探讨出租车计程MPE-4%~+1%及C值极平差影响

2023年12月4日发(作者：2020款奥迪rs7黑武士)

58《计量与测试技术》2021年第48卷第1期探讨出租车计程MPE

-4%?+1%及C值极平差影响周祁（南京市计量监督检测院，江苏南京210047）摘

要：①C值％值统计。②C极平差等等因素对A计程的影响。③MU评定。④qt=2*6.3MPE半区间。⑤分析MPE。⑥公路法MPE±2%

⑦滚筒法MPE±3%。关键词:探讨;出租车;计程MPE-4%

+1%；C值极平差中图分类号:TB9

文献标识码:A

国家标准学科分类代码：412.55DOI：

12.

15988/L

cnkU

1024

6941.0201.1.022Discuss

tlie

Taximeter

Distance

MPE

and

InOuence

ofC

Value

Extreme

Average

DiscrepancyZHOUQnAbstract：①Statistics

vvlue

and

value.②The

Influenco

vvlue

extreme

and

average

and

Dis-

tanco

Er—u

③Assessment

Mevsarement

Ugce/ainty.④

t/k

?<0.

3MPEV.⑤Analyse

MPE.⑥Road\'s

MPE

2%?⑦RollerS

MPE

±6%?Keywords

：discuss;taximeter；distance

MPE

-4%

?+1%

；the

difference

- value

between

its

limit

and

its

ave—ge0前言表1测量A计程的五方法筋法公路法之一值路法出租车检定自380年代中期，从日本取经归

来，至今36年有余。我们的脱胎于日本的计程

MPE-4%?+1%,为什么负区间大,仿佛成了难解

■标准■器26年价格\"k

=5说明沿21

直线,车速16Wh36m钢卷尺轮周长Im激光测距仪24元24元公路法之二,米轮法公路法之三,激光法校准，做三轮小车,b/h4

9%26万元/因昂贵和使用方法滩普及尝试之谜。历次规程作者都说“这是为了照顾乘客”。

但是，为什么照顾，没有任何解释。笔者三思并试

公路法之四,北斗法卫星滚筒法滚筒周长0126万元1.2%C极平差对A计程的影响是±13%验,一探究竟。1直路法、米轮法、激光法、北斗法、滚筒法（见表1）2直路法米轮法因验证及乞=2

,长度足够准确，△计程几乎一样,

取名三字为好，力求简单顺口形象好记。直路

直线性可以忽略。因此，直路法米轮法可靠（见表2）o表2直路法米轮法的验证方法直路法米轮法法是本，滚筒法是末。忽视前者，只写后者,是本末

倒置。准确性，激光法最高，滚筒法最低。由直路

长度验证钢卷尺测量-1000m人计程\"法，得诸影响数据。米轮须校准。滚筒法，省时省地

省力。就准确直观简单价格而言，直路法远胜于滚

筒法。作者简介:周祁，高级工程师，主要从事出租车检定工作。:0.0%:0.0%米轮测量-1000m激光法激光测量=

999.5m注：苏

A51525

悦动

35/h5R15Pmi:c

=230kPa,k

251。A

=\"oi,:,2-0.5%\"oi,:.2-0.5%\"/I,:,2-0.5%前排二人。周祁：探讨出租车计程MPE-4%

+1%及C值极平差影响3

MPE应该涵盖检定使用试验三条件（见表3）表3条件人数气压车速轮胎计程时间检定条件1人Pmx(5

-15)

