汽车销售基础知识大全

汽车销售基础知识大全

一、汽车常用术语：

1. 轴距（mm）：轴距是指车轴之间的距离，通常是前后轮之间的距

离。较长的轴距可以提供更稳定的行驶和更宽敞的乘坐空间。

2. 转弯半径（mm）：转弯半径是指车辆在进行最大转弯时所需的最

小半径。较小的转弯半径表示车辆转弯时的灵活性更高。

3. 最大总质量（kg）：最大总质量是指车辆本身的重量加上它所能

合法承载的最大额外重量。

4. 车轮数和驱动轮数（n×m）：车轮数是指车辆上的轮子数量，驱

动轮数是指车辆中由发动机传动力量的轮子数量。

5. 最小离地间隙（mm）：最小离地间隙是指车辆底部与地面之间的

最小垂直距离。较大的离地间隙有助于车辆通过不平的路面或越

野路况。

6. 最大装载质量（kg）：最大装载质量是指车辆可以合法携带的最

大货物和乘客的总重量。

7. 后悬（mm）：后悬是指车辆后轴与车辆后部之间的距离。较大的

后悬可以提供更好的悬挂和乘坐舒适性。

8. 轮距（mm）：轮距是指车辆前轮和后轮之间的距离。适当的轮距

可以提供更好的行驶稳定性和操控性能。

9. 整车装备质量（kg）：整车装备质量是指车辆配备标准设备、燃

料和润滑剂等的总重量。

10. 最高车速（km/h）：最高车速是指车辆在理想条件下可以达到的

最高速度。

11. 车宽（mm）：车宽是指车辆左右两侧的最大宽度。

12. 车高（mm）：车高是指车辆顶部到地面的垂直距离。

13. 车长（mm）：车长是指车辆前部到后部的长度。

14. 平均燃料消耗量（l/100km）：平均燃料消耗量是指车辆在行驶过

程中每百公里所消耗的平均燃料量。

15. 离去角（°）：离去角是指车辆前部下沿与地面的夹角，用于评

估车辆通过陡坡时的能力。

16. 最大爬坡度（%）：最大爬坡度是指车辆可以顺利爬升的最大坡度。

17. 前悬（mm）：前悬是指车辆前轴与车辆前部之间的距离。较大的

前悬可以提供更好的悬挂和乘坐舒适性。

18. 最大轴载质量（kg）：最大轴载质量是指车辆单个轴所能承受的

最大重量。

19. 接近角（°）：接近角是指车辆前部上沿与地面的夹角，用于评

估车辆通过陡坡或障碍物时的能力。

20. 零公里汽车：零公里汽车是指全新的、未行驶过的汽车。它表示

车辆在销售前从生产线上下来，还未进行任何实际行驶。

二、汽车车型分类

汽车车型分类可以帮助我们更好地理解不同类型的汽车及其特点。不

同车型的基础知识：

21. SUV（Sport Utility Vehicle）：

SUV是运动型多用途车，通常具有较高的离地间隙和强大的越野能力。

SUV车型结合了轿车和越野车的特点，适合城市和户外环境的使用。

22. MPV（Multi-Purpose Vehicle）：

MPV是多功能车，通常具有宽敞的乘坐空间和灵活的座椅布局。

MPV车型注重乘坐舒适性和载人能力，适合家庭和商务用途。

23. CKD（Complete Knock-Down）：

CKD是一种汽车生产和组装方式，表示车辆在生产国分散制造，并在

目标市场进行部分组装。

CKD车型的组装过程包括从不同国家进口的零部件组装成完整车辆。

24. RV（Recreational Vehicle）：

RV是休闲车，通常是带有居住空间和生活设施的移动式房车。

RV车型适合长途旅行和露营活动，提供舒适的居住环境。

25. 皮卡（Pickup）：

皮卡是一种带有货箱的车辆，具有较高的载货能力和越野能力。

皮卡车型适合搬运货物和越野行驶，常见于商业和农业领域。

26. SKD（Semi Knock-Down）：

SKD是一种汽车生产和组装方式，表示车辆在生产国进行部分组装，

并在目标市场完成最后的装配工作。

SKD车型的组装过程比CKD车型更加细致，包括部分组装和局部装配。

27. 概念车（Concept Car）：

概念车是汽车制造商为展示技术、设计或创新理念而制作的原型车。

概念车常用于展览和展示活动，代表着汽车制造商的创新和未来发展

方向。

