江铃汽车全系列电路图

2023年11月28日发(作者：别克新能源汽车velite6)

江铃汽车全系列高级电子

全顺三菱欧II MT20 ECU针脚和线色

针脚 线 径 颜色

1 0.5BG

2 0.5W

6 0.75BR

7 0.5BrR

8 0.5LB

9 0.5BO

10 0.5WG

11 0.5WB

13 0.5LW

14 0.5OB

15 0.5L

18 0.75Y

20 1RB

21 1B

23 0.5G

25 0.5V

26 0.5OL

27 0.5O

28 0.5VW

29 0.75BY

31 0.5OY

33

34 0.5YB

35 0.5LY

36 0.5VY

37 0.5LR

38 0.5OG

41 0.5L

45 1B

46 1Br

47 0.5GB

48 0.5BrY

49 0.75YR

50 1VL

55

56 0.5GL

57 0.75OW

58 0.75R

60 0.75Gy

61 0.75VO

62 1VL

67 0.5WV

70 0.75YV

71 0.75BL

72 1B

0.5P

0.5VB

黑绿

白

黑红

棕红

蓝黑

黑橙

白绿

白黑

蓝白

橙黑

蓝

黄

红黑

黑

绿

紫

橙蓝

橙

紫白

黑黄

橙黄

粉红

黄黑

蓝黄

紫黄

蓝红

橙绿

蓝

黑

棕

绿黑

棕黄

黄红

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全顺三菱欧III MT20U发动机说明

为满足国家汽油机欧III 环保法规要求，江铃在全顺三菱发动机（欧II）基础上开发出欧III 三菱汽油

机，其涉及变化的主要部件：

1. ECU (发动机控制电脑)

ECU型号为Delphi MT20U,除电脑程序标定变化外，针脚的设定和原电脑也不一样，见以下电路图。

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MT20U ECU端子功能说明：

ECU针脚号 线色 连接部件 信号形式

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

江铃汽车销售总公司 4 - 23 全顺系列

0.75Y(黄)

0.5OG（橙绿）

0.5O（橙）

0.5LR（蓝红）

0.5VB（紫黑

0.5GB(绿黑)

0.5L（蓝）

0.75R（红）

0.75R（红）

0.5VY（紫黄）

0.5VW（紫白）

0.5OL（橙蓝）

0.5LY（蓝黄）

0.5P（粉红）

0.5GL（绿蓝）

0.5BrY（棕黄）

0.75VL（紫蓝）

0.5OB（橙黑）

0.5L（蓝）

0.5GR（绿红）

0.5WV（白紫）

点火开关 ECU电源输入

车速传感器 脉冲信号输入

进气压力传感器 5V电源输入＃2

节气门位置、暴震、水温传感器 接地＃1

氧传感器 低平电压信号

诊断接口＃7 串行数据线

曲轴位置传感器 高平电压信号

电瓶 电瓶电压输入

电瓶 电瓶电压输入

节气门位置传感器 5V电源输入＃1

进气温度传感器 接地＃2

节气门位置传感器 模拟信号输入

进气温度传感器 模拟信号输入

曲轴位置传感器 低平电压信号

诊断接口＃1 故障诊断请求信号

仪表发动机故障指示灯

1、4缸初级点火线圈

步进电机B针脚 高平电压

步进电机A针脚 低平电压

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42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

江铃汽车销售总公司 4 - 24 全顺系列

0.5V（紫）

0.5YB（黄黑）

0.5WB（白黑）

0.5W（白）

0.5BO（黑橙）

0.5LB（蓝黑）

0.75OW（橙白）

0.5LW（蓝白）

0.5BrR（棕红）

0.75YV（黄紫）

0.75VO（紫橙）

0.75B（黑）

0.5OY（橙黄）

0.5WG（白绿）

0.75LG（蓝绿）

0.5BG（黑绿）

0.5G（绿）

0.75YR（黄红）

0.75Gy（灰）

4B（黑）

进气压力传感器 模拟信号输入

发动机水温传感器 模拟信号输入

发动机转速表 脉冲信号

空调继电器

输油泵继电器

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全顺三菱欧III MT20U ECU针脚和线色

针脚 线经 颜色

黄

橙绿

橙

蓝红

紫黑

绿黑

蓝

红

红

紫黄

紫白

橙蓝

蓝黄

粉红

绿蓝

棕黄

紫蓝

紫蓝

橙黑

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62 0.5OY

63 0.5WG

64 0.75LG

67 0.5BG

69 0.5G

71 0.75Gy

73 4B

2. 后氧传感器（安装拧紧力矩为40Nm）

增加后氧传感器控制三元催化器的正常使用，若三元催化器失效，发动机故障指示灯亮。

3. 节气门体总成

4. 前排气管总成

相对于欧II汽油机，还有一些降噪零件的设计变化，详见欧III三菱汽油机零件增减清单。

5. 燃油导轨

诊断仪：

在原K81诊断仪基础上升级后，诊断仪可同时用于欧II和欧III两三菱发动机的电控系统故障诊断。使用时

只要选择全顺三菱欧III或欧II发动机菜单，即可与发动机ECU连接并进行故障诊断等功能。

注：其它参数和三菱欧II发动机一样，可参照原三菱维修手册进行维修与保养。

橙黄

白绿

蓝绿

黑绿

绿

灰

黑

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配JX493ZLQ3柴油机 全顺车

编号 零件编号 名称(用途) 编号零件编号 名称(用途)

I 93BG 14N089 C1B XI 88AG 18C641 AA

II 93BG 14N089 B1B XII93BG 14N089 B1B

III 93BG 14N089 B1B XIII93BG 13A025 A1B

IV 97VG 13350 AA XIV93BG 14N089 B1B

V 95VG 13150 AA CN4C15 14N089AA

VI 93BG 14N089 B1B A 96FG 14N089 AA

VII B 96FG 14N089 AA

点火继电器 后风窗加热继电器

后冷凝风扇低速继电器 起动继电器

后冷凝风扇高速继电器 后暖风继电器

闪光继电器 空调冷却风扇继电器

蜂鸣器及报报警灯继电器控制欧3柴油机电源主继电器

前后雾灯继电器 前大灯近光继电器

VIII C

后风窗刮水继电器 空调继电器

前风窗刮水继电器

编号 额定值(A) 用途 用途 编号额定值(A)

