2024年4月6日发(作者：今天92号汽油价格)

分析2022年1-10月牵引车市场：销量创新低解放夺冠，新

能源汉马领跑

作为重卡行业“顶梁柱”的牵引车，历来是业内关注度较高的细

分市场。

中汽协会数据显示，2022年10月，牵引车销售2.05万辆，环比

9月的2.24万辆下降8%，同比（去年10月销售2.18万辆）下降6%，

销量创近年同期新低。2022年1-10月，牵引车累计销售25.83万辆，

累计销量创近年同期最低，同比累计下滑59%。

从车企表现看，在牵引车整体市场中，今年10月，一汽解放销量

居榜首，一汽解放、陕汽集团、福田汽车及东风汽车4家逆势增长；

1-10月累计销量中，一汽解放夺冠，中国重汽和陕汽紧随其后，

中国重汽市场份额同比增加最多。

今年新能源重卡市场延续了之前的增长态势，成为牵引车市场的

最大亮点。10月，牵引车销量徐工重卡夺冠；1-10月累计销量汉马科

技领跑。

那么，今年前10月牵引车市场有哪些主要特点？

10月和今年累计牵引车销量同比“双降”

——10月环比同比“双降”。

中汽协数据显示，今年10月牵引车销售2.05万辆，环比今年9

月2.24万辆的销量下降8%，同比去年10月2.18万辆的销量下降

6%，呈现了环比、同比“双降”的颓势。

据分析，造成今年10月牵引车销量环比同比“双降”的主要原因

有：

一是今年10月制造业市场“景气度”比9月要差，市场需求不足。

根据国家统计局数据，今年9月我国制造业PMI值为49.2%，在荣枯

线以下，且比9月低0.9个百分点，说明10月制造业市场需求不足，

牵引车属于大型生产资料，销量环比下降难免。

二是受近期疫情多点爆发影响。今年10月全国多地疫情有所抬头，

呈现出多点爆发趋势，不少地方因此“静默”或者管控，影响了物流

运输，特别是对跨区域长途运输的牵引车影响更大。

——单月跑赢、累计跑输重卡大盘。

表：2022年10月及1-10月牵引车销量同比与重卡大盘比较（来

源：根据中汽协数据）

上表显示，今年10月牵引车销量同比下降6%，跑赢10月重卡

大盘10%的降幅4个百分点；今年1-10月牵引车累计同比下降59%，

跑输1-10月重卡大盘56%的降幅3个百分点。也就是说，牵引车市

场单月跑赢重卡大盘，累计跑输重卡大盘。

牵引车单月跑赢重卡大盘，并不能说明牵引车市场好于重卡，更

不能说明牵引车市场有所回暖，主要原因是去年同期牵引车销量基数

太低。

牵引车累计跑输重卡大盘，主要还是之前9个月累计跑输重卡大

盘的结果所致。据分析，由于牵引车跑长途干线物流运输的较多，通

常要跨越全国多个区域，受到各地疫情防控层层加码措施的影响，导

致运输效率大打折扣，从而严重影响了客户对牵引车市场的需求。而

重卡市场中的自卸车、搅拌车、环卫车等其他细分市场的车型主要是

在市区场景作业较多，受疫情影响相对较小，因此导致牵引车累计跑

输重卡大盘。

今年牵引车销量创近年同期新低

表：近5年10月及1-10月牵引车销量及同比增幅统计（来源：

根据中汽协数据）

上表显示：

---今年10月牵引车销量2.05万辆，居于近5年同期最低，同比

降幅6%，居近5年同期第三；

---今年1-10月牵引车累计销量25.83万辆，是近年同期销量唯

一低于30万辆的年份，创近年同期新低，且同比降幅为59%，也创近

年同期新低。

据分析主要原因有：一是前期柴油车型升级国六所导致的市场透

支，当前牵引车市场严重饱和；二是受肆虐的疫情影响，公路物流运

输受阻，对牵引车的需求锐减；三是油价高企，运输成本增加，卡友

利润缩水，购买新车的意愿降低；四是厂商库存严重，占用的流动资

金多，经销商无力再购新车。

表：2022年1-10月各月牵引车开票销量与终端实销数据比较表

（来源：根据中汽协及终端上牌数据）

根据上表，今年1-10月牵引车开票销售数据累计为25.83万辆，

比终端实销数据17.65万辆要多出8.18万辆，剔除今年1-10月海外

市场出口的牵引车大约在3万辆左右，就是说今年1-10月经销商实际

库存的牵引车大约在5万辆。这样大的库存量严重挤占了经销商的流

动资金，导致部分经销商无力再购新车。

1-10月牵引车累计销量解放夺冠，汉马科技同比降幅最小

表：2022年1-10月牵引车累计销量及同比统计（来源：根据中

汽协数据）

上表显示，今年1-10月牵引车累计销量TOP10车企中：一汽解

