东风悦达起亚K5轿车废气排放控制系统的设计原理

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东风ｎ兄达起亚Ｋ５轿车废号排放控制系统彻设计原理

东风悦迭起亚汽车有限公司 周霞

［摘要］东风悦迭起亚Ｋ５轿车废气排放控制系统由曲轴箱废气排放控制系统、燃油蒸发排放控制系统、多点燃油喷射（ＭＦＩ）系统、

三元催化器转化控制系统、连续可变气门正时（ｃｖｖＴ）系统组成。本文介绍了Ｋ５轿车的曲轴箱废气排放系统、燃油蒸发排放控制系

统、多点燃油喷射（ＭＦＩ）系统、三元催化器转化控制系统、连续可变正时（ＣＷＴ）系统的设计原理。

［关键词］轿车 废气排放控制系统 设计原理

０．引言

东风悦达起亚Ｋ５轿车发动机型号为Ｇ４ＮＡ，发动机型式：横置、电

喷、４缸、汽油发动机，发动机采用连续可变气门正时机构（ｃｖｖＴ）技

术。Ｋ５轿车的废气排放控制系统组成：曲轴箱废气排放控制系统、燃

油蒸发排放控制系统、多点燃油喷射（ＭＦＩ）系统、三元催化器转化控制

系统、连续可变正Ｉｔ￣，（ＣＶＶＴ）系统。

１废气排放控制系统的组成

１．１曲轴箱废气排放控制系统

曲轴箱废气排放控制系统防止曲轴箱窜气排放到大气中。此系统

将窜气再循环到进气歧管中，与空气混合后通向燃烧室进行燃烧。主

要部件为曲轴箱通风阀（ＰＣＶ阀）。

１－２燃油蒸发排放控制系统

燃油蒸发排放控制系统防止油箱中的蒸发气体进入大气。此系统

将气体收集到活性碳罐内后，当发动机启动时，进气歧管的真空将这些

燃料蒸气从活性炭罐中吸出，在发动机燃烧过程中消耗使用完。活性

炭罐蒸气出口由一电磁阀控制，该电磁阀的开启和关闭受发动机控制

模块控制。主要部件为活性碳罐、净化控制电磁阀（ＰＣＳＶ）、燃油加油口

盖、燃油箱压力传感器（ｒｒＰｓ）、活性碳罐关闭阀（ｃｃｖ）。

１．３多点燃油喷射（ＭＦＩ）系统

ＭＦＩ系统是利用加热式氧传感器的信号驱动和控制安装在各气缸

进气岐管上的喷油嘴工作的系统，精确的控制调节空气／燃油的混合

比，减少废气产生。主要部件：燃烧室、进气歧管、凸轮轴和点火系统的

改良。

１．４三元催化器转化控制系统

三元催化器转化控制系统将碳氢化合物（ＨＣ）、一氧化碳（ｃ０）和氮 气歧管的真空度，通过ＰＣＶ阀调节废气流量，设计原理见表１。

氧化物（ＮＯ ）转化为无害气体ＣＯ 、Ｎ 、水。主要部件：前级催化转化器

ｆＷｃＣ）、后级催化转化器（ｕｃｃ）。

１．５连续可变气门ｉＥ￣（ＣＶＶＴ）系统

连续可变气门正时（ＣＶＶＴ）系统根据由发动机转速和负荷计算的

ＥＣＭ控制信号提前或延迟进气门和排气门的气门正时。通过控制

ＣＶＶＴ产生气门重叠度或负重叠度，从而实现较好燃油经济性、减少排

气（ＮＯｘ，ＨＣ）。主要部件：ＣＶＶＴ机油控制阀（ｏｃｖ）、ＣＶＶＴ机油温度传感

器（ＯＴＳ）、凸轮相位执行器。

２．废气排放控制系统的设计原理

废气排放控制系统的设计原理示意图见图１，组成部件示意图见图２。

图２

２．１曲轴箱废气排放控制系统的设计原理

曲轴箱废气排放控制系统设计原理是根据发动机的工作状态、进

表１

发动机状态 不工作 怠速或减速 正常工作 加速和高负荷

进气歧管真空 ０ 高 中 低

ＰＣＶ阀 关闭 轻微开启 适当开启 完全开启

废气流量 Ｏ 小 中 大

进气歧管 进气歧管 进气歧管 进气歧管

ｔ ｔ

示意图

２．２燃油蒸发气体排放控制系统的设计原理

《霎５

燃油蒸发气体排放控制系统的设计原理是当燃油箱内的燃油蒸发

时，蒸气通过软管或管子进入装满活性碳的活性碳罐内，活性碳罐将蒸

气暂时储存在炭罐内。在发动机特定工况下，由ＥＣＭ决定把收集的蒸

气吸入燃烧室，将利用进气歧管内的真空吸人。燃油蒸发气体排放控

制系统的设计原理见图３。

２．２．１燃油蒸发气体排放控制系统的监测

燃油蒸发气体排放控制系统的监测包括：燃油蒸气监测、真空状态

监测和泄漏监测等。首先，ＯＢＤ一Ⅱ系统监测因燃油温度而产生的蒸气

是否足够启动监测，然后倾斜打开ＰＣＳＶ通道对蒸发系统抽真空，以维

持一定的真空水平，最后监测是否因系统泄漏而存在真空损失。

２．２．１．１蒸气产生监测

稳定期间，关闭ＰＣＳＶ和ＣＣＶ。测量的系统压力即为启动压力

（ＤＰ—Ａ）。在一定期间 １）后，再次测量系统压力（ＤＰ Ｂ），计算与启动压力

的差值。如果差值（ＤＰ Ｂ—ＤＰ Ａ）大于界限，就是蒸气过量，中止此项监

测以便进行下一步监测。反之，如果差值小于另一负界限，判断为ＰＣ一

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