1 40 19 10

前空调/鼓风机 右侧小灯

2 15 20 10

前刮水电机 左侧小灯

3 10 21 10

后刮水电机/洗涤器 右侧近光灯

4 30 22 10

电动窗 左侧近光灯

5 5 23 10

冷起动预热继电器 右侧远光灯

6 10 24 10

组合仪表 左侧远光灯

7 10 25 10

制动灯/倒车灯 后雾灯开关

8 10 26 5

转向信号指示灯 电动后视镜

9 15 27 10

后暖风机 VCD显示器

10 28 10

后空调 后鼓风机

11 10 29 10 ABS

车内灯

12 30 ECU 30

13 15 31 15

点烟器 空调风扇

14 20 32 15

喇叭/危险信号指示灯 空调风扇

15 5 ECU 33 5

16 20 34 5

后风窗加热 安全气囊警告指示灯

17 10 35

中央门锁

18 20 36 10

前后雾灯继电器 前风窗洗涤器

长轴距车40,短轴距车30

前大灯远光继电器

X 86VB 17C499 BA E

IX 86VB 17C499 AB D 96FG 14N089 AA

燃油切断电磁阀

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欧III组合仪表线束插头端子功能

插头A 功能 插头B 功能

1 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

机油压力指示灯（接地） F6保险丝

ABS故障灯 发动机故障指示灯

制动故障指示灯（接地） 预热指示灯

接地－小灯 油水分离器指示信号线

F6保险丝－燃油表 安全气囊（接地）

车速传感器电源 水温输出

燃油传感器（接地） 接地

车速传感器（信号输出） 转速信号线

雾灯 F6保险丝

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

充电指示灯

远光指示灯

接地

转向信号（右）

转向信号（左）

F19保险丝－小灯

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全顺欧III柴油车ECU电路图

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全顺欧III柴油车ECU电路图

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ECU针脚分布图

ECU端子功能说明

ECU针脚号 线束颜色 连接部件 信号形式

1 1W

2 1Br

3 2.5R

4 2.5R

5 2.5R

6 0.6R

7

8

9 0.75LB

10

11

12

13

14 0.75B

15

16

17

18

19 0.75VL

20 0.75L

21

22

23 0.75BrR

24

25 0.6G

26 0.6Y

27

28 1YG

29

30

31

32 0.75WR

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ECU地线

ECU地线

ECU火线 电源输入

ECU火线 电源输入

ECU火线 电源输入

油轨压力传感器 电压输出

ECU主继电器 电源输入

油水分离器

空调开关 信号输入

燃油滤清器 电源电压输出

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33

34

35 0.75YL

ISO标准K线接头

36 0.75GB

车速传感器 信号输入

37 1RB

点火开关

38

39

40 0.75WG

油水分离器

41 0.75OG

转速表 信号输出

42

43

44

45 0.5G

爆震传感器

46 0.85B

爆震传感器

47

48

49

50

51

52

53 0.75YV

油门位置传感器 接地

54

通讯接头

55

56

57 0.75GW

进气温度传感器

58 0.75VW

制动灯开关

59

60

61

62 0.75LR

发动机检测灯

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83

84

85

86

87 1 O IMV

88 1Gy

ECU地线

89

90 0.75WR

曲轴位置传感器

91

92

93

94

95

96

97

98

进气压力传感器 模拟输入

99 0.75GR

进气压力传感器

100 0.75OW

冷却水温传感器 5伏电压输出

101 0.75Br

冷却水温传感器

102 0.75GY

凸轮轴位置传感器 信号输入

103 0.75LY

凸轮轴位置传感器

104 0.75VO

105 0.75GL

车速表 车速输出

106

107

进气压力传感器

108 0.75WB

燃油温度传感器

109 0.6P

燃油温度传感器

110 0.6W

凸轮轴位置传感器

111 0.75GyY

112 0.75OB

水温指示灯

113 0.75YB

预热塞继电器

114 0.5BG

1 缸喷油器

115 0.5LR

4 缸喷油器

116

1，4 缸喷油器

117 0.75WY

2，3 缸喷油器

118 0.75OL

119

120 0.5VW

2 缸喷油器

121 0.5Y

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18.4 外挂继电器

当ECU针脚37得到点火开关ON信号后，控制9号针脚接地，外挂继电器工作，给ECU及IMV（计量

阀）提供电源。而点火开关OFF时，给ECU和其它电控零件（IMV阀、传感器、喷油器）维持10秒的供

电。

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2. 前大灯电路

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3. 雾灯电路

江铃汽车销售总公司 4 - 37 全顺系列

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4. 驻车灯电路

江铃汽车销售总公司 4 - 38 全顺系列

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5. 转向信号灯电路

江铃汽车销售总公司 4 - 39 全顺系列

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6. 仪表照明电路

江铃汽车销售总公司 4 - 40 全顺系列

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7. 前顶灯电路

江铃汽车销售总公司 4 - 41 全顺系列

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8. 后顶灯电路

江铃汽车销售总公司 4 - 42 全顺系列

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9. 制动灯电路

江铃汽车销售总公司 4 - 43 全顺系列

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10. 倒车灯电路

江铃汽车销售总公司 4 - 44 全顺系列

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11. 前风窗雨刮和洗涤器电路

江铃汽车销售总公司 4 - 45 全顺系列

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12. 后风窗雨刮和洗涤器电路

江铃汽车销售总公司 4 - 46 全顺系列

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13. 电动窗电路

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14. 中央门锁电路

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全 顺 汽 车 遥 控 中 控

1．遥控器

LED指示灯

静音键

寻车键

上锁键

开锁键

功能说明

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系统接线图

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4.功能说明

1、一般设

定

按下遥控器“上锁”键，符合:(a.电门关闭b. 四门关闭c.门锁作动

器功能正常)，车门自动上锁，方向灯闪一次, 喇叭叫一下，自动进入

警示状态。

车门未关妥： 2、一般设

按下“上锁”键，则方向灯快闪三下，喇叭响三次短声，车门自动上定

异常提示 锁,不进进入警示状态。

主机在警示状态时

A.若车门打开，则会触发警报,方向灯闪烁30秒，喇叭鸣叫30秒。

3.一般设定

警报触发

B.若电门打开，则会触发警报,方向灯闪烁，喇叭鸣叫, 直到关闭电门

后再叫30秒,若无【解除设定】电门再打开会继续,方向灯闪烁，喇

叭鸣叫, 直到关闭电门。(电门被打开,代表车将被盗走,因此持续提

出警报)

※解除设定参照第七项

按下遥控器“静音”键，符合:(a.电门关闭b. 四门关闭c.门锁作动

器功能正常)，车门自动上锁，方向灯闪一次,自动进入警示状态。

车门未关妥 5.静音设定

4.静音设定

异常提示 按下“静音”键，则灯快闪三下，车门自动上锁,不进入警示状态。

主机在警示状态时

6.静音设定

A.若车门打开，则会触发警报,方向灯闪烁30秒。

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设定进入警示后，若误触遥控器或按”开锁”键而解除警示，30秒内

8.二次上锁

无开启过车门或电门。主机再次进入警示状态，车门自动上锁，方向

灯闪一下。※若設定異常無此功能

9.手动中控

功能

10、寻车功按”寻车”键，方向灯闪烁15秒，喇叭鸣叫一声，提醒车主；

能

与原车状态一致

5

.

主机规格

1.定格电压 DC 12V

2.工作电压范围: DC 9V～16V

3.工作温度范围 -30℃ ～ +80℃

4.储存温度范围 -40℃ ～ +85℃

5.静态电流 12mA/12V(MAX)

6.接收信号灵敏度 -90dBm

7.载波频率 315MHZ±1MHZ

8.方向灯 定格负荷21WX4=84W(12V)

9.接收距离

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6.

