轮胎知识大全

2024年2月5日发(作者：世界上最小的汽车)

轮胎行业知识大全

稷下学宫 编制

2010年01月28日

目 录

第一部分 轮胎简介 ................................................ 4

一、轮胎基本物理属性......................................................................................... 4

1.1、定义........................................................................................................ 4

1.2、组成结构：............................................................................................ 4

1.3、不同类型轮胎结构................................................................................ 6

1.4 轮胎花纹 ...................................................... 12

二、轮胎基本化学属性....................................................................................... 16

第二部分 轮胎规格、分类与品牌 .................................... 17

三、 轮胎规格标识............................................................................................. 17

四、轮胎分类及相应用途................................................................................... 20

五、行业内主流品牌........................................................................................... 21

第三部分、轮胎仓储 ............................................... 23

六、轮胎仓储方法及相应要求........................................................................... 23

第四部分、轮胎行业发展及我司合作企业类型分析 ..................... 28

七、行业发展状况............................................................................................... 28

7.1轮胎生产企业发展................................................................................. 29

7.2、轮胎销售企业发展............................................................................... 30

第五部分、补充阅读材料 ........................................... 30

八、轮胎专业术语............................................................................................... 30

九、轮胎制造工艺............................................................................................... 32

十、轮胎使用及购买相关问答........................................................................... 34

第一部分 轮胎简介

一、轮胎基本物理属性

1.1、定义

轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力使汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。现代汽车几乎都采用充气轮胎。

因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。

1.2、组成结构：

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。目前世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。

图1

图2

1.3、不同类型轮胎结构

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。

1.3.1、有内胎的充气轮胎

这种轮胎(图20-21)由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。

按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，0.15～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300N，气压0.67MPa，仍属低压胎。

目前，轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道

路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。

内胎是一个环形橡胶管(参看图20-21)，应具有良好的弹性，并能耐热和为漏气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。

内胎上装有充、放气的气门嘴，其构造如图20—26所示。它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘10通过内胎上的狭孔插入内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒，由螺母8将它夹紧在两个垫片9之间，使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒7内装有带密封衬套3的气门芯。衬套3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧人螺母2时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖1，其柄部可以作为拧出气门芯螺母2的扳手。衬套3下面装有橡胶阀门4。当轮胎被充气时，阀门4被空气压力压下；充气完毕后，套在杆5上的弹簧6便将它紧密地压在阀座上。

目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。

1、普通斜交轮胎。帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。图20—22所示为有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。

帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。

缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。

胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22

所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。

胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。

胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。

胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。

2、子午线轮胎 图20—23所示为子午线轮胎的构造。它由帘布层2、带束层3、胎冠4、胎肩5和胎圈l组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是：

（1）、帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。

（2）、帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。

子午线轮胎的优点是：

（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而

滚动阻力小，使用寿命长。

（2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。

（3）帘布层数少，胎侧薄。

（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。

1.3.2、无内胎的充气轮胎

无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。

无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层l(图20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。

在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹3，在轮胎内空气压力的作用下，槽纹3能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。

气门嘴4直接固定在轮辋7上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫60铆接轮辋和辐板的铆钉5自内侧塞人，并涂上一层橡胶。

无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小。

无内胎轮胎的缺点是：途中修理较为困难；此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出，无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。

图20—28分别为有内胎或无内胎的斜交轮胎和子午线轮胎。

1.3.3、活胎面轮胎

有些车辆装用了活胎面轮胎，如图20—29所示。它由钢丝纤维1、胎面环2、凸缘3、胎体4组成。胎体通常为子午线排列，其上有可更换的胎面。在胎冠部分，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个单独的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟槽内，并依靠胎’体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移，胎面环和地面接触表面有花纹。

活胎面轮胎最大的优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。

1.4 轮胎花纹

汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。

1.4.1、轮胎花纹的作用.

轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。

1.4.2、影响花纹作用的因素

影响花纹作用的因素较多，但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。

1、花纹型式的影响.

轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。

(1)、普通花纹.

普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。

A、纵向花纹.

纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开(图1a)，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力叶现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。

B、横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开(图1b)，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。

C、纵横兼有花纹.

这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间(图1c)。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。

(2) 越野花纹.

越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑，因此，越进驻花纹的抓

着力大。根测试，在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5倍。

越野花纹分为无向和有向花纹两种(如图2)。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。

(3)、混合花纹.

混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。

2、花纹深度的影响.