放累计销售5.62万辆，位居第一，同比下降70%，跑输大盘；中国重

汽累计销售5.60万辆，与第一名仅有200辆之差，同比下降50%，

跑赢大盘；陕汽集团累计销售4.44万辆，位居第三，同比下降55%，

跑赢大盘；福田汽车累计销售3.73万辆，位居第四，同比下降49%，

跑赢大盘；东风汽车累计销售3.38万辆，位居第五，同比下降64%，

跑输大盘；大运重卡累计销售1.44万辆，位居第六，同比下降39%，

跑赢大盘；第七至十名累计销量均在4000辆以下。

数据显示，牵引车top10同比全部下降，其中汉马科技同比降幅

最小，江淮汽车同比降幅最大。

牵引车TOP10市场份额中国重汽增加最多，解放减少最多

表：2022年1-10月牵引车市场份额TOP10同比及变化统计（来

源：根据中汽协数据）

上表显示，2022年1-10月牵引车TOP10市场份额及同比变化呈

现以下特点：

——一汽解放市场份额为21.75%，居第一，但同比减少8.19个

百分点，是TOP10中市场份额同比减少最多的车企；

——中国重汽市场份额为21.68%，居第二，且同比份额增加

4.10个百分点，是市场份额同比增加最多的车企；

——陕汽集团市场份额为17.17%，居第三，且同比增加1.76个

百分点，是份额增加第四多的车企；

——福田汽车市场份额为14.45%，居第四，同比增加2.86个百

分点，是市场份额同比增加第二多的车企；

——东风汽车市场份额为13.09%，居第五，同比减少1.73个百

分点；

——大运汽车市场份额为5.59%，居第六，同比增加1.86个百分

点，是市场份额同比增加第三多的车企；

——其余车企市场份额都在1.5%以下。

新能源牵引车同比大涨2.5倍，汉马科技领跑

根据终端上牌信息，今年1-10月新能源重卡累计销售16986辆，

同比大涨204%；其中新能源牵引车累计销售9723辆，同比大涨2.5

倍，跑赢1-10月新能源重卡大盘204%的增幅，也远跑赢今年1-10

月牵引车大盘近6成的降幅,成为今年1-10月牵引车市场最大的亮点。

从前10月牵引车市场的TOP10企业表现来看，汉马科技领跑，

徐工重卡、三一汽车紧随其后。

表：2022年1-10月新能源牵引车销量top10排名（来源：根据

终端上牌数据）

以上图表显示，在今年1-10月新能源牵引车销量中，汉马科技累

计销售1459辆，同比大涨140%，市场占比15.01%，领跑行业；徐

工重卡累计销售1447辆，同比大涨404%，市场占比14.88%，位居

第二；三一汽车累计销售1355辆，同比暴涨896%，是TOP10中销

量同比涨幅最大的车企，表现突出，市场占比为13.94%，居第三；北

奔重汽累计销售893辆，同比大涨363%，市场占比9.18%，居第四；

福田智蓝汽车累计销售887辆，同比增长162%，市场占比9.12%，

居第五；第六名—第十名累计销量均在850辆以下，市场占比均小于

9%。

根据终端上牌信息，2022年前10月新能源牵引车流向top10城

市统计如下表：

排名

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

城市

唐山

石家庄

邯郸

上海

成都

包头

秦皇岛

北京

太原

沧州

Top10

全国

1-10月销量（辆）

2443

897

760

565

455

355

318

301

299

289

6682

9723

市场占比%

25.1

9.23

7.81

5.81

4.68

3.65

3.27

3.10

3.08

2.97

68.7

100.0

上表可见，2022年1-10月新能源牵引车主要流向唐山、石家庄

及邯郸、上海等城市。特别是唐山一家独大，占比超四分之一

（25.1%）；

TOP10累计占比近7成（68.7%），可见新能源牵引车区域流向

极度不均衡。

特别值得一提的是，在上述TOP10城市中，河北省就占据了5个

（唐山、石家庄、邯郸、秦皇岛和沧州），说明目前河北是新能源牵

引车销售的重点市场。

——未经授权禁止转载——来源：商用汽车杂志社 / 作者：任诗

发审核：孙 红

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