发射器规格

1

定格电压 DC 12V

2 作动电流 10mA （MAX）/DC 12V

3

发射频率 315 MHZ ± 1 MHZ

4 遥控距离 8 米最小条件。

5 按件响应时间 ≧250ms

6

电池寿命 5000 次（每间隔5S 按时间

0.5S）

-30℃ ～ +80℃ 工作温度范围

7

（注）

储存温度范围-40℃ ～ +85℃

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江铃汽车销售总公司 4 - 57 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 58 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 59 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 60 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 61 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 62 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 63 全顺系列

江铃汽车全系列高级电子

江铃汽车销售总公司 4 - 64 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 65 全顺系列

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江铃汽车销售总公司 4 - 66 全顺系列

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图5-13 全顺汽车安全气囊系统

1. 螺旋线束 2. 驾驶席安全气囊组件 3. 乘员席安全气囊组件 4. SRS ECU 5. 安全带

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ν

SRS系统电路图 – 只有驾驶员席安全气囊

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ν

SRS系统电路图 – 驾驶员席和乘员席双安全气囊

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六、安全气囊系统维修注意事项

安全气囊系统的维修仅限于调取或清除故障代码、零部件拆装与更换。汽车安全气囊系统

SRS与其它电子控制系统不同，在检查过程中，如果不按正确方法进行，就有可能导致SRS气囊

意外膨开，不仅会造成经济损件，而且可能造成严重事故。另外，在检修安全气囊系统时，如果

操作有误，就有可能在需要SRS气囊保护时气囊系统不起作用。因此在进行检查之前，首先应当

仔细阅读制造厂家提供的《使用维修手册》。检查时，应当注意以下几点：

（1）安全气囊系统的故障很难确认，自诊断系统保留在存储器中故障代码是排除故障的重要信

息来源。因此在检查排除SRS故障时，必须在拆下蓄电池负极电缆端子之前读取故障代码。

（2）检查工作务必在点火开关转到锁止（LOCK）位置，并将蓄电池负极电缆端子拆下20s或

更长一些时间之后才能开始。这是因为SRS装备有备用电源，如果检查工作在拆下蓄电池负极电

缆端子20s以内就开始进行，气囊系统有备用电源供电，检查中就有可能导致气囊误膨开。另

外，汽车音响系统、防盗系统、时钟、电控座椅、座椅安全带控制系统、驾驶位置设定在倾斜和

伸缩转向系统、电控车外后视镜等系统均具有存储功能，当蓄电池负极电缆端子拆下之后，存储

的内容将会丢失。因此在检查工作开始之前，应通知汽车用户将音响、防盗系统的密码和其它控

制系统的有关内容记录下来。当检查工作结束之后，再由维修人员或汽车用户重新设置密码和有

关内容并调整时钟。绝不允许使用车外电源来避免各系统存储内容丢失，以免导致SRS气囊误膨

开。

（3）检查SRS时，即使只发生了轻微碰撞而SRS气囊并未膨开，也应对前碰撞传感器、驾驶

席SRS气囊组件、乘员席SRS气囊组件、座椅安全带收紧器进行检查。

（4）SRS对零部件的工作可靠性要求极高，所有零部件均为一次性使用部件，决不要修复碰撞

传感器、SRS气囊组件、SRS ECU、座椅安全带收紧器等部件重复使用。如需更换零部件，则应

使用新品，不允许使用不同型号车辆上的零部件。

（5）在检修汽车其它零部件时，如有可能对SRS的传感器产生冲击，则应在检修工作开始之

前，先将碰撞传感器拆下，以防气囊误膨开。

（6）碰撞防护传感器采用了水开关式传感器。由于水银蒸气有剧毒，因此传感器更换之后，换

下的旧传感器不能随意毁掉，应当作为有害废物处理。当车辆报废或更换SRS ECU时，应当拆下

水银开关式传感器总成并作为有害废物处理。

（7）当前碰撞传感器、SRS ECU或SRS气囊组件摔碰之后或其壳体、支架、连接器有裂纹、

凹陷时，应予更换新品。

（8）前碰撞传感器、SRS ECU或SRS气囊组件不得曝晒或接近火源。

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（9）绝对不能检测点火器的电阻值，即不能用和表检测图所示部位，否则就有可能导致气囊引

爆。检测其它部件的电阻值和检测SRS线路电阻值时，必须使用至少大于10Ω/V的高阻抗万用

表，即最好使用数字式万用表。如果使用指针工万用表，由于其阻抗小，表内电源电压加到气囊

系统上就有可能引爆气囊。

（10）在SRS各个总成或零部件的表面上，均标有说明标牌或注意事项，使用与检查时必须照

章行事。

（11）当安全气囊系统SRS的检查工作完成之后，必须对SRSR指示灯进行检查。当点火开关

转到接通（ON）或辅助（ACC）位置时，SRS指示灯亮6s左右后自动熄灭，说明安全气囊系统

SRS正常。

（12）碰撞传感器的动作具有方向性。安装前碰撞传感器和SRS ECU时，传感器和SRS ECU

壳体上的箭头方向必须按使用说明书规定进行安装。

（13）拆卸或搬运SRS气囊组件时，气囊装饰盖带有撕缝一面应当朝上。不得将SRS气囊组件

得叠堆放，以防万一气囊误膨开造成事故。

（14）气囊组件应当存放在环境温度低于93℃、温度不大、并远离电场干扰的地方。

（15）当需用电弧焊修理汽车车身时，应在进行电焊作业之前将气囊组件螺旋线束之间的连接

器拔开。

（16）在报废汽车整车或报废SRS气囊组件时，应在报废之前专用维修工具SST（Special

Service Toll）将气囊引爆。引爆工作应在远离电场干扰的地方进行，以免电场过强而导致气囊误

爆。引爆SRS气囊时，应按制造厂家规定的方法进行。有的规定在汽车上引爆，有的规定从汽车

上拆下SRS气囊组件后引爆。车上引爆时，操作引爆器的人员与汽车之间的距离至少应在10m以

上，车下引爆方法如图所示。

9. 时钟弹簧中心对正。

① 压下锁止弹簧柱塞；

② 转动柱塞轴逆时钟方向旋转直至转紧为止；

③ 转动柱塞轴顺时钟方向旋转大约四圈，并且使柱塞处于中心

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在维修手册中加入主安全气囊和副安全气囊使用期限10年。主安全气囊和副安全气囊有16

