2024年3月27日发(作者：宝马s600多少钱)
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维修实例
牛英伟(本刊编委会委员)
1998年至今，一直从事汽车故障诊断、维修及技术培训工作。是第一位通过上
汽通用汽车四项金级维修技术等级认证的最高级别全能维修技师；北京市人力
资源与社会劳动保障局汽车专业工程师职称；交通运输部机动车检测维修专业
机动车机电维修技术工程师；全国中职大赛裁判。
2017款上汽通用雪佛兰科迈罗无法启动
◆文/北京 牛英伟
故障现象
一辆2017款第六代上汽通用雪佛兰科迈罗，搭载2.0T LTG
型发动机，行驶里程为2 306km。根据车主描述，该车热车后熄
火，发动机就无法再重新启动了。点火操作时，启动机不工作，
且仪表上没有任何提示，但等待一段时间后，又可以正常启动。
该故障出现得比较频繁，几乎每次热车后都有可能出现。
点火开关时，启动机不动作。启动时，点火开关和仪表均表现正
常，说明BCM已经接收到点火开关的启动信号。仪表台上的挡位
及其他信息均显示正常。连接专用诊断仪，没有发现故障码。
该车的启动机是由ECM通过启动继电器控制的，除了需要
通过防盗审核外，启动继电器时还需要满足的条件有：接到BCM
的启动请求信号、变速器挡位处于驻车挡或空挡。
科迈罗的启动电路(图1)控制逻辑是：点火开关把启动的电源
模式发送给BCM，BCM核准防盗信息后，通过数据线向ECM发
送启动请求信号；ECM接到启动请求信号后，判断变速器挡位是
否处于驻车挡或空挡，满足启动条件时将向启动继电器供电，从
而使得启动机运转。
故障诊断与排除
根据车主的描述，该车是热车时启动机不工作导致的发动机无
法启动，热车是导致故障再现的重要前提条件。为了让故障再现，
笔者先启动发动机，并大约运行了60min后熄灭发动机，再次转动
挡位开关
图1 启动机控制电路
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2019/04·
汽车维修与保养
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维修实例
Maintenance?Cases
驻车/空挡(P/N)信号是由ECM提供
参考电压，该电压通过变速器内的P/N
挡触点开关，然后由TCM提供接地。当
处于驻车挡或空挡位置时，P/N挡开关
闭合，来自ECM的电压被TCM接地，
ECM会监测到该电压被拉低，据此判断
是否处于P挡或N挡。也就是说，该电路
是向ECM提供驻车/空挡(P/N)位置用来
判断启动条件的专线，而驻车/空挡(P/N)
信号不是通过数据线传递的。
故障车相关系统内没有故障码，说
明控制电路没有故障，防盗系统也不存在
故障。通过原理分析，很有可能是启动继
电器控制系统工作的条件没有得到满足。
通过相关诊断数据可以看出，启动时
启动请求已经到达了ECM，但是“启动
继电器指令”一直处于“不活动”状态，
也就是ECM认为控制启动继电器工作的
条件没有全部被满足。而驻车挡/空挡信
号是非常关键的条件之一。通过数据可
以看到，该数据一直显示“行车挡”，且
把变速器换挡杆在P挡和空挡之间来回切
换，数据依旧显示“行车挡”。
正常情况下，当变速器换挡杆处于
驻车挡或空挡时，对应的数据应该显示
为“驻车/空挡”，所以，初步判断该车
故障很可能就是由于P/N信号异常所致。
通过诊断软件GDS检测启动继电器，诊
断仪提示“条件不满足，请挂入驻车或空
挡”，这说明ECM没有接收到正确的驻
车/空挡信号，认为换挡杆还处于行驶挡
位，所以不会让启动继电器吸合。
P/N信号电路，是由ECM提供电
压，驻车/空挡时，由P/N触点开关闭合，
TCM提供接地。当变速器换挡杆处于P/
N挡时，ECM通过该电路监测到的是低
电压。当电路中存在开路时，ECM就会
监测到高电位，据此判断变速器换挡杆不
是处于P/N挡，所以不会让启动继电器吸
合。而电路中存在开路是最可能出现的电
路故障，如果P/N挡触点接触不良，或线
路中任一插头端子接触不良、导线断路，
都会造成系统处于开路状态。
具体到本案例中的故障车，P/N触
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CHINA
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点无论在P挡或N挡，系统都处于开路状
态，且来回切换挡位，系统依旧“顽固”
地显示开路，这种情况则非常少见，而且
基本不太可能发生。由此推断，该车故
障应该不是P/N挡触点接触不良所致。另
外，考虑到该车故障与温度相关，而温度
变化最容易引起插头端子的接触不良。
通过变速器内部模式开关、P/N信号
和X175插头电路(图2)可知，P/N信号电
路在变速器处要经过变速器插头X175才
能进出变速器，并与其内部的变速器线
束和开关相连。这个插头处于整个电路
的中间，由此处向上可测量ECM的参考
电压，向下可检查TCM的接地状态，同
时还可以测量P/N挡触点的接触情况，所
以，从此处着手测量、诊断最为合适。
图2 变速器内部模式开关、P/N信号和
X175插头
通过对变速器插头X175处(图3)的
35#端子对搭铁电压和30#端子对搭铁电
阻的检测发现：来自ECM的电压正常，
TCM的搭铁也正常。
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进一步检查发现，插头上35#端子出
现了缩针现象(图4)，这导致ECM的参考
电压无法提供给P/N挡开关和TCM，造
成ECM检测到的电压总是处于高电位，
也就是行驶挡位置，所以ECM认为启动
继电器吸合的条件没有被全部满足，造成
发动机无法启动的故障现象。对该插头上
的35#端子进行处理、复位后，该车故障
被彻底排除。
图3 变速器上的X175插头
图4 X175插头上缩针的P/N信号线端子
维修小结
自动挡车辆，ECM会监测驻车/空挡
位置状态，通过向启动继电器提供电源
来控制启动机工作。变速器挡位开关中
会设有P/N挡开关，由ECM提供参考电
压，由TCM(或ECM)提供搭铁，以“专
线”的形式，向ECM提供驻车/空挡位置
信号，而不是通过“数据线”传输“驻车
/空挡”位置信号。这种以“专线”方式
传递“驻车/空挡”信号的目的是，即使
TCM的数据线无法传递信息，发动机也
可以启动，而且配合变速器的“故障”模
式，车辆依然可以移动。
在本故障案例中，故障车故障现象是
否再现，与温度直接相关，变速器处的温
度变化范围比较大，且不容易冷却，符合
故障出现后要较长时间才会消失的规律。
掌握了这些特征之后，诊断方向就更加明
确，诊断思路也将更加清晰。
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