宾利飞驰V8

2024年3月2日发(作者：14年福特嘉年华)

宾利飞驰V8

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2014年第7期

本次英国新飞驰V8的国际媒体试驾，受邀的6组记者中有两组来自中国，而销量第一的美国市场却只有一组。这款车能在中国获得期待中的成功吗？

文/张灵犀 @张灵犀 摄影/Nick Dimbleby

作为全球最为著名的超豪华车品牌，宾利现在对于国人来说已经完全不陌生。2013年，这个有着95年悠久历史的英伦王室御用汽车制造商，在中国交付了2191辆新车，占据了超豪华车市场中30%的份额。尤其是在去年第四季度，更是实现了惊人的927台单季度最高销量，而幕后的最大功臣正是9月开始在国内交付的第二代飞驰。继去年首发新飞驰W12之后，宾利在今年3月的日内瓦车展上推出了全新飞驰V8，搭载4.0L双涡轮增压发动机的新车震动了整个车坛。远在克鲁郡（宾利总部）万里之外的中国，则被猜测是促成这款车问世的直接因素。不过，事实果真如此吗？

尽管交付总量排名第二，但中国在去年就已经成为宾利在全球的第一大4门轿车市场。这样的背景，会让很多人误以为飞驰V8是针对中国市场税费政策的“量身定制”。不过宾利产品总监Paul向我透露，实际在2009年开始开发时，就已经为新车型规划了两款发动机：W12和V8。用搭载V8发动机车型的价格优势赢得更多的消费者，延展自己的超豪华品牌定位，应该是宾利在2008年金融危机后对赢得未来超豪华车市场做出的战略判断。所以在飞驰V8的宣传资料中首先被强调的是 “新车可以让更多人接触和拥有宾利”。

定价最能说明这个问题：飞驰W12在国内的起步价为393.8万元，V8车型是319.8万元，最主要的竞争对手劳斯莱斯古斯特，因为没有小排量车型起步价则要达到418.9万元。与飞驰V8价位区间的阿斯顿·马丁Rapide（358.88万元）和保时捷Panamera Turbo SExecutive（318.8万元），则因小众的跑车定位而竞争力有限。最具杀伤力的是，这样的定价让飞驰V8有机会去抢占奔驰S65 AMG（299.8万元）、奔驰S600L（269.5万元）、宝马760Li（270.35万元）、奥迪A8L W12（264.8万元）和玛莎拉蒂总裁3.8T（267万元）这些传统豪华品牌顶配车型的市场，与它们相比，飞驰V8无疑拥有明显的品牌优势。

神庙般的高耸外观，让新飞驰拥有强大的气场，大气、优雅中散发出迷人的高贵感。对于超豪华车的造型设计来说，其实气场最为重要，奔驰复兴迈巴赫失利的一个关键因素就是没能把其与S级的造型彻底区别开。而相信教科书般的飞驰无论走到哪里，人们都会说“这就是宾利！”最令我惊异的是，飞驰雕像般的造型竟然拥有低至0.29的风阻系数。

按照宾利的传统，V8车型的飞翼车标均为红底白字，象征舒适和尊贵，W12车型的车标则为黑底白字，暗示其拥有极致性能和速度。此外，排气管的样式也可以帮助你对它们做区分，因为V8车型拥有独特的“8”字造型。除了上述两处细节上的差异外，飞驰V8的前保险杠位置的进气格栅为黑色，W12车型则为镀铬金属色。

说明会上我被告知V8的内饰与W12完全相同，差异只取决于客户的选装，但坐进新飞驰V8的车舱对我来说是一场“灾难”，因为它让人感觉其他车型瞬间都变得廉价。这个克鲁郡工匠传统手艺遍布的空间里，有每个需要26个小时才能从剪裁、缝合、修剪到制造完成的真皮座椅，还有取自百年古树完美花纹，又经过72个小时手工拼接、打磨、上漆、风干的绝美木饰。在亲眼目睹了宾利工厂内皮革选材时的苛刻后，我终于明白为何一辆车就要用掉14张来自斯堪的纳维亚半岛的牛皮（北极圈附近寒冷的气候，让那里的牛免于蚊虫叮咬从而拥有最完美的皮

质）。不得不说，当双手游走在这些精心细作的皮饰、木饰时，一种与岁月和人沟通的温暖感在心中油然而生。

在我看来，奢侈品的至高境界就是能完全按照你的心意打造，而宾利的订制部门在这方面无疑经验丰富。他们曾根据女客户的裙角调制出独一无二的蓝色车漆，也能为中国客户在头枕上绣出自己的姓氏。据说只要能找到的木料，宾利都可以加工成定制的木饰。

试驾被安排从伦敦久负盛名的Café Royal酒店出发，我被分到一辆“White Sand”车漆的飞驰V8，阳光下的它宛如被镀上了一层漂亮的金沙。飞驰V8的标准车漆色有7种，除了110种备选颜色，还可以根据客户需求订制。