位条形码，ECU有10位条形码。

用户在更换主安全气囊和副安全气囊时，应将主安全气囊和副安全气囊条形码以及ECU条形码、

车身底盘号反馈给江铃销售总公司。

用户在加装主安全气囊和副安全气囊时，也应将车身底盘号反馈给江铃销售总公司。

注：对已配置安全气囊系统的车辆，条形码和车身底盘号都会有原始记录。

10、装有安全气囊的车辆，组合仪表中气囊指示灯闪烁可判断气囊故障，具体判断方法如下

：

每次系统通电时，即点火开关在“ON”档，安全气囊故障指示灯将点亮4±0.5秒。

检查故障时，必须通过仪表上的故障指示灯来显示。如有故障,仪表安全气囊故障灯将闪烁，亮

500±50毫秒，再灭500±50毫秒，每隔4±0.5秒将重复闪烁。

a) 闪1次 驾驶员安全气囊故障：驾驶员安全气囊雷管电阻超出范围。

b) 闪2次 附驾驶员安全气囊故障：附驾驶员安全气囊1＃雷管或2＃电阻超出范围。

c) 闪3次 驾驶员安全气囊雷管和附驾驶员安全气囊雷管电路的共同部分失效，例如与安全气

囊相关线束地整车地或蓄电池正极漏电。

d) 常亮 安全气囊控制单元故障

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1．废气再循环（EGR）的工作原理

柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO含量也会比汽油机的高。

X

EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放

（尤其是NO

X

）的措施。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说然少速度将会放慢，从而

导致燃烧室中的压力形成过程放慢。这就是氮氧化物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的

气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。

EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最

理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。

由于废气在循环量的改变对不同的污染成分可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种

折衷的使相关污染物总的排放达到最佳的方案，比方说，尽管提高了废气再循环率对减少氮氧化合物的排放

有积极的作用，但同时这也会对颗粒物和其它污染成分的减少产生消极的影响。

在全顺汽车所采用的胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都

被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。

全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传

感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到

一个已设定好的EGR阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位

置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开

度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调

整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。

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图1 EGR结构原理图

1. ECU 2.离合器开关 3.发动机转速传感器 4.真空泵 5.油门位置传感器

6.真空调节器 阀及阀门位置传感 8.水温传感器

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2．输入参数

为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号：

ν

当前负载情况

当前发动机转速

当前水温

EGR阀门位置反馈信号

ν

ν

ν

为了确定负载情况，可通过及时了解油门踏板或油泵调节杆的位置，这将需要采用一个TPS电位器来实

现。

速度信号则是通过交流发电机的运转频率来获得，或者更好的办法是通过一个速度传感器来获得。

由于发动机处于不同的工作状态（冷机或热机）导致燃烧室的温度不同,这将影响燃烧过程。因此系统在冷

却循环中采用了一个水温传感器以便废气再循环率适应变化的温度，发动机越冷，最大可相容的废气再循环

率就越低，反之则越高。

3. ECU

ECU将根据以上四个输入变量计算所需的EGR阀门开度。闭环控制系统通过阀门开度传感器不断地将

EGR阀门当前的开度与ECU中存储的理想值进行比较，并将ECR阀门的开度调整到理想值。

硬件：

胡贝尔EGR系统基于最新的按实际情况配置的EEPROM（可擦除只读存储器）以及FLASH（可刷

新）控制技术。微控制器的字节数可按实际需要改变。根据控制程序逻辑不同最大可用字节数可达到16K。

同时为高等级传感器配备的硬件可作为选装件安装在印刷电路板上。

软件：

在暖机阶段系统对不同的温度区间使用了4张发动机图（MAP图）来优化废气排放值。它包3张暖机

图和1张热机图。每一张MAP图各包含256种负载/速度工况。

输出值：

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阀门开度的计算结果将被转化成一个方波电压并被输出到真空调节器上。脉冲长度的变化在每循环5%

到95%之间，即占空比为5%到95%,循环频率等于250Hz。

真空调节器调节由真空泵产生的真空。这意味着EGR阀的开度不完全由真空泵的真空度决定，而是由真空

调节器将真空度调节到合适的值从而控制阀门打开到所需的开度。

该真空度将作用到EGR阀的膜片上。为了打开阀门，膜片必须先克服加在弹簧上的预载。弹簧的弹力

差不多随着阀门开度的加大而线性增加。这就是说阀门开度越大作用于阀门膜片上的真空度也必须越高。由

于真空度的变化是非步进式的（无级变化），所以阀门开度的增大或减小也是无级变化的。

4．主要部件

水温传感器：

水温传感器装在发动机缸盖上。通过获得温度信号，废气再循环率才有可能在运转阶段不断地适应工作

温度的变化。

发动机转速信号：

发动机转速信号是通过一个附加在喷油泵上的速度传感器来获得,知道喷油泵的转速也就能获得发动机

的转速。

TPS电位计：

TPS电位计装在喷油泵的调节杆上。因为调节杆的位置和瞬间速度直接反映喷油量，这信号号对废气再

循环率是起决定作用的。

真空调节器：

在真空调节器内有一个线圈产生磁场。与该线圈同轴的针阀可以控制EGR阀膜片的升程，从而控制与

膜片相连的阀门开度，使废气循环率达到最佳值。

EGR阀和阀门位置传感器：

为了控制热的废气流要用到一个带真空膜的圆盘式阀门。在阀门关闭时，少量的回流废气将通过相应的

预加载反弹和适当的反弹率得以保证。另外，内置的电位器将测量阀门当时的位置并把信号传输到ECU以

便对阀门的开度做进一步的处理。

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电气控制图

注：81针ECU为早期装车用电脑，现装车用电脑为18针。

图2 81针ECU电气控制图

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端子 颜色 连接部件 信号形式 功能

1 orange-light

3 violet-yellow

ECU接地 接地

通讯线 K线

数据读取 串行接头

数据写入 串行接头

接地 转速传感器

接地 真空调节器

接地 串行接头

28 black-light

29 yellow-black

43 black-green

56 brown-yellow

60 white-green

61 orange-green

接地 油门位置传感器

接地 水温传感器

79 white

接地 EGR位置传感器

81 green-black

4 black

6 light-yellow

7 orange-black

8 orange-yellow

10 black-yellow

24 brown-red

26 black

62 orange

75 green-light

80 white-black

12号保险 12V电源输入

主继电器 13．5V以上电压输入

离合器开关 逻辑信号

转速传感器 脉冲信号输入

真空调节器 脉冲信号输出

水温传感器 模拟信号输入

EGR位置传感器 5V电源输出

油门位置传感器 模拟信号输入

EGR位置传感器 模拟信号输入

油门位置传感器 5V电源输出

ν

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81针ECU端子功能说明：

图3 18针ECU电气控制图

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ν 18针ECU端子功能说明表

端子 颜色 连接部件 信号形式 功能

1 yellow-black

2 light-yellow

3

转速传感器 脉冲信号

K线数据接口

未用

离合器开关 逻辑信号输入

EGR位置传感器 接地

5 white-black

4 black-light

6 white-green

brown-red

电器接地

接地控制 真空调节器

接地 水温传感器

11 brown-red

12 orange-green

13 green-black

接地 油门位置传感器

15 white

接地 转速传感器

接地 数据接口

电压输入 电瓶

7

EGR位置传感器 5V电压输出

真空调节器 占空比信号输出

8 black

水温传感器 模拟信号输入

油门位置传感器 模拟信号输入

9 black-green

10 green-light

14 orange

16 black-orange

17 black

18 orange-light

油门位置传感器 5V电压输出

EGR位置传感器 模拟信号输入

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6. EGR系统的检测

各机械零部件的检查

ν

EGR阀和EGR阀位置传感器

拔下传感器线束，检查传感器是否断路； 1.

拆下下EGR阀，检查阀门是否脏堵，并用气枪冲洗； 2.

检查膜片是否破损； 3.

改变阀门位置，检查传感器A、C端子间电阻是否在1.0～3.6KΩ之间均匀变化。 4.

油门位置传感器

ν

1. 拔下油门位置传感器线束，检测传感器是否断路；

2. 转动油门，检查B、C间电阻值是否在1.2~3.0KΩ之间均匀变化。

ν

转速传感器

1． 拔下转速传感器,检测1、2端子是否断路；

2． 插好接头,起动发动机，用示波器检查其脉冲信号是否正常；

3． 若无法检测到脉冲信号，更换转速传感器。

ν

真空调节器

发动机未启动时，拆下EGR阀真空管并吹气，应不通； 1.

