2024年3月9日发(作者：新款汉兰达2022款)

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汽车田公司今后舍针对失分项进　相应改进　毛科幅：皇冠在正面碰撞和偏置碰撞中慢有得　满分确实有点遗　强■谨：ｃ　ＮＣＡＰ管理中心试验评价部李洧主任在总结昔车型在　瞎这个成绩我们会向日本万面汇报相信会在台理的睛况下绁　汽丰日也会尽全力　使商品这到更完美的程度　碰捶测试中的表现时提到皇冠在三项碰撞测试中均得到非常高　续完善产品　的分数特　惺国家标准里要求的头胸这几个关键部位皇冠　我们会更加努力　受　全是满分Ｃ　ＮＣＡＰ严于国家的标准增加了小腿部位的变形力测评皇冠在这方面得ｌ０甘Ｃ￣ＣＡＰ对于这个评分首先有　个最高性能分为２分一个最低性能分为０分中间根据各种　传感器采集到的信号把它线性拓＾到最高分和嚣低分去这时　候会受到各种因素的影响想都获得满分可以说是很难做到的　毛利悟：皇冠轿车之前在日本美国都经历过粪似体系的评价但　

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Ａ　日＾　■　４％　ＩＸ　Ｃ，ＮＣＡＰ试　中国和其他国家的测试标准有些　同比如中国在正面碰撞和偏置　试中几乎都是２００左右相差很多没有什么可比　碰撞时后排座椅上放置了假人而在其他国家没有放正园为这些　验是客观的跟厂家没有任何关系标准不一样箍们也不敢保证皇ｌ斌定能婷拿到高星级但我们还　评价项目上不管是从评价数值上还是　都要严于相关强制性法规标准　是很有信心这发能瞎拿到５星级可以说是在我们意料之中　现在三种碰撞也不能完全模拟实际事故因为公路上车非常　多交通事故也是多种多样只能选择有代表性的我十』、认为　张瞢谁；我想对于工厂方面皇冠最后获得５星级的评价在意科之中因为丰口车的之前就触过相关的试验也完全　既然没有办法模拟出全部事故骺态选出几个具有代表性的用　致性做得非常到位在新的标准出来　这个方法模拟所有的事故于【；惫也是可行的肝谓小刮蹭首先考　样　虑的是行人的安全姐何研究分析它　目前很难界定　实际跟嚣后的客观评价结果是完全的也就是说一致性保持得非常好　毛利悟：ｃ　ＮＣＡＰ测试对汽丰田来说有两个意义第一个对生产　第二个就是通过客观事　董｛．洋：皇冠轿车从２００５年３月份上市　后到目前为止已经销售　厂商　车在制造时　定要保证安全性了７万多辆其性能和安全性也受到广大用户的致好评这发由　实向消费者展示丰口车的安全性　ｃ　ＮＣＡＰ偏置碰撞测试速度为　中国汽车技术研究中心作为一个第三方站在独立公正的立场以　５６ｋｍ／ｈ等同实际上在对撞的情况下两辆车速度均为２８ｋｍ￣ｈ　个公开透明的流程得出这样全性能　所以我想通过这样个结论更验证了皇冠轿车出色的安　这证明即使是平常低速的小刮蹭也可能会造成严重后果　Ｃ　ＮＣＡＰ　攻碰撞试验会为广大消费者更多　测试是希望车辆制造厂商能够在做车的时候就把安全放在第一位　点　另外交通事故可能会有死　地宣传关于车辆安全的知识对安全的关注及对丰目日后的销售工　希望广大消费者也同样重视这作会起到更积极的促进作用　有伤　因此丰口要尽量做到在交通事故中　保证车辆安全能减少死伤的情况　尽可　张●递：实车碰撞跟ＣｑＮＣＡＰ是不祥的实车碰撞是厂家送车剖　检测机构或者在自己的实验室做　在中国实车碰撞主要有以下几个　评价标准国家强制　法规——中国碰撞标准即正面碰撞６Ｂ　毛丰哪悟：遮种恃言我也听说过主要针对Ｅ３本车钢板比较薄车　－１　５５１　２００３侧面碰撞ＧＢ　２２００７１　２００６和后面碰撞ＧＢ　２２００７￣２００５　身不是根安全　为了使广大消费者能够正确理解安全的含义　三个标准　车辆刚设计完做成样车就要对它进行实车碰撞试验且　汽丰日申请进行Ｃ　ＮＣＡＰ测试必须要满定这三个标准而遮三个标准相对干ｃ　ＮＣＡＰ是很低的　和消费者做并且在丰田经销店里经销商也会　个明确的解释真正的安全是在碰撞时所产生出的　如头部损伤系数正面碰撞头部损伤系数是１　０００而车辆在实际测　大量碰撞能量如何被快速有效地吸收举个例子比如说敖出拳　