28. 老爷车（Vintage Car）：

老爷车是指具有历史价值和收藏价值的旧款汽车。

老爷车通常指20世纪初至20世纪中叶的汽车，对于汽车历史爱好者

和收藏家具有重要意义。

三、汽车特点分类

汽车特点分类涵盖了不同类型的动力系统和排放性能。不同汽车特点

的基础知识：

29. 电动汽车（Electric Vehicle）：

电动汽车使用电池驱动电动机来提供动力，不产生尾气排放。

电动汽车可以通过充电桩或充电站进行充电，具有较低的能源消耗和

环境友好性。

30. 零排放汽车（Zero Emission Vehicle）：

零排放汽车是指不产生尾气排放或排放非常低的汽车。

电动汽车和氢燃料电池汽车是常见的零排放汽车，对减少空气污染和

减少温室气体排放具有重要意义。

31. 混合动力汽车（Hybrid Vehicle）：

混合动力汽车结合了内燃机和电动机，可以通过两种不同的动力系统

来驱动车辆。

混合动力汽车通常具有更高的燃油经济性和较低的尾气排放，同时提

供了更长的续航里程。

32. 燃气汽车（Natural Gas Vehicle）：

燃气汽车使用压缩天然气（CNG）或液化天然气（LNG）作为燃料进行

燃烧。

燃气汽车具有较低的尾气排放和相对较低的燃料成本，是一种环保和

经济的选择。

四、欧洲Ⅱ号排放标准

欧洲Ⅱ号排放标准是一种针对汽车排放物的环保标准，适用于欧洲地

区的车辆。关于欧洲Ⅱ号排放标准的基本知识：

简介： 欧洲Ⅱ号排放标准是欧洲联盟制定的汽车尾气排放标准之一，

于1996年开始实施。该标准旨在限制汽车尾气中有害物质的排放，

以改善空气质量和保护环境。

33. 排放物限制： 欧洲Ⅱ号排放标准对汽车尾气中的多种有害物质进

行限制，包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）

和颗粒物（PM）等。车辆在特定测试条件下必须满足这些物质的

排放限值。

34. 技术要求： 为了达到欧洲Ⅱ号排放标准，汽车制造商采取了多项

技术改进措施，如改进燃烧过程、安装三元催化剂、增加排放控

制传感器等。这些措施有助于降低车辆尾气排放，并提高排放控

制系统的效能。

35. 升级换代： 随着时间的推移，欧洲联盟逐步提高了汽车排放标准，

欧洲Ⅱ号排放标准已逐渐被更新的标准所取代。较新的排放标准

（如欧洲Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ标准）进一步加强了对汽车尾气排放的

限制。

36. 环保影响： 欧洲Ⅱ号排放标准的实施对于改善空气质量和减少空

气污染有着积极的影响。它促使汽车制造商开发更清洁和环保的

发动机技术，并推动了更高排放标准的引入，以实现更加环保的

交通运输。

五、汽车召回

37. 召回原因： 汽车召回通常是由制造缺陷、设计缺陷、零部件问题、

安全隐患或违反法规等原因引起的。这些问题可能会对车辆的安

全性、性能或驾驶者乘客的安全构成潜在风险。

38. 召回程序： 当汽车制造商或相关机构确认存在召回问题时，他们

会与监管机构合作，发布召回公告，通知受影响的车主。车主可

以根据公告中提供的信息联系汽车制造商或授权经销商，以进行

免费的维修、更换零部件或其他必要的修复工作。

39. 召回范围： 汽车召回通常针对特定的车型、生产日期范围或安装

了特定零部件的车辆。召回范围的确定基于制造商的调查和评估，

以确认受影响的车辆和部件。

40. 召回影响： 汽车召回可能对车主产生一定的不便，因为他们需要

将车辆带到指定的维修中心进行修复。然而，召回是为了确保车

辆的安全和质量，避免潜在的事故和损失。

41. 法规和监管： 不同国家和地区对汽车召回有不同的法规和监管要

求。汽车制造商通常需要遵守这些要求，并与监管机构保持合作，

确保召回工作的及时和有效进行。

六、压缩比

压缩比是指内燃机中气缸容积在上下行程中的变化比例，即压缩行程

与冲程之比。压缩比的一些基本知识：

定义： 压缩比是指发动机气缸内气体体积的变化比例。它是气缸容