测量真空调节器线圈电阻，阻值应为16KΩ左右； 2.

在发动机怠速时拆下EGR阀真空管，检查真空管应有真空。 3.

水温传感器

ν

1． 检查水温传感器是否断路；

2． 检查水温传感器在各温度下的电阻，温度应随温度的升高而下降；

3． 否则更换水温传感器。

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电路系统检测

1. 检查12和30号保险有无烧坏；

2. 检查ECU 1号端子是否有12V以上的电压；

3. 检查主继电器是否工作正常；

4. 检查真空调节器线圈在发动机启动后1号端子有无13.5~14.5V的电压，与ECU的连线是否导通，

用示波器检测2号端子的脉冲信号(占空比)是否在5%~95%间变化；

5. 检查离合器开关在离合器不工作时是否闭合,离合器工作时是否断开；

6. 检查各传感器与ECU连线是否导通；

7. 检查各传感器线束接头是否松动,EGR阀位置传感器、油门位置传感器输入电压是否为5V，检查各

自输出信号是否2－4V间变化；

8. 检查水温传感器输出信号在冷机时是否在3－5V间，热机时是否在1V以上；

9. 用示波器检查转速传感器输出的脉冲信号是否正常；

10. 检查ECU有无损坏。

系统真空度检测

1. 用真空表检查发电机处真空泵在怠速时的真空度,正常时为78 KPa,否则

ν

检查真空泵到真空调节器以及到怠速提升电磁阀和暖水控制电磁阀处的真空管是否有破损, 并更换

真空管；

ν

检查真空泵工作是否正常,若不正常,更换真空泵。

2. 真空调节器在未起动发动机时,真空阀门关闭,进出管应不通；

3. 检查EGR阀到真空调节器处的真空管路是否有破损,并更换真空管；

4. 在发动机怠速时检查EGR处真空管的真空度,正常时为60 KPa,否则可能是ECU设置不对或故障。

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全顺博世ABS 5.3系统的组成

ABS系统的结构形式和控制方法因车而异，图11为全顺装配的BOSCH ABS 5.3系统

结构，ABS ECU集成在液压单元内。前轮与后轮制动压力采用独立控制方法，管路交叉布

置。

图11 BOSCH ABS 5.3系统结构

1.制动总泵 2.制动踏板 3.液压单元 4.单向阀 5.阻尼室 6.回油泵马达 7.回油泵

8.储压器 9.输入阀 10.输出阀 11.右前轮 12.左后轮 13.右后轮 14.左前轮

（1）车轮速度传感器：将车轮的减速度或加速度信号给ECU。采用磁电结构，由永久

磁铁、线圈和齿圈组成，产生交变电压信号。

（2）ABS/ECU（电脑）：ABS/ECU有26个端子，其中两个微处理器（MC）对每隔1ms

对轮速传感器信号进行处理，每10ms将计算值送到主程序。这样就可从轮速传感器中，

得出滑移率和加/减速信号，并且计算出当前汽车的车速。如果某项值超出范围时，它会

控制液压单元工作。

（3）直流电机和油泵及储能器：回流泵用于液压油循环，产生控制油压（供能），

使制动压力调节装置工作。储能器内可暂时储存高压油，它也是执行元件。

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（4）液压单元：每以通道由一个输入电磁阀和一个输出电磁阀组成，接改ECU的控