拉开车门，坐进奢华的座舱，电吸门会帮你优雅的关门。勒芒赛车的传统，则让宾利车的钥匙插孔永远被安排在驾驶席靠门那一侧的面板上。右手刚要去转动钥匙，余光扫了一眼转速表，发觉发动机已处于怠速状态，经验中缸内直喷发动机运转时的粗糙感，在这里被完全蒸发。

上午9点的伦敦交通仍旧拥挤，车队只能在车流中慢慢蠕动。前车在特拉法加广场走错了路口，而我们也被红灯拦下掉了队。不过细致的导航很快就缓解了我要迷路异国他乡的压力。事实上即使迷路也不用担心，因为这个移动宫殿里不仅有车载电话，还能提供Wi-Fi上网热点。市区街道密布的红绿灯，让我有足够机会体验它的起步和停车。右脚松开刹车踏板，轻触油门，巨大的车体安静地向前滑行，8速变速器的密齿比让人完全察觉不到它的升挡动作，1挡、2挡、3挡……V8发动机整个过程给出的力道，温柔绵软如妈妈推动摇篮的手。刹车的脚感和制动效果相当线性，我的右脚几乎不需要适应就找到了和它协作的节奏。

P a u l坦言，飞驰V 8搭载的这款排量为3 9 9 3 m l的双涡轮增压V 8发动机，与双门四座跑车欧陆GT上使用的是同一款机型，最大功率为373kW/ 6000r p m，最大扭矩660Nm/1750rpm，但两者在软件调校上略有不同。飞驰更注重扭矩的平顺输出和静音性，而欧陆GT会更注重运动响应和营造激情的排气声。

宾利的员工现在特别自豪于精湛的传统造车工艺能与大众集团的先进科技完美融合，飞驰V8上的发动机便是例证。它不仅拥有缸内直喷、涡轮增压这些大众集团引领车坛的秘技，还拥有可变排量（发动机在低负荷时会自动关闭4个气缸以降低燃油消耗）、热量智能管理、电能回收等先进技术。总质量近2.5t的飞驰V8，百公里综合油耗只有10.9L/100km，续航里程更是突破了800km。

终于熬过了漫长的市区路段，我们进入前往奇丁福尔德（Chiddingfold）的高速公路。关闭车窗后，会发觉飞驰V 8已将你带入一个与外界完全隔离的世界。除了轻微的路噪声外，很难再听到风噪和其他噪声。似乎有一股神秘的力量将时速表的指针故意调快，不知不觉间车速就已经在160km/h左右巡航。我相信如此出色的静谧性，即使是再挑剔的老板也不会抱怨。降速后，时速在120km/h时发动机的转速只有1600rpm，此时应该只有4个气缸在工作。这就是高科技的魅力，在全然不觉间已经把油耗降至最经济。8缸飞驰的极速是295km/h，比W12车型的322km/h慢了27km/h，不过这个差距对中国客户来说并不是问题，因为我想不到国内有能实现这个速度的公路。

单车顺利抵达奇丁福尔德的休息处后，我们与车队一同前往午餐地——位于新森林国家公园的Lime Wood精品酒店。A272公路两侧有迷人的丘陵风光，也拥有不少蜿蜒起伏的弯道。这样的路段自然要将飞驰V8的主动悬架（从舒适到运动共有4挡）调至最运动模式，再扣动拨片将变速器变为手动换挡。经过半个小时较为激烈的驾驶后，我发觉它其实是一个相当好开的大块头，尤其是在中低速时的转向手感，轻快精准，非常合手，而即使是在最运动的模式下，这款车依旧相当舒适。

V8发动机的爆发力也相当不错，大众炉火纯青的涡轮增压技术让其在1750rpm就能给出660Nm的最大扭矩，并一直可以持续到超过5000rpm。其实只要敢于对油门施加压力，它在任何速度下都能给你充裕的力量再加速。5.2s的0~100km/h加速能力，对于这样一款大型超豪华轿车而言绝对是绰绰有余。不过实话实说，英国超窄的乡村公路和飞驰V8那2208mm的车宽，还是让我不时手心冒汗。所以相当期待稍后能在国内试驾这款车时，对其动态性能做进一步了解。

午餐后的试驾与上午的路段差别不大，最后一段100多公里的试乘路段让我替中国客户们感受了新飞驰V8的后排座椅。就我屁股的感知精度而言，它已经是乘坐过的最舒适的汽车座椅。按摩、通风、加热、多段可调，脑海里能想到的它都有。无线触屏遥控器（TSR）是一个好玩的亮点，后排乘客可以通过它方便地调节空调、娱乐系统、座椅加热和通风。最后补充一下，选装1100W的Naim音响系统人声非常漂亮，听交响乐效果也很棒。

“它真的无可挑剔吗？”按下后排遮阳帘的按钮和按摩键，闭上眼睛的我脑海里仍在思考这个问题。“如果导航屏幕能在中控台上方就好了”，我听到一个人在自言自语……“但老板会在意这个吗？”