龙生九子—— 对比试驾奔驰GLC、沃尔沃XC60、林肯MKC

2023年11月18日发(作者：二手10款普拉多2700)

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龙生九子

对比试驾奔驰GLC、沃尔沃XC60、林肯MKC

vs

vs

中国有一句古话：“龙生九子，各有不同”。意思是说龙的九个孩子各自都有自己的性格特点和喜好。龙在中国神话中

是尊贵和极致地位的象征，在汽车行业中，豪华品牌也有着类似的尊崇地位，它们的产品如龙之九子这样，有着各不

相同的个性。对于这些身价不菲的豪华产品来说，与众不同的特点和特性是它们彰显品牌高端性的最佳途径。

撰文摄影

/王小雷?/?杨浩东

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design

/设计

设计：家族式特征明显，外观设计就能

体现出品牌内涵

视觉是一切感知的开始，视觉印象的好

坏，有时候甚至可以越过性能和质量这些更

重要的因素，成为决定一款产品命运的关键

性因素。

奔驰是资格最老的汽车品牌之一，在汽

车界有着极佳的声誉和独有的品牌内涵。每

一代产品都有其独特的视觉特征，全新的奔

驰GLC在启用全新的命名规则的同时，也换

上了全新的设计理念和外形效果，曾经的奔

驰GLK以鲜明的棱角和直线线条凸显SUV

车型的硬派质感。而今天的奔驰GLC则是和

全新C级、A级等车型一样，换上了圆润的

线面组合。虽然说这款拥有轿跑造型的进口

奔驰GLC

溜背造型非常时尚，但是这只是进口GLC的专属，国产的就没这待遇

GLC与国产版在外形上有着较大的差异，但

是其坚持时尚路线的决心是显而易见的，显

然这种赏心悦目的时尚都市风才最适合GLC

这种以城市功能为主的SUV车型。

沃尔沃XC60同样是豪华品牌中一个举

足轻重的角色，沃尔沃产品的设计风格被冠

以北欧风，至于具体是什么风格就没法明说了，

总之就是既不张扬也不平庸。所以沃尔沃也

是豪华品牌中最低调的一个。新款XC60的

设计也进行了时尚化改进，不过线条基本还

是以平直为主，保留了老款的“八”字形尾灯

和前低后高的楔形设计。在车海中同样有极

高的外观辨识度。

视觉跨度最大的当属林肯MKC，不过也

许只有对于我这样岁数稍大一些的人会有这

，看到了象征安全的LOGO应该就明白一些了如果你不清楚北欧风是什么样的风

沃尔沃XC60

样的感触，原因在于我对林肯品牌的认知更多

的是从儿童时代那些肌肉感十足的加长林肯

而来。与曾经那些打着“标准老美”标签的壮

汉相比，如今的林肯已经不再是那样霸气了。

和其他同级别SUV一样，MKC也同样是饱满

的身材，再也找不到老林肯那样属于美系车特

有的风范。仅仅是与众不同的前格栅和贯通

式的后尾灯是属于林肯家族的特有标记，而

车身线条和曲面的应用并无太多的特色。

结

论

林肯MKC

眼前的MKC除了前脸之外，外形风格和多数城市型SUV没什么区别

对于这些不差钱的大品牌豪华产品来说，

奇葩设计基本上是不存在的，在符合潮流

趋势的同时，以鲜明的家族特征宣扬和巩

固品牌形象才是终极目标，至于最终呈现

的效果就因个人审美不同而异了。

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氛围：并不是镶金才叫豪华，豪华是一种油然而生

的感觉