制信号，使电磁阀动作，完成降压、保压、升压的调节任务，它也是执行元件。

（5）报警灯：显示工作状态和报警自诊断。

黄色的ABS灯，它显示的故障内容是ABS控制系统的故障，如4个轮速传感器、8个

电磁阀、2或3个常开或常闭继电器（ABS主继电器、油泵继电器、报警灯继电器等），

ABS/ECU的故障等。它报警后能维持制动系统的正常制动，但ABS系统已断电保护，停止

工作。

红色的EBD/制动液警告灯，提示液位高低信号。报警后危险性大，不能再行驶。

（6）说明：

①SW为ON后，ABS灯亮，ECU对ABS系统进行自检，如无故障，6s后灯灭或起动后

灯灭。此时，继电器给电磁阀供电，即进入等待状态。制动开关闭合，“搭铁信号”通知

ECU进入制动状态。一旦轮速信号是非稳定区将要抱死的状态，ABS系统通过其Tr管导通

电磁阀而进行调节。

②循环调压的回流泵，受油泵继电器和ECU共同控制，有两种工作状态：一是，降压

调节时，ECU导通油泵继电器，向电机供电高速旋转，抽油减压。二是，非降压调节时，

油泵继电器断开停转。当SW为ON时，ECU的定时电路通过M端子和附加限流电阻R向油

T

泵电机提供一个几秒的小电流（2A），油泵低速运转，目的是，供自检的需要和抽空储液

腔油液，进入等待状态。

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ABS电子控制图

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标记说明：

-K1 ：26 芯博世标准接头

-* ：需要不同的搭铁点

-当插头没有与ECU 相连时，A 区连线短路

-制动管路布置符合后驱标准

-齿圈齿数：48 个

-**：灯泡功率为1.2W

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ABS ECU端子定义

端子号 线色 端子名称 端子号 线色 端子名称

1 右后轮速传感器（-）11 0.75WV 诊断座K线 0.75WG

2 右后轮速传感器（+）14 0.75VB 制动灯开关 0.75BrG

4 右前轮速传感器（-）15 0.75VY 点火开关电源 0.75W

5 右前轮速传感器（+）16 4B 接地 0.75BrR

6 左前轮速传感器（-）17 4R 蓄电池电源 0.75W

7 左前轮速传感器（+）18 4R 蓄电池电源 0.75Br

8 左后轮速传感器（-）19 2.5B 接地 0.75WL

9 左后轮速传感器（+）20 0.75BY ABS故障灯 0.75BrL

21 0.75BR EBD/制动液警告灯

ABS维护与保养

BOSCH ABS5.3具有很高的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护。但在使用、

维护和检修过程中，应注意以下几个方面：

1. 火开关处于ON位时，不要折装系统中的电气元件和线束插头，以免损坏ECU。如需

拆卸时，应先将点火开关断开。

2. 不可向ABS ECU供给过高的电压，否则容易损坏ECU。故切不可用充电机带动发动

机起动。也不可在蓄电池与汽车电气连接的情况下，用充电机对蓄电池进行充电。

3. ABS ECU受到碰撞和敲击极易损坏。

4. 高温环境会损坏ECU。所以对汽车进行烤漆时，应将ECU从车上拆下。对系统电气

元件或线路进行焊接前，应将线束插头从ECU拆下。

5. 不要让油污沾染ECU端子，否则会造成插头接触不良。

6. 在蓄电池电压过低时，ABS将不能工作。因此要对蓄电池的电压和充电系进行检查。

7. 不要让轮速传感器和齿圈沾染油污或其它脏物。否则轮速传感器产生的信号可能不准

确，而影响控制精度，甚至无法正常工作。不要敲击轮速传感器，这样会造成消磁。

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8. 定期清理轮速传感器上的铁屑，它会影响ABS工作。

9. BOSCH ABS 5.3在回流泵出口处安装了阴尼器，因此在对制动系统维修时，应将此高

压制动液完全释放，以免伤人。方法是关闭点火开关后，反复踩制动器多次。

10. 因为ABS制动压力较高，必须使用专用的管道。

11. BOSCH ABS5.3中的轮速传感器和液压单元（集成了ECU）是不可维修的。损坏时整

体更换。

12. 维修制动系统后，或制动踏板发软，应按常规方法进行排空。

13. 尽量选用原厂使用的轮胎。如要更换其它型号的轮胎，应选用与原车轮胎外径、附着

性能和转动惯量相近的轮胎。不能混用不同规格的轮胎。

14. 当ABS故障点亮时，ABS功能失效，只有常规制动，此时应注意控制制动力和方向。

15. 对制动液的选用、更换及补充，要注意以下几点

a． 必须选用原厂要求的制动液。一般只选用DOT3，DOT5对橡胶有较强的损害，

一般不推荐用。

b． 不同型号、不同厂牌的制动液不能互补。

c． 制动液吸湿性大。含水分较多的制动液会使管路生锈，粘度变大，影响制动效

果。建议每一年更换一次制动液。

d. 制动液对漆面有强烈的腐蚀作用。如果制液溅漆面时，应立即用布擦除，并用酒

精

清洗。

e. DOT3不能与DOT4混合使用。否则会导致制动系统有故障！

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全顺空调制冷系统

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全顺前空调 – 97型

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全顺前空调 – 99型

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全顺97型空调电路

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全顺99型空调电路

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全 顺 99型汽 车 空 调 系 统 技 术 参 数

名 称 型 式 制 冷 量 制 热 量 出 风 量

7000W

全 顺 空 调 系 统 节 流 管＋ 膨 胀 阀

前蒸 发 器 芯 层 叠 式 4100 大 卡

后 蒸 发 器 芯 层 叠 式 4100 大 卡

后 暖 风 机

冷 凝 器 平 行 流 5900 大 卡

储 液 罐 圆 顶

3.5KW

N/A

170CC

压 缩 机 5 缸 双 动、 斜 盘

2.3 制 冷 剂 和 冷 冻 机 油 加 注 规 范

说 明 福 特 标 准 牌 号 数 量

R134a 制 冷 剂 WSH-M17B19-A前 后 空 调

900 g

1400g

PAG 冷 冻 机 油 F2AZ-19577-A前 后 空 调

257 cc

307cc

前 空 调

前 后 空 调( 带 付 冷)

前 空 调

前 后 空 调( 带 付 冷)

YN-9 1200 g

YN-12a 307 cc

2.4 冷 冻 机 油 加 注

注释：新FS-10压缩机内已封装了207cc冷冻机油。

维修工况1：更换压缩机

a. 无论何种原因更换压缩机，都必须首先按照规范清洗和干燥整个系统，并更换新的储液罐。

b. 将新的压缩机(包括其中封装的冷冻机油)装到系统中。

c. 对系统抽真空，然后加注制冷剂，并同时补充100cc(前后空调)或50cc(仅前空调)冷冻机油。

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维修工况2：仅是拆开系统进行检修和清洗，未更换任何部件

a. 排空系统中的制冷剂后，对系统进行检修，按照规范清洗和干燥整个系统，并更换新的储液

罐。

d. 对系统抽真空，然后加注制冷剂，并同时加注307cc(前后空调)或257cc(仅前空调)冷冻机油。

维 修 工 况 3：更 换 除 压 缩 机 以 外 的 部 件

a. 关闭压力歧表的高压阀和低压阀，将压力歧表连接到系统中，在与低压阀相连的蓝色管子出口

处放置一洁净的量杯，缓缓打开低压阀，放出系统中的制冷剂。随制冷剂流出的冷冻机油被存

放在量杯里。

b. 排空制冷剂后，更换故障部件和储液罐，重新连接好系统。

c. 对系统抽真空，然后加注制冷剂，并按照下面的规范补充冷冻机油。

量杯中的冷冻机油数量 ( cc ) 补充的冷冻机油数量 ( cc )

≤ 90

> 90 而 < 148 一 样 多

≥ 148

同时根据更换的部件另外再补充一定量的冷冻机油：

更换部件 另外补充的冷冻机油数 量 ( cc )

前 蒸 发 器

后 蒸 发 器

冷 凝 器

20

50

20

90

148

储 液 罐 60 + 从 旧 储 液 罐 中 倒 出 的 冷 冻 机 油

空 调 管

膨 胀 阀 或 节 流 管

注 释： （1）如果是空调管爆开，则在以上基础上另加30cc冷冻机油。

（2）倒出的冷冻机油不允许重复使用。

（3）按照上述规范加注冷冻机油的总量不得超过整个系统规定的冷冻机油数量。

50

0

改进型空调系统

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为提高全顺客车的市场竞争力，新开发的空调产品提高了空调系统制冷量，并采用车内两侧出风方式，

改善了空调制冷效果，适用于全顺长轴距高顶客车（JX6590DB-H/EG、JX6590DB2-H/EG）。该项目与80Kw增

压中冷发动机项目同步投产，使全顺车有更大的市场占有率。

一、 结构配置描述：

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2、 取消前冷凝器，增加前底置（油箱后）和后底置（备胎前）两冷凝器；前底置冷凝器风扇由AC开

关直接控制，后底置冷凝器风扇由高、低速继电器控制实现两速动作（AC开关控制低速档，中压开

关控制高速）。

3、 前节流装置仍为节流管，而后空调采用外平衡式膨胀阀控制，区别于以前的内平衡式膨胀阀。

冷凝水软管

外平衡式膨胀阀

4、 后空调风道布置形式：布置在车身两侧，且风道与左/右行李架做成一体。

5、 中压开关和原高压开关合成在一起 ，接头为四针方形。

6、 全顺长轴距高顶客车（JX6590DB-H/EG、 JX6590DB2-H/EG）配中冷增压发动机，且发动机配

12V/120A的发电机总成。

7、 制冷剂采用：R-134a。

8、 该产品仅被作为全顺长轴距高顶增压中冷：17座普通客车（JX6591D-H/EG）、后双胎17座普通客

车（JX6591D2-H/EG）的标准配置。因为全顺其它车型（含中顶、低顶客车）顶部空间不够大，且没

有行李架，故不能采用该种型号的空调。

二、分总成技术参数:

序号 内容 说明

1 空调压缩机总成： 型号：SP-21（10缸斜盘式）；

排量：210cc/rev；

重量：6.7kg

润滑油：PAG105（480ml）

最高转速：9000rpm（连续）；10500rpm（瞬间）

功耗：7.5kW/3000RPM。

蒸发器芯结构：管带式 2 前蒸发器总成：（同全顺柴

鼓风机规格：12V/10A

油车普通型）

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3 后蒸发器总成： 蒸发器芯结构：管片式

换热量：4500W

鼓风机规格：12V/10A×2个

冷凝器结构：管带式 4 前/后底置冷凝器总成：

换热量：前 5500W

后 7500W

鼓风机规格：前 12V/7.5A

后 12V/7.5A

同全顺柴油车普通型 5 贮液罐带支架总成

制冷剂加注量：1600g6 空调制冷系统

制冷剂：R134a

空调制冷系统制冷量：8000w（压缩机转速为

1800rpm）

五、空调控制电路

后鼓风机控制电路与标准空调一致。

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双联开关中包含高压和中压开关（四针）：

位：Psi

低压开

关

PART NO

F3AH 19E561

AA

OFF最最大允许工作断开压力

小值压力

1746

23±1

高压开关中压开关

最小允许工作压高速风扇OFF

断开压力高速风扇ON

力误差值

420-460220-28020022-62227-257

PART NO

高速风扇

OFF

双联开

关

XS4H

19D594 AA

二、 空调使用与维修

压缩机进出口 压板

后蒸发器回管与压缩机进口软管 花生米

后蒸发器与出管 螺母 28～33 Nm

后蒸发器与膨胀阀 螺母 6.8～13.6 Nm

低压开关 螺母 1.35～3.6 Nm

双联开关 螺母 10.2～3.4 Nm

连接方式 力矩 备注

23±3.5 Nm

23±3.5Nm

压缩机进口软管与储液灌 3/4螺母 28～33 Nm

改进型空调的使用和保养及维修方法可参考标准型空调。

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三、改进型空调与标准型比较：

主要区别：

内容

前蒸发器总成改进型前蒸发器改进型前蒸发器相同

后蒸发器总成侧置式,内平衡式单风机后顶置式,外平衡式双风机蒸发面积和风量增大

冷凝器总成有前置冷凝器底置前,后双冷凝器后冷凝器电机有双速

电路控制高压开关控制离合器高压开关接头有四根线

风道中央风道通风格栅与行李架一体化

压缩机排量变大

冷媒加注量1200克/1400克(带副冷)R134a牌号一样

PAG油加注量257CC/307CC(带副冷)PAG油牌号不一样

适用车型全顺全系列客车改进型17座柴油机

前蒸发器型号比较：

内容

控制面板无真空控制有真空控制(同改进型)

内外循环风门

控制

全制冷风门控

制

冷暖风门控制电机控制同步电机控制同步电机控制

鼓风机档位控

制

主线束接头四脚插座(无真空管)六脚插座(有真空管)六脚插座(有真空管)

97型标准型(99型)改进型

电机控制真空马达控制真空马达控制

电机控制(有全制冷继电器)拉杆与冷暖同步电机联动

电阻和档开关通过火线控制

电阻和档开关通过地线控

制

有真空控制(同标准

型)

拉杆与冷暖同步电机

联动

电阻和档开关通过地

线控制

三档电流由继电器旁

与标准相同与标准型不同标准型

标准型改进型（三方案）备注

170CC FS-10压缩机(内含210CC SP-21压缩机(内含

207CC)480CC)

高压开关控制离合器和冷凝

风扇高速

1600CC

480CC PAG105

前蒸发器外壳

体

注:97型已停止生产和销售,标准型仅供配件销售,整车现装配改进型.

全 顺 汽 车 空 调 维 修、 保 养 要 求

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2..1安全注意事项

注意：空 调 维 护 操 作 请 遵 守 当 地 劳 动 保 护 和 环 保 法 规 的 有 关 规 定。

人 身 安 全

ν

避免身体暴露部分直接与液态R134a制冷剂相接触，因为R134a的蒸发点在标准大气压下为

摄氏零下26度，极易造成人体的冻伤。在处理制冷剂时请配戴保护眼镜和手套，如用氟橡胶

制成的手套，皮手套和布手套都不适用。如果液态制冷剂与眼睛或皮肤相接触，应立即用大

量的清水冲洗患处，并立即让专业医生进行治疗。

ν

当不慎发生事故时，给患者呼吸新鲜空气，必要时进行输氧。如果呼吸停止或不正常，则需

要进行人工呼 吸。

R134a制冷剂处理注意事项

ν

R134a必须密封保存。尽管R134a无毒，但因气态的R134a比重比空气大，泄漏的R134a会

沉淀在地面附近，因此不要长时间趴在地上进行作业，否则可能产生窒息的危险。

ν

ν

ν

ν

储存制冷剂的容器不要曝露在阳光或热源下，运输过程中瓶口朝上，不能发生剧烈的碰撞。

工作场所不能有明火，因为当制冷剂遇到明火会产生剧毒的氟化氢(光气)等气体。

系统注入制冷剂后不能对空调系统部件，如冷凝器和蒸发器进行钎焊，以避免产生爆炸。

从空调系统中排出的制冷剂必须由专用回收装置进行收集，不能直接排放到大气中，因为会

产生温室效应等恶果。

2.2 空调系统维护注意事项

ν

ν

ν

全顺汽车必须使用R134a制冷剂，不能与R12制冷剂混用。

全顺汽车必须使用R134a专用冷冻机油(PAG合成油)，不能使用用于R12系统的矿物油。

空调系统必须使用洁净和干燥的制冷剂和冷冻机油。在空调系统管路中有任何空气、水份及

污物等都可能会对系统的温度和压力产生不良的影响，影响制冷效果，并可能导致系统部件

故障，如压缩机早期磨损和管路堵塞等，。

ν

ν

ν

ν

保证工具、测量设备及更换的部件洁净和干燥。

在断开制冷剂管路接头时，应清除污物、水和油污等，以防止它们进入并污染系统。

所有打开的接头都应立即用盖子塞住，以防止污物和水份进入。

用不含水份的制冷剂或有机溶剂冲洗管路、蒸发器、冷凝器、压缩机和节流装置等系统部

件，并用压缩氮气吹干系统。严禁使用水、压缩空气和氧气。

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ν

每次打开管路后都应更换新的O形密封圈(R134a专用绿色密封圈)，并在重新装配前在密封圈

上涂上冷冻机油。

ν

ν

每次打开系统的管路后都必须更换储液罐，平常则至少每两年更换储液罐。

由于冷冻机油容易吸收水份，因此存放冷冻机油的容器应保证良好的密封，每次开启容器后

应尽可能快地盖好盖子。

ν

ν

ν

在加注制冷剂前应对系统进行15~30分钟的抽真空。

修理工作结束后，所有打开过的连接处都应使用检漏仪进行制冷剂泄漏检测。

冬季不使用空调的季节，一般一个月运转空调一、二次，每次10Min左右，以避免压缩机轴

封处因油干而泄漏，也避免转轴因油干而咬死。

ν

应经常检查压缩机皮带张力，全顺汽车压缩机皮带的张力是 376N±50N(约38kg±5kg)。平

常使用过程中驾驶员可以用手翻动皮带，如果皮带能翻转90度，则张力基本正常。

4.