花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严惩而易撕裂、脱落等。花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”，而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。

因此，花纹过深过浅都不好。面客观规律是使用中花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规。并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记“”或(和)“TWI”英文标记。当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16英寸)时，标记处的花纹已被磨平，故显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。

1.4.3、轮胎花纹的不同使用.

1、一般应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。对于在一般硬路面上中速行驶的车辆，货车和客车等宜选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎；对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定怀强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。

2、随着车速的提高，胎面与路面间积水来不及排除便会在两面间形成水膜，将轮胎慢慢托起，在一定条件下甚至完全离开路面，使汽车完全丧失操纵性。这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。影响滑水临界速度的因素较多，但其中轮胎花纹型式和深度为主要因素之一。经常在高速公路上行驶的轿车，在有条件的情况下，应尽量选择抗滑水轮胎(如图5)。这种花纹的主要特点是，在胎面中部设计出宽大的排水沟(主沟)，在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。在主沟两则有通往胎侧的侧沟，故排水距离短，排水效率高，从而最大限度地避免了轮胎在湿

路面高速行驶可能产生的“滑水现象”，提高了行车的安全性。值得注意的是这种花纹具有方向性，安装时切忌大意。

3、有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的＂箭头＂，标记表示.如果按照箭头方向旋转，即＂人字形＂花纹尖端先着地，则称顺方向放置反之，则称反方向旋转.

抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率，而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。

越野有向花纹轮胎，若安装在驱动桥上，则应顺方向旋转，“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地，抓着能力强，而且嵌入花纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来，花纹具有自洁性；若安装在从动桥上的越野有向花纹轮胎，由于不输出牵引力，为减少滚动阻力和磨损起见，故应反方向旋转。

综上所知，轮胎花纹是提高汽车性能，确保行驶安全的重要一环。因此，如何正确认识轮胎花纹就显得非常重要。

附图：

如图：普通花纹(图20—24a和b)的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其中，纵向花纹，(图20—24a)，轿车、货车均可选用；横向，花纹(图20—24b)仅用于货车。越野花纹(图20-24d和e)的特点是凹部.深而宽，在软路面上与地面的附着性好，越野能力强，适用

于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时，驱动轮胎面花纹的尖端与旋转方向一致，以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹(图20—24c)的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于在城市乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。

拱形胎花纹(图20—24f)和低压特种花纹(图20—24g)有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好，主要为软地面行驶的特种车辆采用。

图20—25所示为轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。图中1为循环和交叉布置的宽槽，具有较好的排水角，其主要优点是排水好，提高了胎面的附着能力，有效地实现力的传递；2为浅槽和纵向凸片，可以改善在雪地转弯时的侧向滑移；3为斜交线槽和十字凸片的布置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。

二、轮胎基本化学属性

汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。

轮胎燃烧会产生大量有毒气体，需特别注意仓库起火后的逃生工作。

第二部分 轮胎规格、分类与品牌

三、 轮胎规格标识

轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。

规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。

层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层极。

帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。

负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。

轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。

平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组

装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。

滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。

磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。

生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。

商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。

其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。

轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚即可。

以下是一个常见的轮胎规格表示方法：

例：185／70R1486H

185：胎面宽（毫米）

70：扁平比（胎高÷胎宽）

R：子午线结构

14：钢圈直径（寸）

86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）

H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）

四、轮胎分类及相应用途

轮胎的分类一般是指按轮胎用途来分的，例如在我国的轮胎国家标准，美

国轮胎轮辋手册，欧洲轮胎轮辋标准，日本轮胎标准以及国际轮胎标准中都是

以用途进行分类的，可分为以下几种类型:

1、轿车轮胎

是装于轿车上的轮胎， 它主要用于良好路面上高速行使，最高行驶速度可

达200千米/小时以上，要求乘坐舒适，噪声小，具有良好的操纵性和稳定性. 轮

胎结构多数采用子午线结构. 根据行驶速度的要求分为不同系列，在标准与手

册中常见的有95、88系列为斜交轮胎，80、75、70、65系列为子午线轮胎.

2、轻型载重汽车轮胎

通常指轮辋直径16英寸及其以下的 断面宽9英寸及其以上的载重汽车轮

胎. 这类轮胎主要行驶于公路， 行驶速度一般可达80～100km/h.

3、载重和公共汽车轮胎

通常指轮辋直径18～２４英寸， 断面宽7英寸及其以上的载重汽车， 自

卸货车， 各种专用和拖车等轮胎。 其行驶路面较为复杂， 有良好的柏油路，

也有较差的碎石路，泥土路，泥泞路，冰雪路，甚至无路面条件等，行驶速度

一般不超过80km/h.

