北汽EC180汽车高压不上电故障案例分析

2024年4月6日发(作者：瑞虎3x价格及图片)

学术|维修诊断

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北汽EC180汽车高压不上电故障案例分析

（浙江长征职业技术学院 310023）

摘要：为了让维修人员对EC180车型有更多的了解，本文以动力电池组单体电压不均衡导致北汽EC180汽车高压不上电故障为切入点进行描述，通过故障分析及其排

除过程，对新能源汽车维修关键技术进行简单介绍，希望能对行业内类似问题的发现与解决提供一定的参考与帮助。

关键词：EC180；高压不上电；故障分析

中图分类号：U472 文献标识码：A

卫祥

电动汽车近几年在国内的保有量迅速增长，纯电动汽车占据各大

网约车品牌半壁江山甚至更多。

北汽新能源汽车股份有限公司推出的新能源EC180电动汽

随着我国对新能源汽车不断大力推行，新能源汽车尤其是纯

2 检查分析

板时电量掉至10%以下，充电桩充电时很快就显示“充电已完成”，

实际电量并未充满。

由于教学需要，车辆加装了故障开关，在此之前就出现过

维修人员接车后试车，故障现象跟用户描述一致。踩加速踏

车， 比燃油车更经济，比低速电动车更安全，在动力方面由峰值

功率30 kW的电机和容量为20.3 kW·h的三元锂动力电池单元

构成，辅以北汽新能源自主研发的e-Motion Drive超级电驱技术，

通过对电池、电机和电控“三电”系统的高度集成和技术创新，

使得该车在整车电动化方面具备了高集成、高效率、高安全及低

能耗、低辐射的功能

[1]