积在压缩行程时与其在冲程时的比值，通常以数值表示。

计算方法： 压缩比可以通过两种方式计算：

压缩比 = 汽缸容积（压缩行程结束时）/ 汽缸容积（冲程结束时）

压缩比 = 缸径? × 行程 / 汽缸容积（冲程结束时）

影响因素： 压缩比对发动机性能和燃烧效率有重要影响，影响因素

包括：

七、V6发动机

发动机设计：气缸容积、活塞行程、缸径等设计参数会直接影响压缩

比。

燃料类型：不同燃料的爆炸性能和抗爆燃能力不同，因此适用的压缩

比也会有所差异。

发动机冷却系统：发动机冷却系统的工作状态和性能会对压缩比产生

影响。

效果： 较高的压缩比通常可以提高发动机的热效率和功率输出。高

压缩比可以使燃烧室内气体更好地压缩，提高燃料的燃烧效率，减少

能量损失，从而提高发动机的燃油经济性和动力性能。

限制： 压缩比的选择受到多种因素的制约，包括燃料的抗爆燃能力、

发动机结构的耐久性、发动机冷却和润滑系统的能力等。过高的压缩

比可能导致爆震问题，对发动机造成损害。

需要注意的是，不同类型的发动机和应用领域可能对压缩比有不同的

要求和限制。发动机制造商会根据设计需求和性能要求选择适合的压

缩比，并在设计和控制中采取相应的措施来优化发动机的性能和可靠

性。

八、功率： 功率是衡量发动机输出能力的指标，表示单位时间内所

做的功或能量转化速度。在汽车中，功率常用于描述发动机的输出能

力。通常以马力（hp）或千瓦（kW）为单位。

九、排量： 排量指的是发动机活塞在一个往复运动中从上止点到下

止点所排空的气缸容积。它通常以升（L）为单位表示，是衡量发动

机大小的指标。较大的排量通常意味着更大的气缸容积和更高的功率

输出。

十、多点电喷： 多点电喷是一种燃油喷射系统，它使用多个喷油嘴

将燃料均匀地喷射到发动机的进气道中。它可以更精确地控制燃油的

供应量和喷射时机，提高燃烧效率，减少尾气排放。

十一、扭矩： 扭矩是指发动机输出的转矩力矩，也可以理解为发动

机对车轮施加的旋转力。它通常以牛顿米（Nm）为单位表示。较大的

扭矩通常意味着更好的加速性能和牵引力。

十二、闭环控制： 闭环控制是一种控制系统，通过不断测量和比较

实际输出与期望输出之间的差异，对系统进行调整和修正，以实现更

精确的控制。在汽车中，闭环控制常用于发动机管理系统，用于调整

燃油供应、点火时机等参数，以优化发动机性能和排放。

十三、顶置凸轮轴（OHC）： 顶置凸轮轴是一种发动机设计结构，其

中凸轮轴位于气缸头的顶部，直接驱动气门的开闭。与传统的OHV（顶

置气门杆）设计相比，OHC设计可以提供更高的转速和更好的气门控

制，从而改善发动机性能和燃烧效率。

十四、多气门： 多气门是指发动机气缸中设置多个进气气门和排气

气门。通过增加气门的数量，可以提高气缸的进气和排气效率，提高

发动机的燃烧效率和输出功率。

十五、VTEC： VTEC（可变气门正时与提升系统）是本田汽车开发的

一种气门控制技术。它通过调整气门的开启时机和幅度，以适应不同

发动机负荷和转速范围，提供更好的燃烧效率和动力输出。

十六、VVT-i： VVT-i（可变气门正时-智能）是丰田汽车开发的一种

可变气门正时系统。它通过调整进气和排气气门的正时，以适应不同

负荷和转速条件下的最佳性能和燃油经济性。

十七、三元催化器： 三元催化器是一种用于减少汽车尾气中有害排

放物的装置，主要针对一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物的排放。它

利用催化剂将这些有害物质转化为较为无害的气体，减少对环境的污

染。

十八、涡轮增压（Turbo）： 涡轮增压是一种通过利用发动机排气流

驱动涡轮，进而压缩进气并增加进气密度的技术。它可以提高发动机

的功率输出，改善动力性能，并在一定程度上提高燃油经济性。

十九、发动机防盗锁止系统： 发动机防盗锁止系统是一种车辆防盗

装置，通过电子芯片和车辆钥匙的匹配，防止未授权的钥匙启动车辆。

它可以有效减少车辆被盗的风险。