4、工程机械轮胎

工程机械轮胎是装于专用性作业的工程机械车辆上，例如装载机、推土

机、挖掘机、平整土地机、压路机和石方作业机等。行驶速度不高，但使用的

路面条件和载荷性能要求苛刻。轮胎主要采用斜交胎结构，但如法国米西林公

司也采用子午线结构。从轮胎断面宽度分类可分为标准轮胎和宽基轮胎两种系

列。

5、越野汽车轮胎

越野汽车为前后轮驱动。越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上如沙漠、泥泞

地、松软土壤或其它无路面道路，要求轮胎具有较高的通过性能，越野轮胎往

往采用低气压，有的还采用调压轮胎，根据路面条件来调节轮胎气压的大小。

为了提高越野通过性，一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度，及降低轮辋直径等

措施，以便增大接地面积和降低接地压力。轮胎结构除采用斜交胎结构外，也

用子午线结构。

6、农业和林业机械轮胎

农用轮胎主要装在拖拉机、康拜因联合收割机和农机具车辆上使用。林业

机械轮胎装在林业拖拉机和林业机械上，进行林业的采伐、集材、铲运和挖掘

等作业，这两种轮胎的特点都是行驶速度要求不高，但其使用条件苛刻，经常

行驶于状况不良的田间小路和坚硬的留茬地或石子山路，甚至是无路面的道

路，轮胎易被划伤或割破。另一个特点是间歇作业、里程短，但使用期较长，

因此要求轮胎具有较好的耐屈挠龟裂和耐老化性能。轮胎以斜交结构为主，但

也采用子午线结构。

五、行业内主流品牌

轮胎行业的主流品牌在20—30个左右。一般来说在行业内，法国生产的米其林，意大利生产的倍耐力以及瑞典生产的好速运为高价轮胎；日本生产的横滨牌、东洋牌、石桥牌、邓禄普牌及美国的固特异为中档价格轮胎；韩国生产的韩国牌、锦湖牌和台湾生产的正新牌以及东南亚国家生产的如大象牌、美佳牌、南汽牌价格较低，有的甚至低于我国的回力牌。

具体品牌实力可参看以下2009年度全球轮胎排名(根据08年销售数据)：

注：该排行榜是由美国《橡胶与塑料新闻》周刊以企业2008年与轮胎制造有关联的销售收入排名。

2009年国内轮胎制造行业销售收入前十位企业排名

排名

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

企业名称

三角集团有限公司

山东玲珑橡胶有限公司

山东西水橡胶集团有限公司

双星集团有限责任公司

上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司

风神轮胎股份有限公司

安徽佳通轮胎有限公司

厦门正新橡胶工业有限公司

贵州轮胎股份有限公司

库珀成山(山东)轮胎有限公司

注：资料来源：国家统计局、上海二手轮胎市场网站

2009年国内轮胎制造行业利润前十位企业排名

排名

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

企业名称

山东西水橡胶集团有限公司

厦门正新橡胶工业有限公司

三角集团有限公司

正新橡胶（中国）有限公司

山东永泰化工集团有限公司

山东玲珑橡胶有限公司

安徽佳通轮胎有限公司

福建佳通轮胎有限公司

韩泰轮胎有限公司

米其林沈阳轮胎有限公司

注：资料来源：国家统计局、上海二手轮胎市场网站

第三部分、轮胎仓储

六、轮胎仓储方法及相应要求

轮胎具有体积相对较大，使用量非常多等特征。不但要求库房本身的湿度、温度、避光等条件符合轮胎存放的要求，还需做到：轮胎应垂直存放在货架上，定期变动其支点，以防止轮胎在长时间固定存放的过程中由于重力的作用发生变形。同时，轮胎在保管中，应做到按生产或入库时间分批存放，先进先出，按时间顺序使用。鉴于以上原因，轮胎库房要有相应设备，以保证轮胎的妥善保管。

常见的集中储存方式有：

（1）地面上堆放。

这种方式是把轮胎垂直放置于地面上,一个一个依次叠放,是最常见、也是最经济的储存方式。这种轮胎存放方式比较直观,单层储存数量较多,但是也有很多的弊端:一、轮胎不能定期翻转；二、轮胎只能放单层,不能充分利用空间；

三、取送不方便,只能先进后出；四、不便于管理和统计种类及数量。这样的储存方式适用于：存放的数量较大,储存时间较短,只是一个暂时周转的储存方式,如轮胎批发中心、轮胎周转库。