km/h1km使用条件W1人」Dnx~21kPcW145km/h不限试验条件W1人1Dnx~21kPcW145km/h有新有旧105km1年1Dmix

-355l

MPE

不是-4.1%~+1.1%,而是-4%

~+1%规程MPE

-9.0%

+1.1%为什么这样写，作

者说：“使△计程保留三位小数，其百分数形式，和

MPE

一样。”其实，这一写法是看不出那隐含要求

的,何况要求不妥。修约规则,加减以小数点后位数

最少为准,乘除以有效位数最少为准。而“保留三

位小数”是随意改变有效位数，没有数学根据。在

计算中，常数的有效位数，可以看作无穷多,MPE也

同理。MPE一42%和MPE+1%等效,根据简洁原则，取

后者。因此，△计程保留三位小数是不对的，MPE-

9.0%

+1.1%这样写是多余的，应该写成MPE

+1%o5

J气 r压

pmin ~

moiPin写在车的标牌上,卩喰?卩11+

200kPa。小

于Pin须充气。营运安全值p锤希kih

280kPa。

日本仅试验P

（140

~220）kPa欠妥。因为，由△P（160

~220）kPa

无法按比例算出△Pio。6确定％值的四因素确定％值的四因素是“直路法,△计程=0,司机1

人,Pm/”。9手采样滞后值4m须减去滚筒转动，看显示屏,用纸遮住个位,看十位跳

变时手采样。同样方法，看百位手采样。采样的个位

数字,即大约的手采样滞后值。取平均值（见表9）。计价器lkm,装置标准值=（滚筒转数m-手滞

后4m）/（1+C）=直路值。这样，滚筒法和直路法，

结果就接近了。表4手采样滞后值滚筒速度W9km/h20km/h40km/h60km/h手采样滞后值平均0m2m4m5m±l叫为慎重，取9mo508滚筒法手采样的误差曲平线如图1所示，由曲平线可知九点。在水平线的

起点，开始采样。兼顾日本和国产装置，在lkm后

是水平线，在1.5km开始采样比较好。△计程和起程

无关。规程写起程采样,不妥。在曲线，不能采样。

日本装置SMT-1在600m—定是曲线。无锡装置

RFT-03B在600m,有的是水平线，有的是曲线。规

程JJG

519

2009在600m手采样，是疏于试验而出错。

在（0~1）km手米样的△计程

-3.1%

+9.1%是曲

线，不受MPE控制。因此，滚筒法计程三1.1km,

△计程受MPE控制。图1滚筒法手采样的计程误差曲平线9测量C值的km法测量某装置的C值，有km法和规程5转法。

所谓km法，即测量lkm。Cd法=［（滚筒转数m-手

滞后4m）/直路值］-1;C转法=［筒s转/地s转］-1。二

方法结果相近。重复性kn法=0-

,重复性s转法=

7.5%o相比之下,km法简单准确,5转法费时费力

非大力士不可为。相信km法,5转法偶尔做参考。

大量收集新旧轮胎的C值,只能用km法。注:各装置主辅滚筒距离不同，则轮胎有效半径和滚筒

转数不同，致C值也不同。因此C值要注明装置型号。10

P和Cp的经验公式（见表5）经验公式Cp

Cpix

X系数。适用于负的C值。表5

P和Cp的经验公式气压系数实例:悦动车,Ck法危=1=633Pmx4/4435kPcC937kPc=-1-6%

二：-1.1%x(4/4)Piix+55kPc3/4289kPcC297kPc=

-1-4%

-:-时帥）Pmlg

105kPcK335kPcC335kPc=

-5-1%

=-1.6%x(4/4

)Pmlg

135kPcL8/4389kPcC389kPc=-5-6%

-7

6%x(73/49Pmix+205kPcVC435kPcC435kPc=

-1-4%

=-1.6%

(1/4

)64《计量与测试技术》2001年第48卷第1期9新轮胎，新旧轮胎,C值相差大同一辆车的新旧轮胎c值相差2

（见表⑷°同车型的新轮胎C值相差6.

°例如9辆悦动

车,185/65R15

前轮230kPa,C=

-（2.6~6.7）%°

这

可见,仅仅测量新轮胎远远不够。宣贯教材P.32,

未提及旧轮胎，也未强调持续大量测量,不妥。17

C值也有正值C值大多数是负值，少数是正值（见表0）

°样的情况不在少数°同车型的新旧轮胎Cmcu

Cmip

~2.0%

（见表9）

表6

C值也有正值（标准装置，型号RFT-03B,无锡市瑞丰计量科技有限公司）车型传祺车号苏

AD80320苏

AD76712k

A=5轮胎Pmm250kPaCkm法C转法比较975629215/55R67+

2.0%+

0.4%+

0.4%C值用二方法测量,皆正值,相互验证，可信°取Ckm法比亚迪秦EV205/55

R1619

MU必须考虑“C值及人气速新旧”，Ug者数据和

测量模型之一：〃日本数据迄今为止,滚筒法MU评定，往往忽视“

C值及

△滚筒法=M计价器一

[S滚筒转数/（6

C平均）]因为一年四季做试验,气温影响已包含在S里,

故模型中没有气温项。笔者认为,C值影响最大，其

人数气压车速轮胎新旧”对△计程的影响，这是无意

义的。例如宣贯教材R

54评定UreM=2

=0-5%,便

是如此°它影响小也要计算,做到心中有数（见表7）

°表7直路法，米轮法，滚筒法,MU评定汇总表（MU必须考虑C值及人数气压车速轮胎新旧的影响）序号1方法叫弘直路重复性\"的来源直路上，计程极差=2

2m,

=4,系数=2.