内饰和外观一样，各个品牌都有自己一脉相承的风

格。沃尔沃是最早使用悬浮式中控台设计的品牌之一，

家族的现款车型中几乎都采用了这种设计，包括中控台

上的按键布局风格也都是十分相似的。悬浮式设计极大

地提升了车辆的科技感，不过集控区按键过多且过于集

中也成为一大不足，以现有的科技水平和潮流来说一块

触摸屏就可以整合几乎所有的功能，而沃尔沃仍然采用

这种烦琐的传统操作模式与座舱的整体科技感有些格

格不入。

林肯MKC就很好地利用触摸屏解决了功能键过多

的问题，一块触摸屏解决了绝大部分常用功能的操作问

题，整个集控区十分简洁。按键换挡是林肯家族的特色

式设计，创新型的模式是值得肯定的，但是感觉并不是

很完美，原本是手边就可以操作的动作，现在要伸着胳

膊到中控台上去按，身材娇小一些的女性动作幅度可能

会更大，这一点有悖于豪华轿车便利最大化的原则。

不过我觉得MKC内饰的豪华气息是最浓重的，主

要原因就是这款试驾车采用了浅色内饰。良好的采光和

浅色内饰最相配，视觉效果轻松明快，也显得很干净。

而且这款MKC总统系列车型，在选材做工方面更加精

细。不过浅色内饰的最大问题是不耐脏，一点点脏都会

很明显，而且真皮座椅打理起来也很麻烦，所以浅色真

皮只适合那些有洁癖的车主。

奔驰GLC也有米色+咖啡棕色这样的浅色调的内

饰配色，只是视觉效果并不像MKC那样白得刺眼。这

辆试驾车采用的纯黑内饰则是与进口GLC的运动定位

更为匹配，浅棕色木纹装饰的适度点缀也恰到好处地

提升了豪华氛围，整体效果也很符合奔驰庄重沉稳的品

牌形象。在设计方面，奔驰GLC也采用了家族式的中控

台设计，与其他新款车型的中控台在风格上有很多相似

之处。在集控区部分，奔驰GLC采用了功能高度集成的

多媒体系统解决集控区按键过多的问题，不过仍然没有

采用触摸屏式的操作方式，而是通过触摸板和旋钮进

行操作。对于奔驰的内饰氛围，我觉得没有太多可说的，

即便是全新的款式，内饰的视觉效果、按键和旋钮的质

感，甚至连味道都和老款那么地相似。我并不觉得这是

改进不彻底或是老款的流毒，相反我把它理解成为奔驰

对品牌精髓的传承和发扬。

奔驰GLC

atmosphere

/氛围

都说木纹装饰很土豪，但是奔驰每一款车都应用得很自然，只豪不土

，按键布局风格都很相似悬浮式中控台是沃尔沃的名片

沃尔沃XC60

结

论

奔驰一直是我信服的品牌之一，原因就在于奔驰总是

能以最恰当、最符合潮流又带着家族特色的设计去装

饰每一款定位、类型都不相同的产品。当然，其他豪华

品牌亦是如此，只不过奔驰做得更加极致。

林肯MKC

浅内饰非常显档次，但是也非常不耐脏

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space

/空间

空间：空间没有极限，豪华品牌

更懂得适度

空间这个话题并不适合这些豪

华品牌的产品，因为空间并不是豪华

品牌着力打造的，这些豪华品牌都

有不同档次规格的产品，每一款产

品都有适合其自身定位的空间设计。

品牌与品牌之间的竞争几乎都是集

中在性能、技术水平、豪华这些符

合其品牌核心价值的内容上，而极

少有同档次的两款产品在空间上相

互攀比的事情发生。而选择豪华品

牌的消费者也很少会把空间作为购

车的首要要求，他们看中的是更好

奔驰GLC

有最长的轴距，自然也就有最大的空间

的性能、更高端的驾乘质感和“面子”