目前我司合作仓库主要为该种仓储方式。

（2）托盘上叠放。

这种储存方式是把轮胎人工交叉放于托盘上,再用叉车送入固定货架。这种储存方式由于采用叉车作业,一次托盘叉取的轮胎数量比较大,取送比较灵活,可以实现先进先出,在货架上储存整齐、美观。其缺点是:第一,轮胎倾斜放置,容易

变形:第二,不能定期翻转;第三,曲于是固定货架存放,叉车作业,必须留有叉车通道,浪费仓储空间。这样的储存方式适用于:存放的数量较大,品种比较单一,储存时间较短,快进快出,它只是一个暂时储存方式,如汽车轮胎装配中心、轮胎缓存库。

（3）货架存放,手动翻转。

货架上手动翻转,即轮胎垂直放置在货架的两根滚筒上,其中一根是主动(摇把转动),另一根是从动,实现了定期轮胎翻转。这种存放方式必须用登高车(电动或手动),依靠人工把轮胎推放在固定货架上的滚筒内,受登高车作业高度的影响,固定货架高度一般在4—6米。同时货架之间的通道一般留2—4米,不能密排,空间利用率低占另外在此基础上,也可以把固定货架变为移动式货架,这样可以节省叉车通道的数量。但是,货架在列数和层数较多的情况下,轮胎翻转全部靠人工,既浪费人力资源,也比较因难,劳动强度太大。

（4）货架存放,重力滚动

A，固定货架储存,重力作用下翻转

这种储存方式的货架本身有一定坡度(一般在10°—15°),在滚动方向上有多个通道。一个轮胎占有一个通道,可以布置多层。这种仓库轮胎只能一端进另一端出,在入库端(高端)必须配有可移动的装载登高车,空间利用率有很大提高。虽然轮胎实现了在重力作用下的自动翻转,但是所有轮胎的出入库都必须人工搬动,浪费人力和时间,极为不便。这样的储存方式一般适合于出入库频率不高的库房。

B、立体库储存,“s\"型迂回翻转

这种储存方式是在前一种方式的基础上进行改良,在高度上充分发挥了立体库的优势,同时运用了巷道堆垛机。入库时,首先用堆垛机把托盘单个运入货架巷道高位,机械货叉把轮胎一个t个送进入口处:货架有一定的坡度,轮胎靠自身重力自动向前滚动,在储存方式上实现了自动化、信息化、密集化。在轮胎存放设各中利用重力滚动轮胎的方式迸行轮胎的定期翻转,其特点是结构相对简单,存放过程和轮胎的转动可以同时进行。但是轮胎必须克服与货架之间的侧向摩擦力,以及轮胎与轮胎之间的摩擦力。当存放大批量的轮胎时,由于其滚动机构分散到每个存储单元中,这样故障的发生点也同时分散到整个库房中。在大批量的存储情况下,故障点很难被发现,轮胎得不到及时的翻转而损坏,所以此形式比较适合小批量轮胎的存放。

（5）立体库储存,顶升翻转机翻转

以上几种轮胎储存方式都是人到货,不是货到人。如果在轮胎的管理中,把轮胎的存放和翻转分割开来,在现有高架立体仓库成熟技术的基础上,加装轮胎翻转装置等外围设各,充分发挥高架库立体库的特点和优点,就很好地解决了这个问题。

由于轮胎库的存放与翻转的分离,保证了通用高架立体仓库实现轮胎的存储,其外围输送设备实现轮胎的取送。这样通过立体仓库自身的特点实现了轮胎的全自动存取。同时,轮胎翻转机的应用,与立体库外围的输送设备相连,在立体库外进行轮胎的自动翻转。

轮胎翻转机的工作原理(如图6):轮胎翻转机的托盘取送系统从输送系统中获得托盘到规定位置后,其下部的滚动系统微微升起,托起托盘上的轮胎,让轮

胎与托盘底部分开,然后滚动系统上的两个辊子进行转动,带动轮胎与其一起滚动；当滚动到相应的角度后,滚动系统下降回落到原始位置,托盘取送系统动作,

把托盘按原路线送回到输送系统中。

所有轮胎必须放置于特制的托盘里,托盘的楔型块根据轮胎大小可以调整,

同时在托盘的长度方向根据轮胎的厚度不同也可以调整,这样就能保证托盘对多种轮胎的通用性。考虑到轮胎大小差别较大,翻转的弧长和角度也不同,托盘就有大小和形状的区别,一般托盘的尺寸设计为:长2000×宽125omm,形状分为单排和双排。

