果可靠并安全。
熊老师您好！一辆帕萨特1.8T刚刚大修
过，冷车正常，90km/h以上的速度开十几公里
后减速，报警灯闪，加速到1800～2000r/min
时机油灯亮(红灯)，熄火重新启动机油灯灭，
再加速到1800～2000r/min报警灯闪，2100r/
min以上熄灭。我换过机油泵、机油、机油感
应塞，机油冷却系在大修时也清洗过，问题没
有解决，请问这是什么原因？
山西读者：佚名
你应该告诉我这是哪一年生产的车，
因为机油报警控制有些不同。
根据你的描述，我认为机油感应传感
器或控制部分有问题，或者存在干扰信号。
润滑系统冷车正常、热车后机油灯报警，提
示我们安装间隙过大。由于冷车时机油粘度
较高，机油压力尚可满足，一旦温度升高，
机油粘度下降，机油压力降低，车辆就会报
警。具体来说，可能是曲轴轴瓦、连杆轴
瓦、凸轮轴轴瓦等压力供油的地方出现间隙
过大。出现这种情况说明大修的质量不良，
可以从机油感应塞孔处连接机油压力表，测
试一下即可确诊。2100r/min以上报警灯熄
灭说明问题还不是很严重，转速起来后，油
压也随转速升高而升高，机油报警灯熄灭，
问题严重还可能出现异响声。
读者免费咨询电话：139****9317
新浪微博：搜索“汽车医生熊荣华”
咨询时间：由于熊老师时间安排有变化，
2013年的读者咨询时间改为每周一、三、
五8∶30-11∶30和14∶00-17∶00
特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不
要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作
和休息，敬请谅解！
如不是很紧急的问题，也可发送邮件到
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2013/07·
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