比亚迪S6新车型5T19-1手动变速器技术培训课件

2023年12月21日发(作者：北京小客车摇号结果公布时间)

比亚迪S6新车型5T19-1手动变速器技术培训课件

S6新车型售后技术培训?5T19-1

S6新车型售后技术培训?5T19-15T19-1变速器结构参数

1

变速器主要零部件

2 2

档位传动路线

3

变速器装配工艺

4

5

维修数据5T19-1变速器结构参数

5T19-1变速器结构参数 5T19系列变速器是BYD自主研发生产的手动档变速器,属于两轴

式变速器,有五个前进档和一个倒档。主要装备比亚迪F6、M6、S6

等车型。变速器结构参数

变速器型号 BYD5T19-1

型式 手动五档,钢索换档

最终传动减速比 4.333(78:18)

一档 3.583(43:12)

二档 1.947(37:19)

三档 1.379(43:32)

齿轮传动比

四档 1.030(41:42)

五档 0.767(37:46)

倒档 3.416(41:12)

一档 Φ71 双锥

二档 Φ71 双锥

三档 Φ71 双锥

同步器

四档 Φ71 单锥

五档 杠杆式同步器

直齿滑动齿轮,杠杆式同步

倒档

器控制方式 液压遥控式

液压缸尺寸 mm 20.64

离合器控制机构

分离轴承 自动调心式

80W-90(北方夏季)

75W-90(北方冬季)

SAE粘度分类

80W-90或85W-140

润滑油

(南方全年)

API分类 GL-4或以上

油量(L) 2.1±0.05

净重(kg)415T19-1与5T19变速器差异件

BYD5T19-1变速器 BYD5T19变速器

单机 单机

序号 图号 名称 序号 图号 名称

用量 用量

BYD5T19-1- BYD5T19-

1 副轴 1 1 副轴 1

1701211 1701211

BYD5T19-1- 主减速从 BYD5T19- 主减速从动

2 1 2 1

1701311 动齿轮 1701311 齿轮

BYD5T19-1- 差速器半 VS BYD5T19- 差速器半轴

3 2 3 2

1701313 轴齿轮 1701313 齿轮

BYD5T19-1- 差速器壳 BYD5T19-

4 1 4 差速器壳体 1

1701317 体 1701317

BYD5T19-1- BYD5T19- 自锁钢球组

5 空档开关 1 5 1

3781100 1701440 件

BYD5T19-1- 换档杆拨 BYD5T19-

6 1 6 换档杆拨头 1

1702552 头 1702552 5T19-1变速器主要特点

5T19-1变速器主要特点同步系统特点

1. 前进档1-4档均采用了高性能的齿环式同步器,取消了同步器滑

块,从而消除了滑块和齿套之间的摩擦,降低了换档时不圆滑

的感觉,提高了系统可靠性。

2. 前进挡1、2、3档同步器采用双锥面技术, 在总体尺寸不变的

情况下,双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力,从而成倍的

提高同步力矩,缩短了同步时间,提高了同步器的工作性能,

使换档操作非常轻便。

3. 五、倒档同步器采用了反转型杠杆同步器,利用杠杆原理,在

五档挂档过程中减小了操纵力,挂档轻便;在挂倒档过程中使

输入轴制动,防止挂倒档冲击,从而达到顺畅换挡的目的。双锥同步器同步器杠杆同步器杠杆同步器工作原理

挂五档

挂倒档

斜面

斜面

齿套 齿套

同步环

同步环

齿毂

齿毂

五档主动齿轮

五档主动齿轮

杠杆支点

杠杆支点 力作用点

力作用点

凸台

凸台换挡系统特点

1. 拨叉杆均布置自锁槽配合自锁钢球组件,加强换挡手感;

2. 换挡总成使用线性轴承以减小选档摩擦;

3. 换挡总成的换档拨头配合空挡开关组件增加换档手感,并给起动系

统提供空挡位置信号;

自锁钢球组件

自锁槽

线性轴承

拨叉杆控制轴总成及空挡开关组件

空挡开关组件

换挡拨头5T19-1变速器主要零部件

5T19-1变速器主要零部件变速器分解图1变速器分解图2前箱体后箱体主

轴副轴差速器组件拨叉杆

一、二档拨叉杆

三、四档拨叉杆

五、倒档拨叉杆控制轴组件档位传动路线

档位传动路线一挡传动路线

一档:一、二档同步器向左轴向移动,将一档从动齿轮与副轴刚性连

接,副轴与一档从动齿轮同速旋转。动力传递为:主轴?一档主动齿

轮?一、二档同步器?一档从动齿轮?副轴。二档传动路线

二档:一、二档同步器向右轴向移动,将二档从动齿轮与副轴刚性连

接,副轴与二档从动齿轮同速旋转。动力传递为:主轴?二档主动齿

轮?一、二档同步器?二档从动齿轮?副轴。三档传动路线

三档:三、四档同步器向左轴向移动,将三档主动齿轮与主轴刚性连接,

三档主动齿轮与主轴同速旋转。动力传递为:主轴?三档主动齿轮?三、

四档同步器?三档从动齿轮?副轴。四挡传动路线

四档:三、四档同步器向右轴向移动,将四档主动齿轮与主轴刚性连接,

四档主动齿轮与主轴同速旋转。动力传递为:主轴?四档主动齿轮?三、

四档同步器?四档从动齿轮?副轴。五档传动路线

五档:五、倒档同步器向左轴向移动,将五档主动齿轮与主轴刚性连接,

五档主动齿轮与主轴同速旋转。动力传递为:主轴?五档主动齿轮?五、

倒档同步器?五档从动齿轮?副轴。倒挡位传动路线

倒档:五、倒档同步器向上移动,将主轴制动,同时带动倒档拨叉板

向下运动,倒档空转齿轮与主轴、副轴啮合,副轴反向旋转。动力传

递为:主轴?倒档主动齿轮?倒档空转齿轮?副轴。变速器装配工艺

变速器装配工艺主轴装配工艺

注意:同步器齿毂及齿套的安装方向! 若齿轮运转不畅,则用塞尺

再行检测其轴向间隙。

三档齿轮轴向间隙:0.10~0.25mm

四档齿轮轴向间隙:0.10~0.20mm

①②

③④五档齿轮间隙:0.10~0.20mm注意:勿漏装主轴内油

封!选取能塞入的最厚主轴卡

簧,使用卡簧装配工具,将卡

簧装入卡簧槽内;

要求:卡簧安装到位,选取顺

序为从厚到薄依次选取。

主轴前卡簧:2.25,2.35

主轴后卡簧:2.3-2.8,5组,

以2.4、2.5、2.6较为常用副轴装配工艺

一档齿轮轴向间隙

0.10~0.20 mm 。 二档齿轮轴向间隙: 0.10~0.20 mm

副轴中间卡簧:2.4-3.0,7组,以2.8、2.9、3.0较为常用 要求:卡簧安装到位,选取顺序为从

厚到薄依次选取。

副轴前卡簧:1.4-1.56,3组,0.08mm

一个分组,1.48、1.56较为常用。

副轴后卡簧:2.3-2.8,6组,0.08mm

一个分组,2.5、2.6、2.7较为常用。