大轮胎(直径600-1250mm)可用单排式托盘(如图7),放一排轮胎；小轮胎(直径300—6OOmm)可用双排式托盘(如图8),存放两排轮胎,分别驱动进行翻转。

这种储存轮胎的方式的优点:

第一,轮胎定期自动翻转；

第二,通用性好；

第三,库房空间利用率高；

第四,自动化程度高；

第五,管理水平高；

第六,信息化程度高。

所以,这种储存方式可以极大地降低劳动强度,提高轮胎存放的自动化程度,因此具有很好的市场前景和较大的竞争力；其缺点是一次性基础建设费用较高。

第四部分、轮胎行业发展

及我司合作企业类型分析

七、行业发展状况

7.1轮胎生产企业发展

从2009轮胎企业排名分析，世界轮胎工业高位回落，经济效益普遍下降。我国轮胎工业在世界75强排名家数大幅度上升，构成一道亮丽风景线。当就轮胎生产商的竞争情况来说：

1、全球品牌争夺激烈 排名格局变化不大

自1995年以来，问鼎全球轮胎第1、2名的总是法国米其林集团和日本普利司通公司。普利司通自2005年取代米其林坐上头把交椅后，米其林公司不甘落后，在2008年夺回桂冠。但是2009年的桂冠又被日本普利司通抢回。普利司通拥有芬兰诺基亚16%的股份及土耳其普利司通-萨巴奇轮胎公司43%的股份，为其重返世界轮胎之首做出较大贡献。

接下来第3～10位与2008年一样，依次为美国固特异、德国大陆、意大利倍耐力、日本住友、日本横滨橡胶、韩国轮胎、美国固铂轮胎、韩国锦湖。第11～20位变化较大。我国台资企业正新橡胶增长21.2%，与日本东洋橡胶交换位置，列11位，与第10位的锦湖轮胎仅相差2%。杭州中策增长64%，由去年15位上升到13位。20亿美元“俱乐部”有14家企业，我国杭州中策为我国大陆第一家加入企业；10亿美元“俱乐部”有22家，我国有三角集团、山东玲珑、上海双钱加入。

新进入75强排名的有山东泸河、兴源轮胎、山东盛泰、山东万达、山东金宇、青岛赛轮、徐州徐工及Inoue 橡胶/泰国。新面孔数为历年来之最，主要是我国今年提供了较为全面的轮胎企业数据，全面反映了我国轮胎行业情况。在75强中，中国大陆占19席，印度占9席，美国占6席，中国台湾占5位，日本、俄罗斯各占4席，韩国3席，伊朗、印尼、泰国、意大利及土耳其各2席。占1席的有：法国、斯里兰卡、瑞典、捷克、新加坡、芬兰、白俄罗斯、巴基斯坦、厄瓜多尔、伊朗、乌克兰、越南、马来西亚、以色列、阿根廷。

2、世界轮胎工业发展放慢 中国企业发展较快

2008年是世界轮胎工业发展从高位回落，行业总体增长幅度为9%，达到1400亿美元。此增长幅度主要得益于汇率变化。2008年日元/美元汇率变化12.2%，而欧洲/美元变化6.6%，剔除汇率因素，轮胎工业增长幅度远比9%低。75强中有10家企业为负增长，而上年1家都没有。世界轮胎前10强除住友橡胶工业外，增长幅度都在1位数，且3家为负增长。普利司通、米其林和固特异3家公司的合计销

售额647.8亿美元，约占全球总销售额的46.3%强，比上年下降2.5个百分比。前10强轮胎销售额为968.7亿美元，为全球总销售额的69. 2%，比上年下降3.3个百分比。行业集中度相对上年有明显下降。

全行业共有12家企业销售收入增长率在20%以上，而上年这一数字为25家。增长速度达到50%以上的有4家，分别为：Nizhnekamskshina/俄罗斯（245.2%）、青岛双星轮胎（66.2%）、杭州中策橡胶（64.2%）及银石公司（55.6%）。

我国轮胎企业在排名中最为抢眼。我国大陆上榜企业由上年12家上升到19家，加上台湾企业，我国在75强中占24席，接近总数的1/3，令世界轮胎工业刮目相看。

3、国内发展：我国轮胎业发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到200多家，轮胎产量已排世界第三位，但国内汽车的总体档次比较低，路况比较差，因此对于轮胎的发展没有起到促进作用。目前还有不少厂家的生产技术还停留在六、七十年代的水平。在近几十年，随着汽车层次的改变和我国高速公路的发展，促进了我国轮胎业的发展。我国的一些厂家产品已打入国际市场，并获得美国的DOT认证、欧洲的ECE认证。