上的更多收益。

所以空间这个项目，三款车都能

做到“适度”和“适用”，即便是轴距

最短的林肯MKC，后排空间也不会

让人感觉局促。而以2 873 mm轴

距位居榜首的奔驰GLC的后排空间

也不是过分的大。储物空间亦是如

此，谁会把西装兜里塞满东西呢？这

三款豪华品牌的SUV产品也不是为

那些用来载货的消费者准备的。适

度”和“适用”不在于尺寸数字，而

是在严谨的设计。

如果硬要比的话，三款车的后排

空间也没有比我的408大多少。

我买408的时候看中的是空间，

如果是买它们，也许我都不会坐

上后排。

，所以XC60是按照适度原则来设计的空间并不是这些中型豪华SUV比拼的重点项目

沃尔沃XC60

结

论

性能：追求全面，却又不失独有

的性能特征

其实到了四五十万元的价位上，

不管什么样的车型基本上就有能力

把产品的各项性能做到比较全面了，

毕竟在这个价位上购车的消费者在

追求品牌之外，多数还是看重功能

性和实用性的，所以除了单纯追求极

致乐趣的小跑车之外，动力、性能基

本上不会让人太失望，可动亦可静，

有点操控乐趣也能兼顾到舒适。

林肯MKC

只要花心思设计，轴距短点也不怕，MKC的载人和载物空间完全可以满足家庭的日常使用要求

进口奔驰GLC算是三款车中

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比较倾向于运动风格的，从溜背式的车尾造型上就

能看出来，就连名字都直接告诉你它是一款“轿跑

SUV”。所以进口GLC的动态质感中基本上也是遵循

着同样的原则，悬架相对较小的行程可以在弯道中

获得很好的侧倾控制，弯道姿态稳健抓地力良好，但

是中低速通过减速带时可明显地感觉到悬架的过滤

颠簸能力较弱。进口GLC共有三款车型，都配备的

是2.0T发动机，但是动力调校各有不同，试驾的这

款GLC260就是中档动力规格的版本，峰值扭矩为

350 N·m，0~100 km/h加速需要7.8 s。这样的加速

能力配上运动风格鲜明的悬架，进口奔驰GLC面向

的消费群体和国产GLC显然是不一样的。

三款车配备的都是增压发动机，从参数上看

林肯MKC的2.3T发动机排量最大，这款发动机

与福特野马的2.3T相同，但是调校略低，最大功率

210 kW，最大扭矩409 N·m，如此彪悍的动力配置

在不到1.9 t的MKC上，劲爆感是可想而知的。配合

着CCD连续可调阻尼悬挂系统，MKC的动态质感

也是很接近运动型车的。

XC60的动力性同样可圈可点，虽然它的外形设

计并没有像对手那样露骨地彰显运动风格，但是可

不要小看XC60扮猪吃老虎的本事，4C底盘接近全

能的表现可以颠覆你对沃尔沃只擅长安全的错误判

断。舒适、运动和运动增强三种模式下，XC60是完

全不同的三种动态表现。舒适模式下动力输出平顺，

油门反应略微有一些迟缓，悬架能够很好地吸收路

面颠簸。而运动和运动增强模式，是动态质感向激

进和极限的转变，油门的响应速度逐步增强，悬架的

弹跳也越来越硬，运动增强模式下的XC60其动态

质感和驾驶质感都更符合运动型的定位，而相较于

两个以运动著称的对手来说，XC60的表现也是有过

之而无不及。

与上一代XC60相比，现款车型的驾驶乐趣确实

是丰富了很多，不过副作用也由此而来，较重的转向

成为XC60驾控质感中一个重要的问题，转向重一些

在高速行驶时确实有助于驾驶者的掌控和车辆的平

稳行驶，但是XC60的电子液压助力在低转速甚至静

止状态下也几乎是同样较重的转向力度，虽然这点力

度还不会对驾驶产生特别严重的影响，但是从驾控

舒适型来说确实是一处不足，而且对于女性驾驶者

的影响会稍大一些。

MKC和GLC的运动倾向有些太明显了，反倒是

XC60一副温文尔雅的外表掩盖了它超级赛亚人的

本质，如果不是转向力度过重的话，我会给它满分。

林肯MKC

奔驰GLC

perFormance

/性能

进口GLC260的动力就已经很暴力了，买顶配版的人先掂量一下自己的驾驭能力

沃尔沃XC60

XC60的运动增强模式能颠覆你对沃尔沃的传统理解

结

论

与MKC的运动性能相比，它的外观设计有点太斯文了

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equipment

/配置

除了提供全面的性能合功能外，豪华品牌产品最重要的使命是彰显车主的个性

怀挡设计没有什么不方便的

奔驰GLC

进口GLC以独特的外形设计，直接向消费者传达它的运动定位260的中档动力调校已然很暴力中控台设计很简洁，却能凸显豪华质感

变速器挡杆也是很传统的样式

“居家男人”现款XC60不再是老款那样的

沃尔沃XC60

与老款相比，2.0T的动力提升了很多按键过多，略显凌乱

按键换挡很新颖，但是并不算便利