全 顺 汽 车 空 调 常 见 故 障 诊 断 及 排 除

3.1判断一台全顺车的空调制冷是否不足，必须按照下

面的方法测量汽车中央出风口的温度后才能得出结

论。

测量方法：

a. 关闭所有的车门和车窗，并打开仪表板上所

有的出风格栅；

b. 起动发动机，打开空调，并将发动机的转速

保持在1500rpm；

c. 前后鼓风机开关都置于III档(内循环)，温度

控制旋钮置于最冷；

d. 将温度计的探头放入中央出风格栅约20– 40

毫米处；

e. 待空调运行10分钟后，读取温度计的读数，

中央出风口的温度必须符合右图：

可以根据系统高、低压侧的压力判断系统的运行 情 况：

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工况一：正常运行

⑴ 低压侧压力：正常压力范围 204～218kPa（30－32psi）(1kpa=0.145psi,1kg/cm2=100kpa)

⑵ 高压侧压力：正常压力范围 1224～1496kPa(180-220psi)

工况二：制冷不足

⑴低压侧压力：低于正常压力范围（如103kPa）

⑵高压侧压力：等于或高于正常压力范围(如1434kPa)

出现这种情况主要有两种原因：①节流装置或低压侧堵塞②系统里过多的水分。

如果系统正常运行几分钟后，就再也不制冷，一般可能就是节流装置或低压侧被异物堵塞。

如果系统正常运行几分钟后停止工作，但是过了十多分钟后又重新恢复正常，则最大的可能性是

系统中有过多的水份，造成节流装置冰堵。两种情况都必须清洁和干燥整个系统，并同时更换储

液罐和节流装置。

工况三：制冷不足或无制冷

⑴低压侧压力：低于或远低于正常压力范围(如83kPa)

⑵高压侧压力：低于正常压力范围(如993kPa)

最有可能的原因是加注的制冷剂不足或系统有泄漏。

工况四：制冷不足或无制冷

⑴低压侧压力：高于正常压力范围(如296kPa)

⑵高压侧压力：低于正常压力范围(如1034kPa)

该工况主要是因为压缩机的运转不正常，而导致压缩机运转不正常的原因可能是电气故障，

也可能是机械故障。就电气故障而言，我们可以针对控制压缩机离合器的电路(串联电路，先后由

低压开关、发动机水温保护开关和高压开关串联控制)，用试灯逐个器件进行检查，检查该电路工

作是否正常。就机械故障而言，主要是看压缩机皮带驱动是否正常，或压缩机是否烧缸或咬死。

工况五：制冷不足或无制冷

⑴低压侧压力：高于正常压力范围(如255kPa)

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⑵高压侧压力：高于或远高于正常压力范围(如1834kPa)

可能的原因：

①系统中有空气；

②过量的制冷剂或冷冻机油；

③冷凝器散热不好

④发动机过热。

故 障 现 象 可 能 原 因 检 查 方 法 故 障 排 除 方 法

压 缩 机 不 工 作

a. 保 险 丝 熔 断 目 测 更 换 保 险 丝

b. 空 调 开 关 坏 测 量 开 关 各 管 脚 通 断 情 更 换 空 调 开 关

况。

c. 发 动 机 运 行 继 电 测 量 继 电 器 各 管 脚 通 断 更 换 发 动 机 运

器 坏 行 继 电 器

d. 低 压 开 关 坏 更 换 低 压 开 关

e. 制 冷 剂 漏 光 顶 开 加 注 阀 芯 检 查 制 冷 查 漏、 重 新 加

剂 是 否 足 够 注 冷 媒

f. 压 缩 机 咬 死 脱 开 压 缩 机 皮 带， 用 专 更 换 压 缩 机

用 工 具 转 动 压 缩 机， 检 查

是 否 咬 死。

g. 电 磁 离 合 器 有 故 测 量 电 磁 离 合 器 更 换 压 缩 机

障

a. 制 冷 剂 不 足 1. 高 低 压 侧 压 力 都 偏 低。 检 查 出 泄 漏 处

2. 高 压 侧 管 路 是 热 的， 并 维 修， 再 重

低 压 侧 管 路 相 当 冷。 新 加 注。

b. 制 冷 剂 太 多 1. 高 低 压 侧 压 力 都 高。 从 低 压 加 注 阀

2. 高 压 侧 管 路 异 常 热 。 处 泄 放 制 冷 剂

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空 调 制 冷 效 果

不 好。

或 感 温 包 未 包 好。 2. 低 压 侧 管 道 结 霜 或 有 大

c. 压 缩 机 坏 低 压 侧 压 力 过 高、 高 压 更 换 压 缩 机

侧 压 力 过 低， 高 低 压 测

温 度 误 差 不 大。 有 不 正 常

敲 击 声。

d. 冷 凝 器 冷 却 不 良 1.检 查 电 子 风 扇 是 否 工 作 1.更 换 电 子 风 扇

2. 冷 凝 器 表 面 脏 损 严 重 2. 更 换 冷 凝 器

e. 膨 胀 阀 开 度 过 大 1. 低 压 两 侧 压 力 都 过 高

1. 更 换 膨 胀 阀

2.包 好 感 温 包

量 露 水

3. 膨 胀 阀 前 管 路 大 量 结 霜

或露 水

f. 新 风 门 未 关 或 未 检 查 空 调 旋 钮 位 置 将 空 调 旋 钮 位

关 严 置 置 于 内 循 环

d. 暖 水 切 断 阀 不 工 检 查 全 制 冷 开 关 、 继 电 更 换 损 坏 件

作 器 及 暖 水 切 断 阀 工 作 是

否 正 常。

前 空 调 出 风 口

出 热 风

冷 媒 不 足 检 查 高 低 压 检 漏、 重 新 加

暖 水 切 断 阀 不 工 检 查 全 制 冷 开 关 、 继 电 更 换 损 坏 件

作 器

暖 水 切 断 阀 坏 检 查 暖 风 芯 子 更 换 暖 水 切 断

阀

注

AC 旋 钮 置 于 外 循 环 检 查AC 旋 钮 位 置 将AC 旋 钮 置 于

内 循 环

压 缩 机 不 停 机 高、 低 压 开 关 坏 检 查 高、 低 压 开 关 更 换 高、 低 压

开 关

鼓 风 机1、2 档 前 蒸 发 器 电 阻 坏 检 查 前 蒸 发 器 电 阻 更 换 前 蒸 发 器

不 工 作，3 档 工 电 阻

作

后 风 道 出 风 小 风 道 内 保 温 垫 脱 胶 检 查 后 风 道内 保 温 垫 是 更 换 该 节 风 道

且 有 “扑 扑” 否 脱 胶

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声

除 雾 旋 钮 卡 死

蒸 发 器 壳 体 变 形 用 手 直 接 拨 动 除 雾 风 门 1.松 开 仪 表 板 螺

检 查 是 否 干 涉 丝， 用 力 往 上

台 仪 表 板， 再

紧 固 仪

表 板。

2. 用 锉 刀 撬 动

壳 体， 或 直 接

锉 修 干 涉 处。

3． 更 换 前 蒸 发

器 正 常。

压 缩 机 卡 死 a.压 缩 机 缺 油。 重

新 充R134a 时 未 按 规 按 规 定 补 油

定 补 油。

b. 空 调 系 统 内 不 干

净， 有 杂 质。

c. 压 缩 机 皮 带 轮

张 紧 力 过 大。

a.更 换 压 缩 机，

b． 更 换 咬 死 的

压 缩 机 时 对 系

统 未 清 洗 干

净。

c. 调 整 压 缩 机

皮 带 张 力。

后 暖 风 机 失 效 a. 后暖 风 电 机 坏。 a.更 换 电 机。

b. 芯 体 漏 水。 b. 后暖 风 电 机 总

c. 联 接 处 漏 水。 成。

c. 重 装， 拧 紧。

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