7.2、轮胎销售企业发展

轮胎零售企业之间的竞争主要为渠道及客户关系的竞争，其代理品牌的营销能力也一定程度上决定了该类企业的发展。

第五部分、补充阅读材料

八、轮胎专业术语

气压 | Air Pressure 轮胎内部的空气每平方英寸向外的压力，单位是“磅/平方英寸”(PSI)或者气压的公制单位“千帕”(kPa)。

四轮定位 | Alignment 调整车辆上的所有车轮，令其处于相对路面和彼此最佳的方向,四轮定位不良会造成轮胎异常磨损缩短轮胎的使用寿命。

全季候轮胎 | All-season tyres 在雨雪天气下提供较好的牵引力平衡，并

具有良好的胎面花纹寿命、舒适度及宁静性的轮胎。为了获得冬季冰雪路面最大的安全保障,建议使用冬季轮胎

水飘现象 | Aquaplaning 一种极为危险的状况，轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。这时，车辆将在水面上打滑，完全失去控制。这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)。

高宽比 | Aspect Ratio 轮胎的胎侧高度与其横截面宽度之比。

非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面两侧使用不同的花纹，可以增强和优化干湿地操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽，便于排水；而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块，以获得出色的操控性。

平衡/不平衡 | Balance/Imbalance 平衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时，其重量平均分配的状态。在调整不平衡状态时，训练有素的技师将在轮辋的内侧或者外侧添加一定重量的平衡块。

米其林BAZ技术? | Banded At Zero Technology? 米其林?BAZ技术是指在钢丝带束层的上部胎面区域使用了螺旋式缠绕的聚酰胺覆盖条，可以抵御高速行驶时可能导致轮胎变形的离心力1。BAZ技术优化了车辆的高速操控性和轮胎的耐久性。

斜交帘子布（轮胎） | Bias-Ply 一种使用胎面中心对角斜交帘布层的轮胎。

螺栓圆周（直径） | Bolt Circle 通过每个螺帽孔中心的假想圆周直径，通过测量圆周上两个正相对孔洞的距离得出。这个数据可以在选择正确的替换轮辋时使用。

外倾角 | Camber 轮辋向内侧或者外侧倾斜的角度，衡量单位是“度”。在转向时，为了保持外侧轮胎与路面的平整接触，需要调整外倾角。外倾角角度过大或过小会造成轮胎的异常磨损,影响轮胎的使用寿命。

外倾推力 | Camber Thrust 当轮胎带外倾角旋转时产生的侧向力或者横向力，它可以增加或者减少轮胎产生的侧向力。

碳黑 | Carbon Black 这是一种增强型的添加剂，当被加入橡胶配方时，可以增强轮胎的耐磨损性能。

承载能力 | Carrying Capacity 在特定的胎压下，每条轮胎的设计可以承载多少重量。每一种轮胎尺寸都有一个负载充气表格，以确保充气气压足够承受

车轴上的负荷。

后倾角 | Caster 从轮辋中心线画出的垂直线与控制轮辋方向的车轴之间的夹角。可以改进车辆的方向稳定性和中央直行的感受。

中线 | Centerline 车辆中心向下的一条假想线。定位跟踪就是用这条线进行测量。

离心力 | Centrifugal Force 做曲线运动的物体的侧面加速度，单位是g。当汽车以曲线方式行驶时，就将受到离心力的作用，将其拉向外侧。为了抵消离心力，轮胎将在路面上产生同等的反向作用力。亦称“横向力”。

冷胎充气气压 | Cold Inflation Pressure 在轮胎由于行驶而产生热量之前所测量的轮胎气压，单位是磅/平方英寸(psi)。

接地面 | Contact Patch 轮胎与路面接触的区域。亦称“足印”。

转向力 | Cornering Force 车辆转向时轮胎产生的转向力,能够保持车辆按照预想的弧线轨迹行驶。

交叉Z形细小沟槽技术 | Cross Z-Sipes Technology 一种能够提供胎面花纹内部的横向和纵向刚性的细小沟槽花纹。

车辆整备重量 | Curb Weight 带有装满的水槽（包括油箱）和所有正常设备、但不包含驾驶人和乘客的量产车辆重量。

九、轮胎制造工艺

1：米其林C3M技术

Command+Control+Communication&Manufacture，建议译为：指挥、控制、通讯及制造一体化系统。

C3M有如下5项技术要点：①连续低温混炼；②直接压出橡胶件；③成型鼓上编织／缠绕骨架层；④预硫化环状胎面；⑤轮胎电热硫化。

C3M的关键设备是特种编织机和挤出机。C3M技术通过以成型鼓为核心，合理配置特种编织机组和挤出机组而得以实现。特种编织机环绕成型鼓编织无接头环形胎体帘布层和带束层，并环绕成型鼓缠绕钢丝得到钢丝圈。挤出机组连续低温(90℃以下)混炼胶料，压出胎侧、三角胶条以及其他橡胶件。