二十、风洞： 风洞是用于模拟车辆在不同风速和风向下运行时的气

流情况的实验设备。通过在风洞中对车辆进行测试，可以评估车辆的

空气动力学性能和空气阻力系数，以优化车身设计和提高车辆稳定

性。

二十一、空气阻力系数（CD）： 空气阻力系数是指车辆在运动过程

中受到的空气阻力的大小。它是衡量车辆空气动力学性能的指标，数

值越小表示车辆在行驶中受到的空气阻力越小，具有更好的空气动力

学性能。

二十二、汽车导航系统（GPS）： 汽车导航系统是一种用于提供导航

和路线指引的装置。它使用全球定位系统（GPS）技术，结合地图和

导航软件，为驾驶者提供准确的位置信息、导航指引和实时交通信息，

以帮助驾驶者规划最佳路线。

二十三、定速巡航： 定速巡航是一种汽车辅助驾驶功能，也称为巡

航控制或恒速巡航。它允许驾驶者在高速公路等条件下设定并保持车

辆的恒定速度，减少长时间驾驶时的疲劳和脚踏油门的需求。

二十四、安全车身： 安全车身是指车辆的车身结构设计和材料选择，

以提供更好的碰撞安全性能。安全车身采用抗冲击设计、高强度材料

和吸能结构等措施，能够减少碰撞时对车辆内部乘员的伤害。

二十五、安全玻璃： 安全玻璃是一种具有较高抗冲击和抗破裂性能

的汽车玻璃。它通常由两层薄玻璃之间夹有一层塑料膜构成，当发生

碰撞时，可以有效防止玻璃破碎飞溅，减少对车内乘员的伤害。

二十七、智能安全气囊： 智能安全气囊是一种基于车辆传感器和控

制系统的高级安全装置。它能够根据碰撞强度和乘员位置等信息，自

动调整气囊的充气程度和部署时间，以提供最佳的碰撞保护。

二十八、乘员头颈保护系统（WHIPS）： 乘员头颈保护系统是一种用

于减轻车辆碰撞时对乘员头颈部的伤害的装置。它通过在座椅和座椅

架构中引入可调节和能吸能的机构，减少碰撞时对头部和颈部的冲击

力。

三十、盘式制动器： 盘式制动器是一种常用的汽车制动系统，由制

动盘、刹车卡钳和刹车片等组成。它通过刹车卡钳施加压力使刹车片

夹紧制动盘，产生摩擦力来减速和停止车辆。

三十一、防抱死制动系统（ABS）： 防抱死制动系统是一种安全装置，

用于防止车辆制动时轮胎因阻滞而失去抓地力。它通过监测车轮速度

并调节制动压力，确保车轮保持旋转，提供更好的制动控制和稳定性。

三十二、电子制动力分配系统（EBD）： 电子制动力分配系统是一种

辅助制动系统，通过根据车辆的行驶状况和制动需求，自动调节前后

轮制动力的分配，以提供最佳的制动性能和稳定性。

三十三、牵引力控制系统（TCS）： 牵引力控制系统是一种用于提供

额外牵引力和防止车辆轮胎打滑的装置。它通过监测车轮转速差异和

车辆加速状态，自动调整驱动力分配和制动力，以保持车辆的稳定性。

三十四、电子稳定装置（ESP）： 电子稳定装置是一种车辆动态稳定

控制系统，通过传感器监测车辆的转向、横向加速度和滑移等参数，

当车辆出现失控倾向时，自动调节发动机动力输出和车轮制动力，保

持车辆稳定。

三十六、自动变速器： 自动变速器是一种能够根据车速和发动机负

荷条件自动调节换档的传动装置。它可以提供平顺的换挡操作，减少

驾驶者的操作负担，并提供更好的驾驶舒适性。

三十七、自动变速器的挡位： 自动变速器的挡位是指可供选择的不

同传动比的档位。常见的自动变速器挡位包括P（停车档）、R（倒

车档）、N（空档）、D（驾驶档）等，以及较低挡位如L（低速档）

或S（运动档）。

三十八、手动/自动一体式变速器： 手动/自动一体式变速器是一种

结合了手动变速器和自动变速器功能的传动装置。它提供了手动换挡

和自动换挡两种模式，使驾驶者可以根据需要进行选择。

三十九、悬架： 悬架是车辆底盘系统的重要组成部分，用于支撑车

身、减震和保持车轮与地面的接触。常见的悬架类型包括独立悬架、

扭力梁悬架、多连杆悬架等，每种悬架类型具有不同的特点和适用范

围。

四十、传动系统： 传动系统是指将发动机产生的动力传递到车辆的

驱动轮的装置。传动系统包括离合器、变速器、传动轴和差速器等组

成，它们协同工作以提供合适的扭矩输出和驱动力。