无人行车考察报告

2024年3月14日发(作者：雷克萨斯ux260h报价及图片)

无人行车考察报告

一、综述

无人驾驶汽车是一种智能汽车,也可以称之为轮式移动机器人,

主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。它一

般是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、

车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安

全、可靠地在道路上行驶。

无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人—车—路”闭环控制方

式,将不可控的驾驶员从该闭环系统中请出去,从而大大提高了交通

系统的效率和安全性。现代无人驾驶汽车以汽车工业为基础,以高科

技为依托,遵循由低到高、由少到多、由单方面到多方面、螺旋上升

的规律发展。其横向发展离不开各种用途的实际需要,而其纵向发展

的生命力在于持续不断的技术创新。

二、国外发展状况

国外展开无人驾驶车辆研究的时间始于1950年，其技术高速发

展是在1980年左右。发达国家从20世纪70年代开始进行无人驾驶

汽车研究，目前在可行性和实用性方面，美国和德国走在前列。在欧

洲，无人驾驶车项目的发展也已经初具成效，并已经成立了统一的合

作组织。此外，日本也在加紧无人驾驶技术的研究计划。

（1）美国

美国是世界上研究无人驾驶车辆最早、水平最高的国家之一。在

无人车关键技术的研究中，在研究技术的水平和研究成果的普及应用

方面美国都表现为较高的水平。

1950年后美国贝瑞特电子公司研制出全球第一台自主导航车，

能够自动在设定的轨道中行驶。

20世纪80年代，美国就提出自主地面车辆(ＡＬＶ)计划。这是

一辆一辆带有八个轮子的无人驾驶机器人，该机器人在颠凝的地形上

行驶较为困难，且较难达到很高的车速。

20世纪九十年代，卡内基梅隆大学研究制成了智能车辆

Navlab-V，该车在许多地形上完成了长距离、高速度的自主行驶实验,

行驶路程达上万公里。尽管这次实验中的Ｎａｖｌａｂ-Ｖ仅仅完成

方向控制,而不进行速度控制(油门及档位由车上的参试人员控制)，

但这次实验已经让世人看到了科技的神奇力量。

20世纪九十年代末美国国防部门开展了DEMO系列无人车的研制，

在以后的十年时间里，共研究制造出10代DEMO车型。2003年开始

美国DARPA组织在2003年至2007年之间举办了三次无人驾驶车辆竞

赛，目的是验证无人车在复杂变化的环境中的自动行驶能力，以推动

无人车技术的迅速发展。

2005年，美国国防部“大挑战”比赛上,最终由美国斯坦福大学

工程师们改装的一辆大众途锐多功能车经过7个半小时的长途跋涉

完成了全程障碍赛,第一个到达了终点。在赛道上,无人驾驶汽车需要

穿越沙漠、通过黑暗的隧道、越过泥泞的河床并需要在崎岖险峻的山

道上行使,整个行程无人驾驶汽车需要绕过无数个障碍。

2010年，Google公司研制的无人驾驶车辆开始了实际城市道路

的行驶测试，总共有7辆车参加了这一系列的测试。Google公司的

无人车具有完备的感知能力和高水平的人工智能，可以指引车辆的正

确行驶。

（2）德国

1987年德国慕尼黑国防大学在奔驰公司的赞助下，研究设计了

VaMoRs智能车，在当时该智能车已经创下了96km/h的记录，然而他

们的研究并未停止，经过短暂的几年努力，该智能车就完成了高速公

路及较好的城市交通路上的自主行驶。后期他们研究设计的第二辆无

人车VaMP已经可以在高速路上完成给定路径的跟踪、车道识别、超

车等功能，并创下了160krn/h的记录。