变革风眼:奇瑞商用车的组织进化

2024年4月2日发(作者：路虎揽胜极光l)

变革风眼：奇瑞商用车的组织进化

有这么一家车企。

从一款产品的研发开始，就完全考虑用户是否用得爽。

一年花费不菲的成本为用户举办粉丝节，还有其他大大小小几百场旅行主

题的活动。

车卖了十多万辆，粉丝数却是车主数量的几倍。

用户行驶在路上，不光有专人服务，物资补给，还能享受携程白金会员、

途居露营等权益。

它不是蔚来，也不是Wey或者领克，它是奇瑞旗下的商用车公司。

曾经只懂造车，不懂品牌和用户的奇瑞，为什么能迎来这样的变化？

“第三张王牌”

1月8日，安徽芜湖，一场不小的雨持续了一天。

这座长江边的城市生活着170多万人，是安徽第二大城市，奇瑞汽车的总

部就在这里。

上午10点多，奇瑞汽车董事长尹同跃出现在城北的悦圆方酒店，他神色轻

松，以往凌乱的头发显得服帖且整齐，看得出来他前一天睡得很好，心情不错。

2019年年底，奇瑞顺利完成混改，青岛五道口新能源汽车产业基金成为奇

瑞控股的第一大股东。混改完成后，奇瑞控股很快完成高管调整，原高管层中

的方德才等7位高管退出，在奇瑞混改中扮演重要角色的焦树阁和北京五道口

投资基金管理有限公司董事长、创始合伙人周建民等高管进入。

青岛五道口入股奇瑞时承诺“帮忙不添乱”，这也让媒体看好奇瑞再启上

市计划。

让他心情不错的另一个原因，可能是奇瑞商用车的销量。

此时的酒店二楼会议厅里，奇瑞商用车公司的经销商年会正在这里进行。

奇瑞商用车总经理鲍思语在讲话中透露，商用车旗下的捷途产品线，2019年实

现了14.7万辆的销量。这是奇瑞旗下，继艾瑞泽和瑞虎之后，第三个突破年销

售10万辆的产品线。

奇瑞商用车是在奇瑞子品牌开瑞的基础上构建起来的新组织，以前的主营

业务是微客、小货车和客车等，年营收仅30多亿元，底子薄，人才匮乏，连年

亏损。这样的基础上，重新构建奇瑞商用车公司，创造出奇瑞旗下的第三个王

牌产品，在现在的奇瑞生态下，尤其难得。

接了两个电话之后，尹同跃走进会议厅，信步上台，对台下奇瑞商用车的

员工，以及经销商们说：

“集团的资源将全方位对捷途品牌共享，助力捷途创造辉煌。”

捷途的哥伦布

这条产品线的诞生，远比我们想象的要低调和坎坷。

两年前的1月底，北京寒风刺骨。798艺术中心，捷途产品序列的发布会，

也是首款车型X70的发布会在这里举行。

“捷途是什么？”这是很多受邀到场的媒体心中一个大大的问号。

事实上，哪怕是在场的奇瑞员工，对这次发布会也知之甚少，“我们也是

这几天才知道的，并不比媒体知道得早。”

不出意外，这个新的“产品序列”受到了外界的大量质疑。

彼时，奇瑞刚刚把观致和凯翼的股份脱手——凯翼汽车部分股份出售给了

宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，观致汽车的部分股份出售给了宝能集

团。在外界看来，多年囿于多品牌战略的奇瑞，终于学会把精力集中到主品牌

上。

然而不到1年之后，捷途这个新的产品序列就低调发布。不少汽车行业的

分析人士认为：“产品序列”其实是幌子，实际上就是捷途品牌，只是之前奇

瑞多次实施多品牌战略失败，在行业内留下了不好的印象，因此避免提及“品

牌”。

卖掉两个品牌，再启动一个新品牌，这不禁让业内和媒体对奇瑞的战略充

满疑问。

在组织架构上，奇瑞商用车独立于奇瑞汽车，二者同属奇瑞的控股品牌。

奇瑞商用车脱胎于曾经的开瑞品牌，实力薄弱。此时突然将“家商兼用类

产品”推向乘用车市场，资源难以保证，而且还要面临和奇瑞主品牌内耗的风

险。

如同哥伦布的圣玛利亚号从西班牙巴罗斯港启程时那样，这是一趟不被看

好的未知旅程，但舰长哥伦布充满信心。

捷途这艘新战舰的舰长鲍思语，同样有着坚定的信念。