2钢卷尺误差=±4.

041(4.6+4.4xl04)mxl2= ±4.

4mk/U4.

12m4.

m4.

9m4.

53m偏导数C+

1-1ui=

C叫al直路法050m2,

4%2,

4%23弘卷尺槡/2.

m2.

9m4.

53m米轮法\"米轮重复性\"米轮路上，计程极差=2

3m,

=4,系数=2.04米轮误差=±2

xl200m=

±1

1-1-1-12567槡/2

2%2

2%2,

2%滚筒法\"装置重复性装置上,（J

=1.15m9

9m9

62m2

5%9

9m9

62m6.

06m3.

75m2.

02m弘装置周长误差=±0.2% x994m,转数误差=±

994m见本文第17节C算术=-1.2%

±1.4%°见表

组合影响[+25-(

-22)]%

xlkm

13m槡槡槡槡槡\"C极平差三方法+

0m--+2

5%2,2%8912\"人气速弘轮胎新旧575m2.

22m见表9轮胎新旧影响=7m见表9注2则压差10kPa影响=4.

04%

xlkm-2

2m2,

2%2,

4%弘长距离2

9m2

9m11直路法行李，大雨，笔者暂时没有数据°注9：U笔者数据。①直路法Ual,

k=2

:②米轮法

Uf,

= 0

=4.

9 %

:③滚筒法

U/i,=0

9 0%。注2：U日本数据。直路法。首检新轮胎Uu,

= 0-4.3%,续检不含雪地轮胎U/I,=0-1.3%,续检含雪地轮胎Uf=0-2.

4%0日本数据见表16和表912

U=0V4.3MPE半区间的合格判定表8

k=0<2.5MPE半区间的实例来源检定方法Urei,3

=2仪器评定JJF

1094

2020,当U

3MPE半区间

MPE半区间计程MPE规程

MPE-9

%±0

3%直路法，米轮法且△计程W

（MPE半区间-U=）判合格（见表8）°19

C值和k值的统计分析2

9%9

6%52

5%52

6%52

9%52

9%笔者数据滚筒法（见表.注9直路法，米轮法滚筒法2

9%9

6%R01

MPE±4%笔者以一己之力长年累月试验，得到507辆出

直路法首检2

5%9

3%日本MPE首检-4%

±4%租车的数据。测量必须严格条件，是大量的、持续

的、轮胎从新到旧的（见表9）°日本数据（见表/注

4）续检,不含雪地轮胎续检,含雪地轮胎0

5%日本MPE续检-3%

±3%周祁：探讨出租车计程MPE

-4%?+1%

及

C值极平差影响61表9

C值和k值的统计分析（标准装置，型号RFT-

23B，无锡市瑞丰计量科技有限公司）序号车型大众桑塔纳SANTANA试验车数轮胎型号Pmm220kPa210kPa210kPa220kPa210kPa230kPa210kPa230kPa220kPa230kPa230kPa230kPa220kPa220kPa230kPa220kPa220kPa220kPak直路法A

=0范围C值范围前轮-(0.4-1.2)前轮-(0.9~1.6)%前轮-(1.1-.4)%前轮-(1.4-.4)%前轮-(0.4~2.4)%前轮-(0.6~2.1)%前轮-(0.9~1.9)%前轮-(0.5-1.4)%前轮-(0.9~1.9)%前轮-(1.4~1.5)%前轮-(0.2~0.5)%前轮

_(1.4~2.0)%\"算术平均土

C极平差\"加权平均土

C极平差/40R1235/60R1535/65R1535/65R15972

~956901

-902-1.4%

±0.2%-1.4%

±0.5%_1 6%+6-

5%1.

/O _6-

5%_1

+43%Z/O

-6.

4%大众

1.2L

SANTANA大众朗逸LAVIEA6555

-521-1

±0?

6%-1

±0.

2%-1

±0?

5%-1

±0?

5%-1

±0?

5%-0?

±0?

5%_11.4/0

+-6.

%%4567中国一汽奔腾B6现代名驭MOICA现代新悦动ELANTRA265239932

~921251

~652_11.

+4%

)/0_6.

36%1

+1-

-1.

