上汽大众途安L发动机偶发熄火故障分析

2023年11月24日发(作者：福克斯2012款详解)

技术明星专栏

TECHSTAR COLUMN

上汽大众途安L发动机偶发熄火故障分析

文：曹守军

关键词：熔丝

故障现象：一辆2017年产上汽大众

途安L运动型多功能车，搭载1.4T发动

机和7挡双离合变速器，行驶里程1.6万

km。用户反映该车发动机无法起动。

检查分析：维修人员接车后首先与

用户进行沟通，得知该车最近一段时间，

经常出现发动机熄火的情况，熄火后关

闭点火开关，等待一段时间发动机可能

会起动。了解情况后，维修人员尝试起

动发动机，发动机可以顺利起动。

接下来使用故障诊断仪6150B检查

控制单元，发现发动机电控系统、制动

电子装置、仪表板、动力转向系统和泊

车辅助系统均存在故障码。

（1）发动机电控系统的故障码为

“04306——数据总线接收到故障值”。

（2）制动电子装置共存在7个

故障码：0230C——数据总线丢失

信息；0203E——数据总线丢失信

息；02063——数据总线丢失到故障

值；02039——数据总线不可靠信

号；02042——数据总线丢失信息；

08062——数据总线接收到故障值；

08068——数据总线接收到故障值。仪

表板控制单元的故障码为“FFFF1C——

数据总线丢失信息”。

（3）动力转向控制单元存在2个故

障码：05B02——数据总线不可靠信号；

05704——数据总线接收到故障值。

（4）泊车辅助系统控制单元的故障

码为“D01732——数据总线接收到故

障值”。

对故障码进行分析发现，故障码都

是关于数据总线的。车辆的故障现象是

发动机偶发自动熄火，发动机控制单元

在运转中如果没有接收到数据总线的信

息，也不会自动熄火。为了验证丢失信

息是否会导致发动机自动熄火，让发动

机处于怠速运转状态，拔掉网关插接器，

仪表板上的发动机转速失效，故障灯点

亮，但是发动机没有熄火，表明故障不

是由于数据总线丢失信息造成的。所以

最好的检查方法，就是在发动机熄火后

立即进行检查。

经过反复试车，故障终于出现了。

发动机自动熄火后，尝试再次起动发动

机，但是没有成功，仪表板上出现“故障：

电子稳定程序（ESC）”（图1）、“制动

助力系统失效”（图2）以及“故障：坡

道起步辅助”的提示（图3）。发动机舱

内听到节气门发出“哒哒”的响声。将

车辆拖到店中，检查发动机控制单元的

故障码，发现发动机控制单元不能与诊

断仪进行通讯。根据多年的维修经验判

断，发动机控制单元不能与诊断仪进行

通讯，且发动机自动熄火的原因可能是：

发动机控制单元供电或搭铁存在虚接；

发动机控制单元自身存在故障。

图1 电子稳定程序故障提示

图2 制动助力系统失效故障提示

作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽

大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修

技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系

维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车

电器设备》第二版等书。

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的73a插接器的14号端子供电的。30

号供电端子是由蓄电池正极——发动机

舱熔丝盒内的熔丝SB17——发动机控

制单元94号插接器的92号端子。搭铁

点在左前纵梁处，搭铁端子94号插接

图3 坡道起步辅助故障提示

器的1号和2号端子。

检查熔丝SB3时发现，该熔丝的端

子有些松动，且熔丝并不是原车的（图4）。

拔掉SB3熔丝后打开点火开关，发动机

不能起动，此时检查控制单元存储的故障

码，与出现故障时的故障码完全一样，这

应该就是导致故障出现的原因。

故障排除：更换原车的熔丝SB3后

试车，故障排除。

图4 非原车的熔丝SB3

经过查看电路图得知，发动机控制

单元的供电有主继电器、15号供电端子

及30号供电端子提供。主继电器提供

的供电线路是由：发动机舱熔丝盒内的

645号主继电器（J271）——发动机舱

熔丝盒内的熔丝SB3——发动机控制单

元94号插接器的5号和6号端子。15

号供电端子是由车身控制单元（BCM）

丰田雷凌漏电故障的排除

文：戴晓明

关键词：车载音响

故障现象：一辆2014年产广汽丰

田雷凌轿车，搭载1.6 L排量的4ZR发

动机，行驶里程13万km。用户反映该

车蓄电池经常亏电，导致发动机无法起

动，故障出现后更换了新的蓄电池，但

停放几天后依旧无法起动，甚至使用遥

控器都无法解锁车辆。

检查分析：笔者接车后询问用户得

知，该车无任何加装或改装电器设备。

观察仪表盘板，未见发动机和发电机灯

报警。因用户之前换过蓄电池，于是检

查了其型号，与该车相符，用蓄电池检

测仪进行测试，显示蓄电池正常。

起动发动机，使用诊断仪检测发动

机控制单元，未见故障码，读取发电电

压为13.32 V，高出蓄电池静态电压，

正常。开启空调和远光等，发电电压略

有下降，关闭用电器后再次回到13.34 V，

说明发电机工作状态良好。

根据汽车漏电故障的检测方法，拆

掉蓄电池负极连接线，将万用表设置到

电流挡，并串联在蓄电池负极桩头和负

极电缆之间，闭锁车辆后测量休眠电流

为0.14 A，明显过大，这说明电器或线

路存在漏电问题。

于是通过断开供电熔丝的方法查找

故障点，当断开车载音响系统的熔丝时，

发现休眠电流明显下降。顺着该熔丝检

查线束，并未发现线路短路和搭铁的情

况，怀疑问题出在车载音响主机内部。

拆下车载音响后，发现集成电路板已经

出现烧蚀，问题就出在这里（图1）。

故障排除：更换车载音响主机，测

量休眠电流降为0.02 A，回归正常值，

交车一周后回访用户，反馈问题未再出

现，确认故障彻底排除。

图1 烧蚀的电路板

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