林肯MKC

林肯的当务之急是提升在国人心目中的豪华形象

2.3T就是个猛兽操作顺手方便，从实用角度出发

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竞争

车型

王小雷

沃尔沃XC60

虽然现款XC60拥有了更时尚的外形、更澎湃

的动力和更富乐趣的动态质感，但是我更在乎

的是手握方向盘时的那一份安心，我最看重的

是XC60堪称顶级的安全保障。当然，XC60

的乐趣也是我选择它的重要理由之一。

奥迪Q5

（40.04万～52.53万元）

奥迪Q5显然是这个价位上受关注程度最高的产品，奥迪品牌

在中国经营多年最大的成果就是让全中国人都认识了奥迪品牌，

并且把一个豪华品牌做得亲民化，以相对低廉的价格抢占了大

部分豪华乘用车的市场。不过和今天对比的这几款车型相比，

奥迪的最大问题就是审美疲劳，缺少个性让更多年轻的时尚人

群移情别恋。

奔驰GLC 260 4MATIC轿跑SUV沃尔沃XC60 2.0T T5 AWD智远升级版林肯MKC 2.3T四驱总统系列

指导价：53.2万元指导价：45.88万元

基本规格基本规格基本规格

长、宽、高 mm长、宽、高 mm长、宽、高 mm

轴距 mm轴距 mm轴距 mm

轮距（前/后） mm轮距（前/后） mm轮距（前/后） mm

最小离地间隙 mm最小离地间隙 mm最小离地间隙 mm

最小转弯半径 m最小转弯半径 m最小转弯半径 m

整备质量 kg整备质量 kg整备质量 kg

行李厢容积 L行李厢容积 L行李厢容积 L

油箱容积 L油箱容积 L油箱容积 L

4 734、1 890、1 6034 644、1 891、1 7134 552、1 864、1 657

2 8732 7742 690

1 618/1 6131 632/1 5861 586/1 587

-230196

---

1 3901 8751 863

414~1 100490~1 450508~1 324

577059

指导价：42.99万元

动力系统及车辆性能动力系统及车辆性能动力系统及车辆性能

发动机型式发动机型式发动机型式

L4，涡轮增压L4，直喷，涡轮增压L4，直喷，涡轮增压

发动机排量 L发动机排量 L发动机排量 L

1.9911.9692.261

最大功率 kW（r/min）最大功率 kW（r/min）最大功率 kW（r/min）

155（5 500）180（5 500）210（5 500）

最大扭矩 N·m（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）

350（1 200~4 000）350（1 500～4 800）409（2 500）

变速器型式变速器型式变速器型式

9挡手自一体8挡手自一体6挡手自一体

燃油标号燃油标号燃油标号

95号95号92号

环保标准环保标准环保标准

国5国5国5

综合油耗 L/100 km综合油耗 L/100 km综合油耗 L/100 km

7.38.29.6

0~100 km/h加速时间 s0~100 km/h加速时间 s0~100 km/h加速时间 s

7.87.2-

最高车速 km/h最高车速 km/h最高车速 km/h

222210-

其他系统其他系统其他系统

驱动型式驱动型式驱动型式

转向系统转向系统转向系统

悬架系统（前/后）悬架系统（前/后）悬架系统（前/后）

轮胎型号轮胎型号（前、后）轮胎型号

制动系统（前/后）制动系统（前/后）制动系统（前/后）

前置全时四驱前置四驱前置适时四驱

电动助力电子液压助力电子助力

多连杆式独立/多连杆式独立麦弗逊式独立/多连杆式独立麦弗逊式独立/多连杆式独立

255/45 R20235/60 R18245/45 R19

盘式/盘式盘式/盘式盘式/盘式

保修及保养保修及保养保修及保养

保修政策保修政策保修政策

首保里程首保里程首保里程

保养周期保养周期保养周期

3年不限里程3年不限里程3年或10万公里

10 000 km10 000 km5 000 km

12个月或10 000 km12个月或10 000 km12个月或7 500 km

综合评级综合评级综合评级

行驶性能行驶性能行驶性能

操控与乘坐操控与乘坐操控与乘坐

NVHNVHNVH

设计制造设计制造设计制造

空间及便利性空间及便利性空间及便利性

配置水平配置水平配置水平

购买与保有购买与保有购买与保有

★★★★★★★★☆★★★★

★★★★☆★★★★☆★★★★

★★★★☆★★★★★★★★☆

★★★★☆★★★★★★★★

★★★★☆★★★★☆★★★★

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★★★★☆★★★★★★★★☆

★★★☆★★★★☆★★★★