_6.5%_匚4

_44%_匚4 _4

5%205/65R1535/65R15630

~636651

~6791 6

6+45%

东风远舰OPTIMA东风福瑞迪FORTE

R222912205/60R1535/65R1535/65R1535/65R1523/55R16891023-221559

~595251

~6391

+44%7

U -4

4%a东风爱丽舍C-ELySEE东风赛拉图CERATO

R东风凯旋TRIEMPHE东风轩逸SYLPHY东风轩逸SYLPHY-1

±0?

5%-1

±0?

4%-0?

±0?

6%_1

+46%_6.6%-1-5%

+46%-0.2%

+44%-1.2%

+44%-0.2%

+44%-1.2%

41-6%-0.5%

+62%_1

+44%_6.3%_1

+1-3%1.

)/0

_6.6%261011103225

-225135/65R1535/65R1523/60R1623/60R1635/65/R15391~395355~395-1

±0?

5%-0?

±0?

6%-0?

±0?

5%-0.6%

±0.

2%8202610后轮-(0.2~0.5)%后轮

_(0.2~1.2)%后轮

_(0.1~1.2)%13东风天籁TEANA1471 ~1495东风标致PEUGEOT

508长安逸动EADO长安睿骋RAETON197/~1952961~962702

~7101033320前轮-(0.5-1.4)%前轮-(0.2~2.1)%后轮-(0.2~1.5)%后轮-(0.9~2.0)%前轮-(1.4~2.6)%后轮

_(94~5.2)%前轮

(0.5~0.4)%前轮(-0.1-

+0.6)%-1

±0?

4%-1

±1

0%-1

±0?

5%-1

±0.

2%-2?

±0.

2%-2?

±0?

5%+

0.6%

±0.

0.2%

±0?

4%2022122215/h5R12215/h5R1223/60R16长安睿骋RAETON295

-712-11.U/O

46%

+_6.6%_1

+46%_6.6%-2.1%

+44%-0.2%

+46%+

0.8%

+41%广州凯美瑞CAMRY比亚迪BYD

ed上海英伦TX4广汽传祺AIEN.S200kPo250kPa270kPa250kPa250kPa1975

~1952944

-551235/45R12175R10C2122321052

~1265972

~975225

-2256215/h5R1225比亚迪秦EV4205/55R16+0.2%

+44%注:司机1人车速10km/h,轮胎有新有旧,四季晴天+1?+40C3

C极平差影响，△计程W

±1.0%日本未发现C极平差对A计程的影响。17前排1人或2人,不影响△计程本文定义C极平差=IC极值-C平均值I。见表9所有试

验车。C算术--0

%,C加权?-0

5%,C极平差Q0%。

4因C极值=C

C极平差，有C算术C加权=-1.5%

±1.9%。0

=i04%

试验表明，每人约75kg

△前排司机1人=.

△前排5人0=0,

几乎一样。3

人气速66km/h组合影响，△计程W

±1.9%滚筒法取C平均对△计程的影响是，M计价器q

S滚筒转数，则：三因素的影响见表3?表13表10人数气压车速60km/h的组合影响，A计程W

±1.2%人数气压220kPa220kPa220kPa220kPa300kPa300kPa300kPa300kPa△计程C极值一

△计程C平均=

：[/（（+Caays-1]

：[/（（+

C平均）/s-1]=C极值C平均=±

C极平差车

?60km/hlOkm/h计价器1km激光仪1000.

0mA计程前排2人前排2人坐满5人坐满5人0%-60km/hlOkm/h999.

3m996.

9m+

0.6%+

0.3%+

0.9%-0.6%即：滚筒法对△计程的影响=土

C极平差。实例：长安RAETON苏A84527。C实测=-

0.2%,Craeton

加权平均=-1.5%-03%

（见表

9）o

直路

60km/hlOkm/h1km990.

8m1001.4m前排2人前排2人坐满5人坐满5人60km/hlOkm/h1km1003.

8m-0,4%999.

9m1km1000.

0m0%0%60km/h法△k=23=7。滚筒法取C平均=-1.5%则^=701

即滚筒上

5=701

=0,路上

=71

+1.3%。影

注1：激光多普勒测距测速仪，型号SukUg J3,编号J3E7061A。广东南仪计量测控技术有限公司/长沙普德利生科技有限公司响量=C极平差，验证了公式。实例结论。C极平差接近

1%者不在少数，可见其影响，不可忽视。注2：车号湘AT0836,捷达,185/60R15。在诸多试验中，此例具有代表性。（未完待续）

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计程,轮胎,滚筒,影响,直路,采样,装置

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