2：中国MMP技术

MMP的全称为：Modular Manufacturing Process；建议译为：积木式成型法。

众所周知，传统的轮胎生产工艺由四大工序组成：①塑／混炼；②压延和压出；③成型；④硫化。现有的轮胎厂，除部分通过购人成品混炼胶而省缺第一道工序外，大多数是上述四道工序全部齐备。

MMP打破传统轮胎厂四大工序齐备的模式，将四大工序分割成两大块来操作。第一块包括了传统工艺的第一道工序(塑／混炼)、第二道工序(压延和压出)以及第三道工序的前半部分(胎体成型)，第二块包括了传统工艺的第三道工序的后半部分(贴带束层、上胎面)和第四道工序(硫化)；执行第一块生产任务的工厂被称之为\"平台\"，执行第二块生产任务的工厂被称之为\"卫星厂\"。平台负责生产轮胎基本构件并进行预装配，卫星厂负责整体装配并完成轮胎制造工艺最后硫化。通常，一个平台可配置多间卫星厂，构成辐射网络。

3：固特异的夏hOPACT技术

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建议译为：集成加工精密成型单元技术。若将缩写IMPACT看作是单词Impact，其英文意思为\"碰撞、冲击、影响\"。因此，海外业内传媒有将IMPACT谑称为Impact的，意喻对传统制造技术产生冲击的新技术。

IMPACT有四大要素(又称四大单元)：①热成型机(Hot Former)；②改进控制技术，提高生产效率；③自动化材料输送；④单元式制造。上述四要素既可以单独使用，也可以组合起来使用，而且无论是某个要素还是整个系统与现有的轮胎工艺流程都能够紧密结合成一体。IMPACT不会像其他新一代轮胎制造系统那样与现用系统不兼容。

4：倍耐力MIRS技术

MIRS的全称为：Modular Integrated Robotized System；建议译为：积木式集成自动化系统。

MIRS的精髓是：以成型鼓为中心，组织生产；多组挤出机配合遥控机械手，实现从胶料挤出到成型鼓直接成型；用胎胚气密层代替胶囊进行硫化。

MIRS只有3道工序：①预制；②成型；③硫化。预制工序有多台挤出机，每台挤出机配备规格为1×1．5m的卷取轴架，上挂钢丝或浸渍帘线辊筒；架上

的多股钢丝或帘线进入挤出机的直角机头，与胶料一同挤出，得到补强胶条，供下游工序使用。成型工序有3组共8台挤出机和3对遥控机械手，分成三工位操作。成型鼓为可折叠式，中空，鼓身由8块厚20mm铝板制成，上有小孔使鼓面与鼓腔连通。成型鼓经预热进人第一工位，并绕轴旋转；挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手反复辊压胶料，挤出空气，使胶料紧贴鼓面，得到气密层；由于鼓面是热的，胶料被预硫化。接着成型鼓进人第二工位，第二对机械手将预制工序生产的各种补强胶条缠绕在成型鼓上，同时第二组挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手和挤出机交叉操作，逐步形成胎体帘布层、胎圈等。然后成型鼓进入第三工位，第三对机械手贴预制带束层，挤出机组将隔离胶、胎侧胶、胎面胶直接挤出到成型鼓上，经压实、整形得到完整胎胚。胎胚连同成型鼓一起进人硫化工序，硫化机装在六工位圆盘运输带的立柱上。第一对机械手将未取下成型鼓的胎胚装入硫化机，合模，往成型鼓腔内通人高压氮气，氮气通过鼓壁的通气孔逸出到鼓面，使胎胚胀大，从而脱离鼓面并紧贴硫化模内壁，这样已经预硫化的胎胚气密层实际上起到胶囊的作用。和普通硫化一样，模腔内通人蒸气。经15分硫化后，圆盘运输带到达第六工位，第二对机械手开模，将轮胎连同成型鼓一起取出，折叠成型鼓，得到成品轮胎。成型鼓经拼装后送回第二道工序循环使用。至此完成一个生产周期。