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号＝霉　＝＝罩　

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日　目　ｇ　ｔ　＾　日　Ⅲ　目　＊±ｔ　■　击｛　个物体我肩膀的部位可能不会感觉到很疼这就说明睾到　剧的郎位已经把撞击的大部分能量吸收了　我们换种假设如果　张●谦：Ｃ　ＮＣＡＰ测试是由中国汽车技术研究中心自出资盘独立　完成的个工作不好任何企业的许可便可进行以后ｃ　ＮＣＡＰ能　从拳到肘的｛｝｝Ｉ分是铁制的最终撞击的能量会全部传递到肩部来　那　肩部一定会很痒丰口车采用ＧＯＡ车身撞击之后能量不舍　吾抽到丰口车传导到车身的后部或中间部位因为车的前身已经把相当击能萤吸收掉了　Ｃ　ＮＣＡＰ录像中我们不知道但希望Ｃ　ＮＣＡＰ把丰口的每一款车　部分撞　部抽到。另外对丰口车我们特别放心也就是说如果Ｃ　ＮｃＡＰ很　前脸　长时间不测丰田车我们还会主动申请进行Ｃ　ＮＣＡＰ测试　皇冠在前部碰撞的时候撞得非常严重已经＇殳有原来的状态存在换句话说正是因为它　安全定要稳　上荆　并　而是有　撞击成这样才说明有一定的撞击能量被吸收掉了如果车身整个　毛利悟；首先我ｉ＾为无论是什么车型乘员舱受到损伤的话就说明这款车的安生性不是很好　而且大家很重视　且是堆重要的Ｃ　ＮＣＡＰ不是两个车或者几个车进行比较日系车在很久以前就在考虑安全性的问题个统一的比较标准　如果奥迪参加也有可能会取得５里级但　它　直做到了现在其实在日本２０年前大约每年死于车祸是１万　这一点不是任何人能判断的Ｃ　ＮＣＡＰ实　上是在给所有制造厂商　＾后来因为大家比较重视安全　能２００６年一个统计显示每年　提出　个要求死亡人数是６０００－－７０００人所以说日系车的安全性能是在逐步提　在竞争中进让我们大家尽力去做更好的更安全的车步提升安全性能　并且　高的最也认为德系车安全性能比日系车优良德国的高速行驶是　没有上限的德国考虑到即便是无上限高速行驶状况下出车祸也要　保证＾身的安全律系车其实也是在车身前部或者侧　；被撞往后　能量能晦被吸收掉不至于伤到乘员舱所以在这方面目系车和德　系车的精髓是一样的即如１可吸收能量保证乘员安全　毛利悟；日本ＮＣＡＰ大约在ｌ０年前开始实行面４０％重叠ｏｊ变形壁障碰撞试验最初主要是进行正　我认为中国Ｃ　ＮＣＡＰ体系是吸　张善谨：ＧＯＡ车身是丰口安全车身分成几个区域乘员舱是一　取了日本和美国ＮＣＡＰ的优点和精华并且中国ｃ　ＮＣＡＰ证在后排　个高强度的区间这个音Ｉ１分变形是非常小的车的前面和后面是　乘坐席安放了假＾所以我觉得它对整体车碰撞确更　层次的认　个能量溃散区和能量吸收区　有时候看到丰田车被撞得非常　识前遮就说明它把能量在前面吸收了最大限麓保护乘员齄里乖　员的安全　所以总体来讲中　的ｃ　ＮＣＡＰ诬是比较先进的　我一直癌觉中国的市场很有魅力事实也证明确实如此中　中　国市场的魅力在于能培卖很多很多的车但是更有意思的是国的整个汽车市场又有各国的车在销售而且有国产车品牌销　售很多种品牌在中国同时销售正因为有这么多的品牌互相竞　争大家才能够稳　地威长　丰田也在这种竞争中不断威长对　我而言这就是中国市场最具黯力的地方【留　

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