奇瑞QQ轿车采用了一种特殊形式的变速器

2024年4月6日发(作者：二手大众途安出售)

奇瑞QQ轿车采用了一种特殊形式的变速器(0.8AMT型变速器)，其传动机构与换挡机

构与一般的手动机械变速器基本相同，但其换挡操纵机构却由手动式变为电控液动式。

由于离合器也受变速器电脑(TCU)控制，从而也取消了离合器踏板。TCU通过控制发动

机、离合器以及变速器之间动作的最佳匹配状态，在实现电控换挡的同时，既确保了换

挡时间的减少，又保证了驾驶员和乘客在换挡期间的舒适性。

由于这种变速器的换挡操纵机构既不同于一般的手动变速器，又不同于一般意义上的自

动变速器，为了能够对其进行故障诊断和维修，有必要了解其换挡操纵机构的基本原理。

1. 0.8AMT变速器换挡操纵机构基本原理

0.8AMT变速器换挡操纵机构由液压供能装置、液压控制装置、换挡驱动机构和电子控

制系统等构成。

(1)液压供能装置与换挡驱动机构

液压供能装置与换挡驱动机构制为一体，前者为后者提供动力，后者则用来驱动变速器

换挡。其基本构成如图1所示。蓄能器4内装有压缩氮气，当其内部压力低于一定值时，

电动液压泵2自动通电运转，将油罐中的液体泵入蓄能器，从而确保系统维持一定的高

压。当需要换挡时，液压供能装置作为动力源，可以向换挡驱动机构提供一定的液压。

(2)液压控制装置

液压控制装置用来控制换挡驱动机构的动作，其结构如图2所示。需要换挡时，离合器

电磁阀1首先通电打开，将液压供能装置中的高压液体提供给离合器分泵，使离合器分

离，与此同时，2个挡位选择电磁阀中的1个通电打开，将高压液体提供给换挡驱动机

构，使其执行选挡分泵动作，从而选择需要挂的挡位；之后，2个齿轮啮合电磁阀中的

1个通电打开，执行换挡驱动机构上的挂挡分泵动作，从而挂上相应的挡位。

2个挡位选择电磁阀有分别通电和同时断电三种状态，从而可以选择变速器上的3个换

挡拨叉；2个齿轮啮合电磁阀分别通电，可以选择换挡拨叉向前或向后移动，从而挂上

高挡或低挡。

挡位选择传感器和啮合位置传感器可以确保电脑掌握液压控制装置的工作状态，从而随

时对系统进行故障监测；压力传感器用来检测液压供能装置的系统压力，从而控制电动

液压泵的运作。

(3)电子控制系统

电子控制系统的构成如图3所示。换挡手柄信号、油门踏板信号和离合器速度信号构成

基本换挡信号输入TCU，TCU由换挡手柄信号判断变速器应换的挡位(升挡、降挡、空

挡、倒挡4种状态)，并通过液压控制装置上的电磁阀来控制挡位，油门踏板信号和离

合器速度信号则用来控制发动机、离合器以及变速器之间动作的最佳匹配状态。

为了防止换挡期间发动机转速大幅度变化，变速器电脑通过与发动机电脑(ECU)之间的

信息交换，使发动机电脑通过电子节气门来控制发动机的转速。为了防止踩下制动踏板、

拉起手制动以及打开车门时换挡，系统中还设置有相应的开关信号。

(4)系统控制电路

系统控制电路如图4所示。TCU(位于发动机舱内右前轮通桥上)的27脚为常电电源脚(经

保险丝F3，位于前仓继电器盒内)，28脚为点火开关电源脚(经保险丝F30，位于仪表台

继电器盒内)，电动液压泵由液压泵继电器(位于仪表台继电器盒右上侧)供电(经保险丝

F21，位于仪表台继电器盒内)，TCU的1脚、2脚为搭铁脚，这部分应该格外注意。电

路其余部分见图4。图5为TCU的插脚图，仪表台继电器盒如图6所示

2. 典型故障案例

(1)变速器失去所有挡位

笔者多次遇到奇瑞QQ轿车失去所有挡位的情况，既无前进挡，也无倒挡，经过检查发

现，F21保险丝烧断和液压泵继电器触点烧蚀的情况最为多见，其次也有F3保险丝和

F30保险丝烧断的情况。

由于电动液压泵耗电较大，F21保险丝和液压泵继电器负荷较重，一旦出现F21保险丝

烧断和液压泵继电器触点烧蚀情况，液压供能装置将失去压力，换挡驱动机构将失去动

力而造成不能挂挡。

如果F21保险丝烧断和液压泵继电器触点烧蚀的情况反复出现，则有3种可能：

①电动液压泵有卡滞；

②压力传感器故障，造成系统压力过高，使电动液压泵过载；

③电动液压泵电路有短路情况出现。

F3保险丝和F30保险丝烧断将会造成TCU不能工作，当然无法挂挡。

(2)变速器失去部分挡位

部分挡位缺失往往与电源及搭铁系统无关，齿轮啮合电磁阀及挡位选择电磁阀卡滞或工

作不良的情况较为多见。可以通过对齿轮啮合电磁阀及挡位选择电磁阀进行人工通电的

方法来进行测试。少数情况下也会因为换挡手柄信号不良而造成变速器失去部分挡位。

(3)换挡冲击或换挡时发动机转速大幅波动

这种情况在维修或更换系统零部件后较为多见，通常是因为TCU与系统不匹配造成，

需要按照维修手册的要求对TCU进行适应性匹配。

离合器电磁阀工作不良时也会有这种情况出现，另外还应该检查油门踏板传感器、离合

器速度传感器、电子节气门等的工作情况，个别情况下可能还需要检查TCU与ECU之

间的通讯情况。

(4)电动液压泵长时间运转

注意检查油罐内液面过低、电动液压泵过度磨损或压力传感器故障等情况。 油罐内液

面过低时应该注意检查液体泄漏情况。电动液压泵过度磨损会造成系统压力过低，引发

不能正常换挡的情况出现。

压力传感器故障时往往会造成系统压力过高而引发液体泄漏、换挡冲击、电动液压泵过

度磨损、F21保险丝烧断或液压泵继电器触点烧蚀而造成失去挡位。