十、轮胎使用及购买相关问答

1、轮胎的速度等级指的是什么？

答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：

Q 160公里/小时 V 240公里/小时

R 170公里/小时 W 270公里/小时

S 180公里/小时 Y 300公里/小时

T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时

H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（\"93W\"中的 \"W\"）为270公里/小时。

在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无级变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。

2、问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？

答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。

3、问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？

答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。

4、问：轮胎使用技巧

① 普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1赛车轮胎有严格的方向性）；

② 捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用（部分文献上也说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。原因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右面的轮胎行程会更长些。）；

③ 轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准，而应以行驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准；

④ 盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不

足；

⑤ 使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会有问题；

⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况，来保证车辆的左右平衡（应该详细记录每个轮胎是何时换上，公里数如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工作状况）；

⑦ 一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但是强烈建议在把破轮胎补好后，换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。如果把补好的轮胎作为备胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上述成对使用的原则。

检查汽车的安全性能：汽车安全话轮胎

检查汽车的安全性能，不少人只注意制动系统和转向系统的性能，较少留意轮胎，认为轮胎只需打足气就可以了，岂不知在当前的道路条件下，轮胎的技术状况与制动、转向系统一样是直接关系到汽车安全的重要因素之一。千里之行始于足，车主对轮胎应有所了解才能安全使用轿车。

现在的常用轮胎主要有两种：低压胎和真空胎。低压胎含有内胎，多用于普通汽车和摩托车；真空胎没有内胎，外胎兼起了内胎的作用，多用于轿车和轻型车。真空胎是法国米其林轮胎公司在1959年发明的，都是子午线轮胎结构，胎内壁紧贴一层内膜令车胎在高速运转时不易聚热，内膜有一层密封自粘层，轮胎受到钉子或尖锐物穿破后不易立即泄完气可使汽车继续行驶一段距离。

轮胎的规格由断面宽度B、断面高度H和轮辋直径d表示。低压胎断面近似圆形，B～H，因此仅标注B一d就可以了，如常用的7.50—14、9.00—20等，单位是英寸，其中“—”表示低压轮胎。而真空胎的断面多是扁形，B＞H，两者的比值反映了轮胎的形状，为了表述这种关系就以H／B的百分比作为一个参数，称为扁平率，数字越小轮胎的形状越扁平。

轿车真空胎的规格标注除了尺寸参数还有用途参数，用代号规定轮胎的最高安全时速和最大安全负荷量。例如真空胎P165/70R1481T表示是轿车专用轮胎(P），胎宽165毫米，扁平率70，子午线轮胎（R），轮辋直径14英寸，轮胎最

大负荷462公斤（代号81），最高安全时速190公里（代号T）。其中负荷代号有六十多个，速度代号有十六个，它们都对应有关限值。

现代轿车的最高时速一般都达150公里以上，车速越快或载重越大轮胎变形就越大，变形越大与地面摩擦所产生的温度就越高，汽车高速运行时轮胎的表面温度有时可达100℃以上，对轮胎的性能有极大的影响，直接关系到轿车的安全性，因此轿车轮胎都有安全极速代号和最大负荷代号，不同代号的轮胎所采用的混合胶不同，承受高温和负荷的能力也会不同，因此换胎时要注意这些参数。

更换轮胎时要记住同一辆汽车上不能混用种类不同，型号不同，胎体结构不同的轮胎，同一轴上的轮胎更要防止混用，如果要更换一边轮胎，另一边也要同时更换。轮胎的选用与车辆性能是紧密关联的，有人用宽阔轮胎更换原车胎以为更安全，但在发动机和汽车重量不变的情况下改用过阔的轮胎会使轮胎的抓地力不够，在潮湿路面行驶便可能打滑反而不安全。对于跑高速公路的轿车更应对轮胎倍加留意，要时常检查轮胎有无损伤，气压是否合乎标准，因为汽车在公路上高速运行一旦爆胎，整辆汽车就会瞬间产生强大的偏转力矩，驾驶者是无法控制汽车方向的，极可能会发生车毁人亡的事故，因此对轮胎的质量和选用万万不可轻视。

轮胎安装

（1）、请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。

（2）、轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。

（3）、轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。

（4）、轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。

（5）、轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作，请勿自行组合。

5、在使用中，轮胎除了正常磨损外，也会由于使用不当而出现不正常磨损，如图20—32所示。

为使轮胎均匀磨损，汽车每行驶6000-8000km，应进行轮胎换位，换位要包括备胎。轮胎换位路线如图20—33所示。

不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用，不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。

稷下学宫 荣誉出品

2010年11月15日