。

由于新能源汽车维修与传统汽车维修存在较大的差别，对于

电量不足的问题，所以最初以为是低压蓄电池给整车供电外还给

池负极，重新搭上后故障没有改善。更换新的低压蓄电池后，故

障依旧存在，所以排除了这个原因。动力电池充不进电，首先考

故障开关供电引起电压过低导致故障现象。于是，拆下低压蓄电

虑是否是动力电池总成问题，将车辆进行举升，查看动力电池序

汽车专业维修人员的维修技能来说，在故障诊断、维修方式方法

上是一个巨大的挑战，需要作出相应的改变。因此，只有不断学

习掌握新能源汽车维修新知识、新技术，才能跟上新能源汽车飞

速发展的步伐，更好地进行新能源汽车的维修作业，更好地促进

汽车服务行业的发展。

列码，经4S店查询得知，该车动力电池由合肥某电池厂家生产，

于是通过厂家给的电池系统程序将该车的电池管理系统（BMS）

和电机控制器（MCU）进行控制程序刷写。

刷写完毕后，重新打开点火开关，仪表显示正常，READY指

示灯正常显示，松开驻车制动，换挡旋钮旋至“D”或“R”挡，

轻踩加速踏板，车辆彻底不动，同时出现掉电现象，电量报警。

用诊断仪刷完程序后充电，充电指示灯正常显示，10 s后熄

1 故障现象

用户反映该车打开点火开关后仪表板显示正常，READY指示

辆无法正常行驶，连续踩加速踏板车辆以低于5 km/h的速度

一辆2018年产北汽EC180新能源汽车，行驶里程688.7 km。

灭，此时充电桩依然显示充电中，实际电量并未充进，充电电机

总成上绿灯闪烁至熄灭。打开点火开关后，电量指示满电，踩加

EC180电动汽车高压不上电故障的原因有很多，如图1所示。

速踏板电量掉至红线，车辆彻底不动，处于静止状态。分析引起

灯正常亮起，换入“D”挡，松开驻车制动后踩加速踏板，车

行驶，且会发出“咯嗒嗒”的声音，同时车辆出现连续抖动后

停止前进，再次踩加速踏板时车辆也无法移动。换入“R”挡，

车辆故障现象一致。该车空调系统无法正常工作，但是车窗升

降等功能正常。

“P118E21——电池单体欠压”，且无法清除。查看数据流，单体

读取到故障码“P118522——电池单体电压不均衡”和

电芯最高电压为3.91 V，偏高（图2）。根据故障现象及故障代码，

初步确认可能的故障点为低压蓄电池电量过低、动力电池电量过

低及动力电池过热。

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单体标准电压/ V

总储电量/ （kW·h）

电池组合方式

电池组类型

项目名称

表1 北汽EC180电动汽车动力电池组相关参数

三元镍钴锰酸锂电池

7并21串

20.3

4.2

29

55

3.65

基本参数

单体电池最高允许充电电压/ V

最高允许充电总电压/ V

最高允许充电电流/ A

最高允许动力电池温度/ ℃

图 1 高压不上电故障原因分析

130

思路造成很大的影响。

生，所以只能将之前刷写的动力电池数据还原，然后对单体电池

进行补、放电操作，从而使动力电池达到整体电压均衡状态。在

图2 诊断仪读取的数据流

由于电池数据刷写错误，才会出现车辆彻底不动的故障发

充、放电操作过程中，发现各单体电池之间电压不均衡，电压值

相差太大，这就需要将电压高于标准值的电池进行放电操作，电

较大，也会影响充电状态。这才导致动力电池很快充满，电量消

耗也很快。

并等待大约5 min(电容放电)，同时测量慢充线束插接器各端子，

测得所有端口均导通，说明慢充没问题。将蓄电池负极和PCU

上所有插接器全部插回去，打开点火开关，车辆依然无法运动，

充电枪接头正常供电；BMS和MCU程序重新刷新升级后故障并

没有解决。由于该车购买时间不久，所有配件均在质保期内（除

断开车辆蓄电池负极和功率控制单元（PCU）上所有插接器

压低于标准值的进行补充电操作。同时各单体电池之间温度相差

电量严重不足。综上所述，说明以下几点问题：充电接口正常充电；

3 故障排除

认上述故障现象是由于单体欠压，引起高压不上电。将动力电池总

进行充电，状态正常，进行路试后，故障排除。

经过1周左右的充放电操作，电池电压达到均衡状态，初步确

易损件），动力电池无法充电，经过商讨后决定换一个PCU总成，

看更换后是否能解决充不进电的故障。更换全新总成后，再次连

接充电桩充电，此时仪表充电指示灯亮起，同时PCU总成上指

示灯也正常闪烁，原本以为故障解决了，结果仪表充电指示灯又

明充不进电的故障依然没有解决。

熄灭了，PCU总成上指示灯也熄灭了，心情又跌落到了谷底，说

查阅维修手册及文献资料得知， EC180动力电池组结构方式

成进行装车，刷写程序，读取故障码，显示系统正常，重新对车辆

4 回顾总结

维修电路及其他类似故障的维修资料，重新梳理维修思路，运用正

确的新能源维修方法，最终解决了故障，对今后的新能源维修实际

教学做了很大的铺垫。

【参考文献】

[1]

[2]

在排除故障时走了一些弯路，通过及时查询该车型的维修手册、

额定电压为113.10 V，为“7并21串”，单体电池电压为3.65 V

[2]

，

得出单体电芯电压偏高。所以首先处理欠压或过压故障，如果故

障依旧，则考虑检查电池状态，均衡回路。

按照“由易到难，由简到繁”的思路，考虑对动力电池进行

动力电池组相关参数见表1所示。通过单体标准电压，对比数据流，

蒋鸣雷.新能源汽车动力电池结构与检修[M].北京：机械工业出版

社,2020.

全面检查，首先将其总成拆卸检测。打开动力电池盖的时候发现

该车动力电池不是总成外壳所标记的电池品牌，这对我们之前的

谭婷,李健平.新能源汽车电池及管理系统检修[M].北京：机械工业出版

社,2020.

作者简介:

卫祥，本科，高级技师、工程师，研究方向为汽车维修教育及研究。

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