丰田卡罗拉点火系统的故障诊断与排除

2023年11月23日发(作者：suv现代报价及图片)

丰田卡罗拉点火系统的故障诊断与排除

前言：

现代汽车产业和技术进入高速发展时期， 汽车在使用过程产 生的故

障往往是很复杂的， 有的是必然故障也有偶然的故障， 有 的故障是人为

的故障比如是维修技术人员本身造成的， 有的故障 是意外产生比如是车泡

水产生的故障， 所以对一线维修技术人员 的要求就要更高的了， 才能满

足汽车服务需要。 不仅要有扎实汽 车专业知识，还要有较为清淅的分析思

路和综合诊断故障的能 力。

一、故障现象

20141120111.6L

年 月份接了一辆 年生产的丰田卡罗拉，该车 是

排量的自动档轿车（右图），由于当地洪水爆发，把该 车淹了，车主将该

车拖到厂修理。修理前把车清理干净，把线束 拆下来冲洗干净，晒干，电

脑板、感应器等也清洁干净，火花塞 也全套换掉。油箱、油路、缸内等入

了水的地方都清理好。启动 汽车着车后，刚开始时，怠速稳定，加速也良

好，但着了几分钟 后发动机就自动熄火， 于是马上着车， 又能打着， 一

切又都正常。 但过几分钟后又出现故障，后来反复试多几次就发动不起来

了， 要等过几分钟再起动才能打着火，但发动机还是会自动熄火。

二、故障原因分析

接车后进行分析： 因为该车被水淹过， 故障的原因是比较复 杂，油

箱里面进了大半箱水， 所以第一考虑到发动机自动熄火的 原因可能是燃油

泵的问题； 第二是线束的插座水淹后清理不够干 净、生锈导致接触不良或

搭铁不良； 第三是点火线圈短路或断路， 造成有时无高压跳火； 第四是

电脑里面有短路或断路； 第五是发 动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感

有故障， 无法给信号到电 脑，使电脑不能判断点火和喷油的正常时间。

三、故障的诊断与排除

1

、该车由于仪表给水淹坏了，且当时没有新的仪表换上， 无法看到

发动机的故障灯是否正常， 所以不能直接读故障码。 用 故障诊断仪连接

诊断接口又因为诊断接口问题不能进入电脑系 统。读不到故障码，也就无

法读出发动机的数据流。所以只能根 据自己修车积累的知识、 经验来判断

和分析故障的原因， 检查故 障出现的部位。 首先要检查的是汽油泵的油

压是否正常， 把汽油 压力表安装到进油管上，启动发动机，怠速时，看到

油压表的指 针读数是，标准是，急加速时，油压表

280kpa300--350kpa

读数 为,标准是,且油压表指针在怠速和加速时 都很

320kpa300--350kpa

稳定，不会上下来回的波动。测试几分钟后，发动机又自动 熄火，再看压

力表的读数还是 。这时又把汽油泵的连接 线插拨下，启动发动

280kpa

机，测量油泵接头有 电压，这就证明燃

油泵、燃油泵线路都是正常的。

2

、经上面检测油路方面没有问题，于是判断故障就有可能 出现在电

12V

路方面。 首先检查点火系统， 用万用表测量高压线电阻 都不超过 欧

22K

姆，极限值是 欧姆，高压线正常；点火开关 打到脱开点火线圈的

22K ON

连接器，在连接器处用万能表测量， 第 个点火线圈控制第 和第 缸

1 1 4

高压，测量到 号脚的电压是 ,正常是系统电压（）, 号脚

1 13V11 -- 14V 2

与地导通，可是测量 号脚时发现没有电脑过来的信号电压， 号脚是与

3 3

发动机电脑 号脚相接。同时用万用表检测电脑 号脚和第二组（ 缸

10102

和 缸）的点火线圈的接线的 号脚是导通的，这也就证明了点火 线圈和

33

接线正常。

323 ECU

、根据 、缸点火线圈无信号，故障可能出在发动机 和曲轴

位置传感器或凸轮轴位置传感器元件上。 本厂有一个新的 卡罗拉的

ECU

现货，把新的装在这车试验，问题还是不能解 决。从结构和原理来分

ECU

析故障可能出现在凸轮轴位置传感器， 凸 轮轴位置传感器的位置见下图：

凸轮轴位置传感器的结构原理包括霍尔触发器、永久磁铁、 屏蔽罩

等组成， 一组磁铁安装在发动机缸盖凸轮轴前端盖上， 其 中一个磁铁压

装霍尔式触发器（垂直磁通方向通过电流如图 示），屏蔽罩安装在凸轮

1

轴前端，与凸轮轴一起旋转，置于两磁 铁之间， 其边罩上开出两个矩形缺

口， 其缺口通过磁通时霍尔触 发器将产生矩形电压波形，经端子前输出给

ECU

并逻辑运算来确 定点火时间的准确性。曲轴位置传感器结构相同，作

用有差别， 它所产生的矩形电压波形，经过端子输出给并通过逻辑运

ECU

算 来控制相应的执行器的工作状态（喷油器驱动时间、点火时刻、 怠速通

气量、及蒸汽污染防治系统的接通与截止）。为了确 定故障出在凸轮

ECU

轴位置传感器， 用发光二极管的试灯测量 个喷 油嘴连接线， 个都有

4 4

脉冲电压信号。再用万能表测量曲轴位置 传感器号脚与地是导通的，测

1

25V4.8 5.2V3ON

号脚有电压，正常为 — ，测号脚时，点火开关到 位

置，有电压， 这也证明了曲轴位置传感器及其线束正常。 测量凸轮

12.6V

轴位置传感 器如表 所示：

1

凸轮轴位置传感器

用万能表测量凸轮轴位置传感器 号脚与地是导通，而测 号、号

1 2 3

脚时都是电压，号脚正常电压应该打马达时 —， 号脚才

13V20.43.0V3

是电瓶电压。于是断凸轮轴位置传感器或 其线束不正常，拆下接头，测量

线束接头。测 号端子与接地间 的电压（点火开关 是再测量

3 ON13V,2

号端子与接地之间的电 压（点火开关是再测量号端子与接地之

ON5V,1

间是导通线， 证明线束没问题， 故障是凸轮轴位置传感器。 换了一个新

的传感 器，装上试车，结果一切正常，再也没有自动熄火故障。

结束语： 有了这一次的故障案例， 总结出发动机自动熄火的原因是

许 多的，这一辆卡罗拉轿车是因为凸轮轴位置传感器的损坏， 而使 发动

机无法接收到凸轮轴位置传感器的信号电压， 从而不能

ECU

准确判断点火时间，使发动机自动熄火。

通过这次维修， 使我们更要学习好汽车的维修技术， 各种车

型的电子控制装置结构和原理，不断把自己的技术水平提高起

来。作为从事汽车修理的技术人员，随着汽车行业的发展，如果 不及时掌

握新技术的话，我们就很快会被淘汰。所以，我们也要 与时俱进，随时掌

握新的汽车发展动态，学习新的汽车维修技术, 实践科学发展观，提升汽车

维修水平。?